Mercedes Drive Pilot -koeajo: pehmeämpi kuin useimmat ihmiset

Täysin itseohjautuvaa autoa ei voi ostaa nykyään – eikä ehkä koskaan voikaan – mutta autonvalmistajat etsivät tapoja siirtää enemmän työtaakkaa ihmiskuljettajilta koneille. Mercedes-Benz on saattanut ottaa suurimman askeleen tähän suuntaan.

Mercedes väittää, että sen äskettäin Saksassa lanseerattu Drive Pilot -järjestelmä on ensimmäinen tuotantojärjestelmä, joka saavuttaa tason 3 Automotive Engineers (SAE) -järjestössä. autonomia-asteikko, mikä tarkoittaa, että auto voi ajaa täysin itse järjestelmän ollessa aktiivinen, mutta ihmiskuljettajan saattaa silti olla tarpeen ottaa hallinta ajoittain. Se on vielä kaukana autonomisesta ajamisesta, mutta tason 3 merkintä tarkoittaa suurempaa suorituskykyä kuin kilpailijajärjestelmät.

Vaikka Drive Pilot ei ole vielä myynnissä Yhdysvalloissa, saimme maistaa, kuinka tehokas se on koeajon aikana.

Mercedes-Benz EQS sähköauto autonvalmistajan koekentällä Immendingenissä, Saksassa.

Taso nousee

Drive Pilotilla Mercedes on asettanut itsensä epätavalliseen asemaan. SAE-autonomiaasteikko siirtyy tasolta 0, joka tarkoittaa täydellistä manuaalista käyttöä, tasolle 5, joka tarkoittaa autoja, jotka voivat ajaa itse kaikissa olosuhteissa. Taso 3 on puoliväli näiden kahden ääripään välillä, mutta mikä tärkeintä, se on myös ainoa taso, joka yhdistää ihmisen ja koneen hallinnan.

SAE: n mukaan tason 3 järjestelmän toimiessa auto ajaa. Se voi kuitenkin pyytää kuljettajaa ottamaan hallinnan. Tämä ehto on ainutlaatuinen tasolle 3. Tasoilla 4 ja 5 auton ei pitäisi vaatia ihmisen puuttumista SAE-standardien mukaan, kun taas tasoilla 0-2 kuljettajan katsotaan olevan aina vastuussa. Tämä sisältää järjestelmät, kuten General Motorsin Super risteily ja Fordin BlueCruise, jossa kuljettajat voivat vain valvoa koskematta ohjauspyörään tai polkimiin.

Tämä epäselvyys on saanut monet autonvalmistajat välttämään tason 3 ja pyrkimään korkeampaan automaatiotasoon. Vaikka Tesla markkinoi edistyneintä kuljettajaa avustavaa järjestelmää "täysi itseohjautuvana", Mercedes on ensimmäinen autonvalmistaja, joka sai ulkopuolisen sertifioinnin tason 2 yläpuolelle tuotantovalmiiden laitteiden kanssa järjestelmä. Saksan liittovaltion autoliikenneviranomainen (KBA) hyväksyi Drive Pilotin käytön sekä ympäristönlaatunormeissa että Mercedes-Benz S-sarja vuoden 2021 lopulla, jolloin Mercedes voi tarjota järjestelmää asiakkailleen kotimarkkinoillaan.

Jopa tällä hyväksynnällä Drive Pilot on rajoitettu vain 37 mph: iin, joten et näe saksalaisten liikemiesten räjäyttävän moottoritien vasenta kaistaa kädet irti ratista. Se toimii myös vain tietyillä jaetun valtatien osuuksilla ja vain päivällä selkeällä säällä. Järjestelmä pyytää myös kuljettajaa ottamaan haltuunsa, jos se havaitsee hätäajoneuvon, koska sillä ei ole keinoa tietää, onko kyseinen ajoneuvo ambulanssi, joka yrittää ajaa ohi tai poliisiauto, joka yrittää vetää sinua yli.

Mercedes on minun perämies

Mercedes piti käyttöliittymän melko yksinkertaisena. Painikepari kello 10 ja 2 ohjauspyörässä aktivoi Drive Pilotin, ja mittariston kuvake vahvistaa, että järjestelmä on aktiivinen.

Kun kaikki on mennyt, voit ottaa kätesi irti ratista ja jalat polkimista, mutta et voi tarkistaa kokonaan. Kamera tarkkailee häiriötekijöitä, ja järjestelmä antaa varoituksen, jos katsot pois tieltä liian kauan. Jos kuljettaja ei reagoi tai tulee toimintakyvyttömäksi, auto hidastaa automaattisesti ja ajautuu tien sivuun.

Kuten GM: n ja Fordin hands-off-järjestelmissä, arvostimme kuljettajan valvonnan käyttöä. Se ei vain estä kuljettajia ottamasta nokoset ratin takana, vaan myös vähentää todennäköisyyttä, että kuljettajat vahingossa poistavat Drive Pilotin käytöstä. Jotkut kuljettajaa avustavat järjestelmät luottavat siihen, että kuljettaja tarttuu ohjauspyörään tarkistaakseen, että ne ovat kiinnittää edelleen huomiota, mutta liian kovaa vetämistä voidaan tulkita väärin yritykseksi ottaa käsikirja uudelleen ohjata.

Siitä huolimatta Mercedes sanoi, että jotkut infotainment-ominaisuudet, jotka eivät normaalisti ole käytettävissä ajon aikana, ovat aktiivisia Drive Pilotin kanssa. Käytännössä havaitsimme, että järjestelmä antaisi meille mahdollisuuden tarkastella lyhyesti EQS: n massiivisuutta 56 tuuman hypernäyttö, tai vilkaise Mercedes-insinööriin, joka kertoi ajomatkamme matkustajan istuimelta ennen hälytyksen soittamista.

Skannaa aina

Vaikka kaikki tuntuu sisältä melko normaalilta, Drive Pilotilla varustetuissa autoissa on ylimääräistä anturit ylläpitämään jatkuvaa tietoisuustilaa, joka (teoriassa) ylittää häiriöalttiita ihmisiä Kuljettajat.

Tutkayksiköiden ja kameroiden lisäksi, joita on jo käytetty perusominaisuuksissa, kuten mukautuvassa vakionopeudensäätimessä, Drive Pilot lisää lidar- ja stereokamerat eteen ja taakse suunnatun kameran ja mikrofonit taakse ikkuna. Viimeksi mainitut on tarkoitettu ensisijaisesti hätäajoneuvojen valojen ja sireenien havaitsemiseen. Pyöräkuopissa olevat kosteusanturit tarkistavat, onko se liian märkä, jotta Drive Pilot voi toimia turvallisesti.

Antureiden lisäksi Drive Pilot sisältää redundantin ohjaus- ja jarrulaitteiston, jotta kuljettaja voi silti ottaa hallinnan, vaikka järjestelmässä olisi ongelmia. Drive Pilot luottaa myös päivitettyyn GPS-antenniin ja yksityiskohtaisiin HD-karttoihin. Anturin tietoja verrataan jatkuvasti GPS-tietoihin ja karttoihin tarkkuuden vuoksi. Karttoja, jotka ovat paljon yksityiskohtaisempia kuin perinteisissä navigointijärjestelmissä, päivitetään myös jatkuvasti tieolosuhteiden muutosten ja tapahtumien, kuten kolarien, huomioon ottamiseksi.

Kaikki tämä tarkoittaa, että jos Mercedes lanseeraa Drive Pilotin Yhdysvalloissa, se ei voi työntää järjestelmää nykyisille omistajille ohjelmistopäivityksen kautta, kuten Ford teki BlueCruise-järjestelmällään. Tämä saattaa aiheuttaa pettymyksen joihinkin asiakkaisiin, mutta lisätty laitteisto auttaa varmistamaan luotettavan toiminnan.

Drive Pilot läpäisee kuljettajakokeen

Koeajomme tapahtui suljetulla radalla, joka simuloi valtatieosuutta, ja ympärillämme oli useita autoja ja kuorma-autoja. Koreografoitu liikenne toisti useita yleisiä skenaarioita hitaasti liikkuvista ajoneuvoista aggressiivisiin kuljettajiin, jotka ajavat kaistaa poikki. Drive Pilot oli vaivaton kaikesta.

Kun järjestelmä oli aktivoitu, olimme todellisia matkustajia, kun Mercedes EV: mme seurasi liikenteen laskua ja virtaa. Se hidasti vauhtia kippiauton vauhtia vastaavaksi, pysyi järkkymättömästi paikallaan, kun auto ajautui eteen, ja ohjasi ympäri pysähtyneen auton. Kaikki tämä tehtiin sujuvasti, jota ihmiskuljettajien tulisi pyrkiä. Tämä käyttäytyminen todella erottaa Drive Pilotin muista. Olemme nähneet automatisoidun kaistanpidon ja kaistanvaihdon kaltaisia ​​asioita aiemmin, mutta Drive Pilotilla oli tasoa, joka oikeuttai järjestelmän käyttämisen sen sijaan, että tekisimme kaiken itse.

Pelkän ohjaimien manipuloinnin sijaan Drive Pilot voi myös reagoida ihmiskuljettajan tavoin – ainakin tietyissä tilanteissa. Saksassa se on ohjelmoitu vetämään auto kokonaan kaistansa oikealle puolelle, kun hätäajoneuvo lähestyy. noudattamalla paikallisia sääntöjä, jotka edellyttävät kuljettajien luovan tilaa näille ajoneuvoille (kuten edellä mainittiin, se sitten luovuttaa ohjauksen takaisin kuljettaja). Tämä kyky mukautua paikallisiin säännöksiin voisi helpottaa Drive Pilotin käyttöönottoa eri markkinoilla.

Tieetikettistandardeistasi riippuen Drive Pilot saattaa olla liian paljon kuin ihmiskuljettaja. Kun ajoneuvo pysähtyi äkillisesti edessämme, järjestelmä pysäytti automme nopeasti ja soitti äänitorvea. Näyttää siltä, ​​että Mercedes pitää mielessä New Yorkin kuljettajien tavat.

Tasolle 3… ja pidemmälle?

Drive Pilot on todellakin askeleen muiden kuljettajaa avustavien järjestelmien yläpuolella. Se toimii paremmin, sillä ohjaussyötteet ja vastaukset ovat nopeita mutta eivät häiritseviä. Mercedes on myös kehittänyt perusteellisesti koko paketin anturisarjasta ohjausohjelmistoon, joka antaa järjestelmän tietoisemmalle ympäristöstä, jonka läpi auto kulkee.

Mutta mihin tämä tekniikka lähtee? Mercedes aikoo tarjota Drive Pilotia Yhdysvalloissa, mutta sääntelytilanne voi estää sen. Koska tätä tekniikkaa ei säännellä liittovaltion säännöksillä, yksittäiset osavaltiot ovat kehittäneet erilaisia ​​​​sääntelyään. Mercedes ei todennäköisesti myy ominaisuutta, joka on laillinen yhdessä osavaltiossa, mutta ei toisessa.

Drive Pilot on saatavana myös vain kalleimpiin Mercedes-yleissedaneihin - sähköautoihin EQS ja bensaa S-luokka. Mercedes on julkaissut teknologiaa lippulaivamalleissaan – kuten lukkiutumattomat jarrut ja ajonvakautusjärjestelmä –, joka on yleistynyt. siihen pisteeseen asti, että se velvoitetaan kaikkiin uusiin autoihin Yhdysvalloissa, mutta voi kestää jonkin aikaa, ennen kuin voit saada Drive Pilot -vastineen Toyotaan Teriö.

Toinen luksus?

Monet anturit, jotka mahdollistavat Drive Pilotin, lisäävät myös kustannuksia. Erityisesti Lidarilla on korkea yksikköhinta, ja lidar-anturien sijoittaminen Drive Pilotilla varustettujen autojen säleiköön tarkoittaa, että ne voivat vaurioitua törmäyksessä. Drive Pilot vaatii myös datayhteyden ja jatkuvasti päivitettäviä karttoja, joiden kustannukset on ehkä siirrettävä asiakkaille, jotta tälle tekniikalle voidaan luoda vankka liiketoimintaperuste.

Tarve lisätä antureita ja liitettävyyttä on myös ristiriidassa yleisen väärinkäsityksen kanssa: tason 3 tekniikka johtaa väistämättä täysin autonomiseen ajoon. Aivan kuten uutta laitteistoa tarvittiin päästäksesi tasolta 2 tasolle 3, tarvitaan todennäköisesti vielä enemmän päästäksesi tasolle 4 ja 5. Tämä edellyttää myös useampien teiden kartoittamista ja Drive Pilotin viemistä jaettujen moottoriteiden ulkopuolelle. Tämä lisää kehityskustannuksia ja työntää tekniikan rajoja, mikä ei välttämättä toimi yhtä hyvin valtateiden suhteellisen hallitun ympäristön ulkopuolella.

On myös tärkeää huomata, että vaikka Drive Pilot saattaa parantaa turvallisuutta, se on todellakin mukavuutta. Keskimääräistä ihmistä tarkkaavaisempi oleminen ehkäisee lähes varmasti jotkin kolarit, mutta useimmat aika Drive Pilotin päätehtävänä on vähentää stressiä plutokraateista, joilla on tarpeeksi varaa se. Tämä teknologinen ihme ohjaa autoja, kuten nimikin sanoo, stop-and-go-liikenteessä ja ottaa osan kuljettajien henkisestä kuormituksesta.

Drive Pilot saattaa siis olla verrattavissa huippuluokan Mercedes-autojen luksusominaisuuksiin – suuriin kosketusnäyttöihin ja hieroviin istuimiin – kuin mihinkään uraauurtavaan turvallisuustekniikkaan. Se on mukava ominaisuus, mutta se ei välttämättä ole autojen turvallisuuden tulevaisuus. Koska vaikka ihmiskuljettajat jättävät paljon toivomisen varaa, ihmisten poistaminen silmukasta ei automaattisesti tee autosta turvallisempaa.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• Tesla korjaa ikkunaohjelmiston miljoonassa yhdysvaltalaisessa autossaan
• Ajoimme Mercedeksen käsin rakennettua EQXX-konseptia, ja se on erilainen kuin mikään muu sähköauto
• Mercedes-Benz GLC-sarjassa on hienovarainen lähestymistapa tekniikkaan