Kuinka Ducati-moottoripyörä siirtyy luonnoksesta tuotantoon

Ducatin suunnittelustudiota ruokkiva intohimo on käsinkosketeltavaa.

Yrityksen pieni, tiivis stylistiryhmä yhdistää taitavasti käsityötaitoa ja teknologiaa luodakseen kuumimpia ja houkuttelevimpia moottoripyöriä, joita on koskaan käytetty nurkkaan. Ne sijaitsevat Bolognan laitamilla Pohjois-Italiassa, kaupungissa, jota yritys on kutsunut kodiksi sen perustamisesta lähtien vaatimattomana radiokomponenttien valmistajana vuonna 1926. Digital Trendsillä on harvinainen tilaisuus hiipiä kulissien taakse ja oppia, kuinka Ducati muuttuu luonnoksesta mölyttäväksi, kilpailun voittavaksi tuotantomalliksi.

Jokainen suuri tai pieni projekti alkaa tiiviillä ohjeilla. Suunnittelijat, insinöörit ja johtajat tapaavat aivoriihi-istunnoissa hahmotellakseen pyörän kohdepaikan ja tekniset tiedot, joita tarvitaan pyörän sijoittamiseen haluamaansa paikkaan. Tässä vaiheessa kehityksestä vastaava tiimi käyttää markkina-, kilpailija- ja asiakasanalyysidataa. He maalaavat kuvan pyörästä, jota ei vielä ole, tehtävästä, joka on vaikeampi kuin miltä se kuulostaa. Lempinimen antaminen auttaa.

Ducati kutsui alkuperäinen Diavel se esitteli vuonna 2010 Mega Monsterin. Se oli design-käyttöinen pyörä, joka sekoitti eri moottoripyörien elementtejä ja vei merkin segmenttiin, jossa se ei ollut koskaan kilpaillut. Ratsastajat pitivät siitä, joten johtajilla oli vankka perusta, jolle rakentaa, kun he alkoivat kirjoittaa ohjeita, jotka muovasivat Diavel 1260 otettiin käyttöön vuonna 2018. Kun he tiesivät mitä halusivat, he siirsivät suunnitteluohjeen suunnitteluosastolle ja herättivät kireän sisäisen kilpailun.

Paperi, .JPG ja VR

Andrea Ferraresi, Ducatin karismaattinen suunnittelujohtaja, johtaa tiukkaa laivaa, joka tasapainottaa tulevaisuuden ja menneisyyden kallistumatta liian pitkälle spektrin kummallekin puolelle. Hänen valvoma studio on pienempi kuin autoyhtiön suunnitteluosasto. Ja silti, freelancereita ei ole; kaikki tehdään itse, eikä mitään ulkoistettu. Ennen kuin sukeltaa suunnitteluprosessiin, hän kertoi Digital Trendsille, että jokaisen hänelle raportoivan suunnittelijan on opittava suunnittelemaan Ducati.

”Siellä on kultainen sääntö: suunnittelun on oltava seksikästä. Mistä tiedämme? No, pyörä on seksikäs, jos sen paljastuksessa läsnä olevat ihmiset kävelevät sen luo ja alkavat koskettaa sitä", hän selitti.

Ducatin suunnittelu vaatii myös erittäin perusteellista tietoa siitä, mikä saa moottoripyörän tikkimään. Normaalisti autoon piilotetut mekaaniset osat – kuten pakojärjestelmä, moottori ja jousitusosat – näkyvät moottoripyörässä, ja ne ovat pitkälti osa suunnittelua. Stylistien ja insinöörien on työskenneltävä käsi kädessä molemmille osapuolille sopivan ratkaisun löytämiseksi.

Tutkittuaan suunnitteluselosteen jopa kuusi stylistiä aloittaa itsenäisesti suunnitteluprosessin kokoamalla yhteen ferraresin kutsuman tunnelmataulun. Se on syvä inspiraation lähde, kun he napauttavat lyijykynän ja tyhjän paperiarkin kohtaamisen. Tunnelmataulun kuvat vastaavat kysymyksiin. Jos pyörä olisi auto, mikä se olisi? Jos se olisi elokuvassa, missä se olisi, ja kuka ratsastaisi sillä? Arkkitehtuuri- ja muotituotteet näkyvät myös tunnelmataululla. Diavel 1260:n tunnelmataululla näimme kuvia autoista (mukaan lukien Bugatti Chiron ja Porsche 911), huippuluokan kelloja ja jopa Ducatin kilpailijoiden valmistamia moottoripyöriä.

Varhaiset luonnokset kehittyvät yhden tai kahden kuukauden kuluessa suunnittelijoiden kokeileessa erilaisia ​​muotoja ja mittasuhteita. Pyörän pituus, korkeus, polttoainesäiliön muoto ja pyörien koko voivat muuttua tämän vaiheen aikana. Tämä kaikki tehdään käsin. Tekniikka ei sisälly yhtälöön ennen kuin suunnittelijat ovat täysin tyytyväisiä piirtämäänsä ja ovat valmiita siirtymään eteenpäin.

Kun luonnokset on viimeistelty, jokainen niistä ladataan Photoshopiin hienosäätöä varten. Sen jälkeen ne näytetään käsin valitulle 20 Ducatin työntekijän ryhmälle, jotka ovat kokeneita moottoripyöräilijöitä. Ferraresi selitti, että tämä vaihe on kuin asiakasklinikka ilman korkean profiilin vuotojen riskiä. Paneelin jäseniä pyydetään mainitsemaan, mistä he pitävät pyörässä, mutta ennen kaikkea mistä he eivät pidä.

Jokainen tuuman kuudestoista osa tekee eron. Ferraresi kertoi meille, että moottoripyörän suunnittelu on kuin auton sisustuksen suunnittelua, koska niitä on paljon yksityiskohtia "jotka täytyy soittaa yhdessä kuin orkesteri." Ja hitto, kuulostaa ihanalta kun se tulee yhdessä.

Projektit pysyvät joskus Photoshop-vaiheessa kolme kuukautta. On tärkeää asettaa istuimen ja ohjaustangon korkeus muiden parametrien ohella ennen matkaa. Ducati laittaa tarvittaessa kaksi mallia suunnittelustudiossa sijaitsevaan virtuaalitodellisuushuoneeseen saadakseen paremman käsityksen siitä, kumpi näyttää parhaalta.

Vain yksi malli tekee siirtymisen digitaalisesta CAD-tiedostosta savimalliin. Yrityksen toimitusjohtaja Claudio Domenicali (ei yhteyttä Lamborghinin toimitusjohtaja Stefano Domenicali) auttaa finalistin valinnassa. Voittajasuunnittelija jatkaa työskentelyä pyörän parissa, kun taas suunnittelijat, joiden työtä ei ole valittu, aloittavat uuden projektin.

20 vuotta sitten Ducati-suunnittelijat aloittivat kiinteästä savikappaleesta (materiaali, joka maksaa yhtä paljon kuin liha Ferraresin mukaan) ja muotoilivat siitä pyörän päiviä peräkkäin. Vuonna 2019 he syöttävät CAD-tiedot jyrsinkoneeseen, joka toimii yksinään luoden karkeaksi vedoksi parhaiten kuvailtua. Tämä käytäntö on yleinen suunnittelun autopuolinen puoli, myös. Kuvanveistäjät tasoittavat sitten karkeat reunat käsin ja muokkaavat tarvittaessa. Pyörän savimallin näkeminen voi paljastaa esimerkiksi liian terävän osan tai istuimen, joka on muutaman kuudestoista tuuman liian korkea.

Ducati käyttää Point Cloud -ohjelmistoa luodakseen moottoripyörän järjestelmän palautuspisteitä vastaavan PC: n. Skanneri tallentaa tuhansia pieniä, mustia pisteitä, jotka on sijoitettu kaikkialle savimalliin, digitaalisen 3D-kuvan luomiseksi moottoripyörästä. Prototyyppi – keskeneräinen työ – skannataan viikoittain, joten suunnittelijat voivat palata ajassa taaksepäin, jos he tekevät muutoksia, joista he eivät pidä.

3D-tulostus tulee joskus suunnitteluprosessiin. Sitä käytetään erityisesti testaamaan, kuinka moottori sopii alustaan. Vuodesta 2019 lähtien Ducati 3D-tulostaa osia prototyypeille ja joillekin kilpapyörilleen, mutta se ei lähettää 3D-painettuja osia kokoonpanolinjalleen, koska tekniikka ei sovellu volyymituotantoon vielä.

Point Cloud -teknologia auttaa myös suunnittelijoita muuttamaan lopullisen savimallin digitaaliseksi 3D-malliksi, jota käytetään ensimmäisten prototyyppien rakentamiseen. Prosessin tässä vaiheessa pyörän keskeiset osat – mukaan lukien sen tekniset tiedot, muoto ja mitat – ovat jäätyneet, joten muutokset ovat kalliita ja aikaa vieviä.

Kun yksi tiimi rakentaa prototyyppejä, toinen käyttää 3D-skannausta väripaletin kokoamiseen maalille ja verhoilulle sekä pyörän tunnusten suunnitteluun. Tämä on viimeinen harppaus ennen sarjatuotannon alkamista, ja se on yksi stressaavimmista osista koko prosessissa. "Tärkeintä on, että et menetä suunnittelun hallintaa savesta tuotantoon", Ferraresi vahvisti.

Pyörä ajetaan sitten läpi vauhtinsa tiellä ja radalla ennen kuin se saa vihreän valon tuotantoa varten. Sen näkeminen tien päällä ensimmäistä kertaa on yksi suunnittelijan uran kohokohdista. "Se muistuttaa meitä siitä, ettemme aiheuta stressiä tai tapaamisia, vaan moottoripyöriä", kertoi Diavel 1260:sta vastaava mies Giovanni Antonacci.

Tulevaisuuden kestävä Ducati

Ferraresillä oli keskeinen rooli tämän prosessin luomisessa; esimerkiksi hän työnsi väsymättä suunnittelu- ja suunnitteluosastot työskentelemään yhdessä. Hän on tyytyväinen siihen, mitä hän on luonut, mutta hän odottaa jo haasteita, jotka odottavat häntä ja hänen tiimiään tulevina vuosina.

Ducati kehittää ensimmäistä täysin sähköistä malliaan, joka todennäköisesti kilpailee samassa tilassa Harley-Davidson Livewire. Hän kertoi Digital Trendsille että "sähköistyminen muuttaa pyörän rakennetta enemmän kuin auton rakennetta", koska sähkömoottoripyörä ei tarvitse polttoainesäiliötä tai pakokaasua. Ducati on myös työskentelee Boschin kanssa tuodakseen elektroniset ajoapuvälineet, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, moottoripyörien maailmaan, joten Ferraresi etsii samanaikaisesti tapoja integroida antureita suunnitelmiinsa.

"Se tulee olemaan ongelma", myönsi Ferrari. "Se ei ole niin helppoa, mutta sinun on kohdattava se."

Toimittajien suositukset

• Los Angelesissa toimiva Czinger tulostaa 3D-tulosta 1 232 hv: n hybridihyperautoa
• NASA haluaa apua uuden kuukulkijan suunnittelussa. Näin määritämme sen
• Hevosvoimat ja 3D-tulostus törmäävät tähän mennessä kuumimmassa Mini-viistoperässä
• Volkswagen ja HP ​​haluavat, että seuraavassa autossasi on 3D-tulostettuja osia
• Jaguar Land Rover kehittää tätä hämmästyttävää 3D head-up -näyttöä