Tykkäätkö ajaa nopeasti, testata ajotaitosi ja huutaa paljon, kun sinulla on hauskaa? Jos vastaus on kyllä ja olet kunnossa suurien pölypilvien kanssa, meillä on etsimäsi.
Vaiheet ovat yksinkertaisia. Istu Polaris RZR XP Turbo S: n kuljettajan istuimelle, kiinnitä koko kasvokypärä, kiristä neljän pisteen turvavaljaat, paina käynnistyspainiketta ja laita vaihteisto ajoon. Suuntaa RZR tehostusavusteisella ohjaustehostimella, paina kaasupoljinta ja anna ajoasi tehdä kaikki työ.
Kuulostaa yksinkertaiselta, eikö? Siinä on kaikki, mitä tarvitaan ajamaan tätä mahtavaa aavikkokilpakonetta. Osoita, ammu ja mene kuin helvettiin. Siinä on hieman enemmän, riippuen siitä, kuinka nopeasti ja kuinka kovaa haluat edetä, mutta Turbo S: n kanssa sinun ei tarvitse tietää paljon muuta.
Aavikkopolulla ajaminen tarkoittaa karkeita, epätasaisia pintoja, yllättävän äkillisiä käännöksiä ja - kuten mainittiin - pölyn menetystä. Jos et ole johtoasemassa, sinun täytyy roikkua taaksepäin, koska nousevat pölyjäljet heikentävät näkyvyyttäsi rajusti.
Huutoa on myös paljon. Sen täytyy olla tahaton inhimillinen reaktio, kuten monet meidän 40 parittoman toimittajan ja Polariksen henkilöstön ryhmästämme huusi spontaanisti ja huusi jännityksestä aina kun nousimme vauhtiin, navigoimme hankalia käännöksiä ja kiinni ilmassa.
RZR: n Dynamix-jousitus reagoi pinnan muutoksiin nopeasti tasoittaakseen useimpia kolhuja, mutta vierekkäinen ajoneuvo (viittaus istuinjärjestelyyn) noudattaa silti fysiikan lakeja. Jos olet liian innokas ja laskeudut erityisen kovasti, minkä teimme muutaman kerran viiden tunnin aikana innostunut ajo, uuden RZR: n huikean 25 tuuman jousituksen pohjan saavuttaminen tuo vain lisää huutaa.
"Pahin RZR koskaan"
Polariksen "kaikkien aikojen ilkeimmäksi RZR: ksi" ilmoittama XP Turbo S voi viedä sinut paikkoihin, joihin et uskonut voivasi ajaa maastoa nopeuksilla, joita et uskonut kestäväsi. Ellet ole ammattimainen aavikkokilpailija, et ohita RZR XP Turbo S: tä.
Ellet ole ammattimainen aavikkokilpailija, et ohita RZR XP Turbo S: tä.
Polaris lisäsi kuuman Dynamix Active Suspensionin jo höyryävään RZR XP Turbo EPS: ään viime vuonna ja loi Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Jousituksen keskustietokoneyksikkö seuraa yhdeksää tekijää käyttämällä antureita ajoneuvon jokaisessa neljässä pyörässä. Aggregaattitulon perusteella jousitus säätyy jopa 200 kertaa sekunnissa kolmessa ajotilassa – mukavuus, urheilu ja kiinteä.
Comfort-tila on helppoja, hitaita ajoja varten – kuten päivän päätteeksi. Sport-tilassa on tiukempi jousituksen perusviiva, joka vaimentaa pienet kolhut ja notkahdukset, joten voit ajaa nopeammin ilman, että joudut kiusaamaan. Kiinteä tila lukitsee kaiken, ja asiantuntijat ja ammattilaiset käyttävät sitä parhaiten.
Dynamix-asetus säätää itseään jatkuvasti pitääkseen sinut vakaana käännöksissä sekä jarrutettaessa ja kiihdytettäessä, jotta voit säilyttää hallinnan ajaessasi nopeasti. Jopa lentäessäsi ja laskeutuessasi kovaa, Dynamix säätyy automaattisesti hallinnan ylläpitämiseksi.
Kuoppainen - ja hauska - ajo
Aiemmassa kokemuksessani Mojaven autiomaassa tuskin olevilla poluilla Las Vegasin länsipuolella lokakuussa 2017, en tiennyt mitä odottaa. Tunnin vierähtämisen jälkeen mukavuustilassa siirryin urheilutilaan ja huomasin, kuinka hauskaa on itkeä polkuja vierekkäin. EPS Dynamixin jousitus auttoi minua ajamaan niin kuin tiesin mitä olin tekemässä.
Vuorotellen kokeneen perämiehen kanssa RZR XP Turbo S: ssä toi aikaisemmat asemani uuteen perspektiiviin. Viimeisin vierekkäin oli niin tiukka ja taitava, että ajoimme molemmat paljon nopeammin suurimman osan ajasta kuin muistin koskaan ajaneeni EPS Dynamixilla. Kun ratsastin haulikkoa, minulla oli mahdollisuus katsella oikean eturenkaan heiluvan ylös ja alas Dynamix-jousituksen tehdessä tehtävänsä. Matkan määrä oli hämmästyttävä, varsinkin kun vähän siitä siirtyi kuljettajan ja matkustajan istuimelle.
Opin myös nopeasti olemaan tarttumatta tiukasti matkustajan kahvaan, tukemaan jalkojani ja työntämään selkääni istuimelle nopeiden laskujen ja hyppyjen aikana. Yhtenä oleminen vierekkäisen kehyksen kanssa ei ollut hyvä idea. Löysä istuminen ja kahvasta pitäminen oli paljon mukavampaa, kun osuimme pohjaan tai laskeutuimme.
RZR: n vaihteisto hoitaa vaihtamisen puolestasi, sinun tarvitsee vain ohjata ja painaa kaasua ja jarruja.
Koska RZR: n vaihteisto hoitaa vaihtamisen puolestasi, sinun tarvitsee vain ohjata ja käyttää kaasua ja jarruja. Minua muistutettiin nopeasti, miksi Polariksen ei tarvinnut lisätä tehostettua moottoria uuteen RZR: ään. olemassa olevalla turboahdellulla kaksisylinterisellä myllyllä on enemmän kuin tarpeeksi tehoa räjäyttääksesi minkä tahansa pinnan kohdata.
Päivän päätteeksi, iloisena ja pölyisenä, palautimme RZR XP Turbo S: n lähtöpaikkaan. Kävelin pois ihmetellen, kuinka paljon taitoa ja harjoittelua vaatisi Turbo S: n ajaminen lähelle sen ominaisuuksia.
Upouusi alusta
Alkuperäinen Dynamix-malli lisäsi huijautetun jousituksen ohjatun jousituksen olemassa olevaan malliin. Tällä välin Polaris oli kiireinen uuden alustan suunnittelussa.
Vuoden 2018 Polaris RZR XP Turbo S (alkuun 27 500 dollaria) on ensimmäinen kone, jossa on uusi alusta. Melkein kaikki on erilaista tässä mallissa kuin aiemmissa RZR: issä, paitsi moottori ja vaihteisto. Polaris käyttää samaa kaksisylinteristä, 168 hevosvoimaa, nestejäähdytteistä 925cc ProStar Turbo korkeatehoista moottoria 114 punnan jalan vääntömomentilla ja Polaris Variable Transmission (PVT) -yhdistelmällä kaikissa RZR Turboissa mallit. Nykyiseen Turbo-valikoimaan kuuluvat myös RZR XP Turbo (aloitushinta 20 000 dollaria), RZR XP Turbo Fox Edition (alkaen 23 000 dollaria) ja RZR ZP Turbo Dynamix Edition (alkaen 26 000 dollaria).
Nyt päästään eroihin. RZR XP Turbo S ajaa valtavilla 32-tuumaisilla renkailla, jotka ovat suurempia kuin missään muussa markkinoilla olevissa rinnakkaistuotantomalleissa. Ylisuuret renkaat lisäävät merkittäviä voimia, jotka uhkaavat ajoneuvon rakenteellista eheyttä erityisesti kovassa ajossa. Koska Polaris halusi suuret renkaat, se teki muita muutoksia, jotka vahvistivat RZR XP Turbo S -alustaa 300 prosentilla. Yhtiö sanoo, että kaikki on vahvempaa Turbo S: ssä, mukaan lukien runko, vahvistetut rakennevarret, turvahäkki ja alumiinikatto.
Uusi malli on 72 tuumaa leveä, kahdeksan tuumaa suurempi kuin muut mallit, mikä on merkittävä tekijä ajovakaudessa. RZR XP Turbo S: n maavara on 16 tuumaa ja käyttökelpoinen jousitusmatka edessä ja takana täydet 25 tuumaa.
Vuoden 2018 Polaris RZR XP Turbo S on ensimmäinen kone, joka hyödyntää Polariksen uutta alustaa. Melkein kaikki on erilaista tässä mallissa kuin aiemmissa RZR: issä, paitsi moottori ja vaihteisto.
Äärimmäisen suorituskykyinen, todellinen on-demand AWD/2WD -voimansiirto on yhdistetty Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks -sokkiin. Tämän mallin Dynamix Active Suspensionin päivitetyssä versiossa on suurempi herkkyys ja nopeammat reaktioajat kuin alkuperäisessä versiossa. Tässä mallissa on myös aggressiivisesti muokattu kaasukartoitus ja tehostettu ohjaustehostin.
Uudelleen suunnitellussa ohjaamossa on uusi ajoasento, joka lisää näkyvyyttä ja mukavaa, kilpailuhenkistä ergonomiaa. Nelipistevaljaat ja Sparco Flat-Bottom -ohjauspyörä pitävät sinut paikallaan ja hallinnassa. LED-valot edessä ja takana parantavat näkyvyyttä, ja niissä on etuvalomerkki, jota Polaris kuvailee "visuaalisesti hyökkääväksi".
Polaris-käsineystävällinen Ride Command System navigointia ja kattavaa ajoneuvotietoa ja palautetta varten on myös vakiona. Voit myös käyttää Ride Command Systemin GPS: ää älypuhelin Bluetoothin tai USB-liitännän kautta. Mukana on myös AM- ja FM-radio ja sääkanavat.
