Brock Winberg on neuvottelupuhelussa, mahdollisesti tärkeässä puhelussa, mutta hän häipyy ulos huoneesta tervehtiäkseen minua ja käydäkseen Electric GT -työpajassa. Jokaisen 3D-tulostimen ja sähkötestiaseman, joihin hän viittaa, hän huokuu jännitystä. Tämä on mies, joka on innostunut tekemisistään. Ja mitä hän tekee, on aika pirun siistiä, koska Electric GT mahdollistaa muuntamisen vanhoista autoista täyssähköiseen voimansiirtoonn.
Nyt jokainen, joka on ollut Autot ja kahvi -tapahtumassa viimeisen 5 vuoden aikana, on nähnyt takapihaprojektin, josta tuli Porsche 914 tai 80-luvun Corvette sähköautoon käyttämällä lyijyakkuja tai jopa pelastettua Teslaa tai Nissan Leafiä voimansiirto. Nämä tuloksia ovat yleensä merkittäviä rosoisista metallireunoistaan, runsaista määristä sähköteippiään ja yleisestä tunteesta, että tämä kone pitää tuskin itseään koossa.
Suositellut videot
Nämä muunnokset ovat Folgers Instant sähkömuunnosmaailmasta. Electric GT on sininen pullo. Ne muutamat autot, jotka Brock ja hänen tiiminsä muuntavat – ja niitä on vain vähän, lisää siitä myöhemmin – ovat peruskunnostuksia, jotka eivät jätä yhtään pulttia koskematta eikä pintaa viimeistelemättä.
Liittyvät
- Sony Honda Afeela -auto on huippuluokan CES, ja olen täysin täällä sitä varten
- CES 2021 ja autot: Mitä odotamme itsenäisiltä autoilta, sähköautoilta ja muilta
- Mitä Lyft ja Aptiv oppivat 100 000 itse ajavalta automatkalta
Brock pyytää tiimiltään avaimia kauniisti silmiä koristavaan oranssiin Fiat 124:ään. Tämä on asiakasauto, joka on juuri kääritty, ja hän ja minä haluamme ottaa sen shakedown-testiin läheisissä kanjoneissa. Poissa on Fiatin aneeminen 4-sylinterinen moottori, joka on korvattu 88 kW: n (noin 120 hv) sähkömoottorilla, joka on kiinnitetty neljään Teslan akkukennoon, joka kestää 25 kW tuntia (konservatiivisesti 80 mailia). Brock hymyilee tietävästi, kun hän ojentaa minulle nyt löydetyt avaimet, koska hän tietää, mikä voimakas yhdistelmä tämä on.
Halusin arvioida tämän muodonmuutoksen itse, en vain tekosyynä ajaa sähköistettyä vanhoa autoa, vaan tehdäkseni suoran kohtaamisen "normaalia" vintage-autoa vastaan. Joten selailin yhden ja toin sen Electric GT: lle taistelua varten. Tämä ei ole 0-60-, kaarre- tai alastomien tilastojen testi. Ainoa kysymys, jonka toivon Brockin ja hänen Fiatinsa auttavan minua vastaamaan, on, säilyttääkö sähköistetty klassikko edelleen sen "se"-tekijän, sen erityisen klassisen auton ajamisen tunteen.
Toin areenalle vuoden 1970 BMW 2002. Ei harvinaisin vintage-ajo tai nopein, mutta se on yleisesti kehuttu sen palkitsevasta ajodynamiikasta ja positiivisesta suhteesta kuljettajaan. Toisin sanoen kuljettajan klassinen auto.
Ajettuaan Electric GT: tä kohti BMW poksahti ja rävähti tiensä läpi liikenteessä, kevyen painon vuoksi. ohut metallilevy (ja kaikkien turvalaitteiden täydellinen puute) muuttuu välittömäksi kaistaksi muutokset; ei-avusteinen ohjaus antaa minulle opinnäytetyötason keskustelun tienpinnan kanssa. Kuten kaikki vintage-autot, myös vuosi 2002 on fantastinen vikojensa ja epätäydellisyyksiensä vuoksi. Kun laiskot kirjoittajat muotoilevat puutteita usein hahmoksi tai sieluksi, filosofit ovat pitkään tienneet, että puutteet ovat ainoa tie merkitykselliseen suhteeseen. Yksinkertaisesti sanottuna et voi olla ystävä jonkun (tai jonkun) kanssa, joka on täydellinen.
Onko sähköistetty Fiat siis täydellinen? Siitä puuttuu varmasti nopeuspinon induktioääni tai räikeä pakokaasun sävel tai vihaisten mehiläisten säiliön yleinen tunne konepellin alla. Mutta ulkona ajaminen voi korvata paljon. Kuten myös ohutreunainen ohjauspyörä, vanhan koulun mittarit ja aito puinen kojelauta. Ja tämä Fiat 124 kätkee salaisuuden, joka tekee kaiken eron. Kaikilla Electric GT -ajoneuvoilla on tämä salaisuus - manuaalinen vaihteisto. Aivan oikein, tuo modaalisen siirron katoava yksisarvinen. Ja se on täällä kaiken sähköautossa. Älkäämme leikkikö – vaihteiden vaihtaminen sähköautossa on ilmestys.
On selvää, että vääntömomenttiraskas sähkömoottori pystyy liikkumaan 2 000 kiloa painavan italialaisen avoauton ympärillä vain yhdellä vaihteella, ja jos niin valitset, voit jättää vaihteiston yhdellä vaihteella.st, 2ndtai jopa 3rd ja vyöryä mukana ilman hälinää. Mutta miksi haluaisit? Sinulla on 30 000 jalkaa pääntilaa, ohuet renkaat ja tanssiva ohjauspyörä, jotka kaikki pyytävät sinua osallistumaan ajoprosessiin. Vittu oikein, että aiot käyttää sauvan vaihtoa.
Jos olet koskaan ajanut vanhalla autolla (se '89 Buick LaSabre, joka ystävälläsi lukiossa oli, ei lasketa), tiedät, että heidän palkkionsa ovat täysin epäloogisia ja täysin aistillisia. Haju, näkeminen, kosketus ja kuulo flirttailevat, kiusoittelevat ja lopulta romansoivat vanhojen autojen kanssa. Tunsin ja arvioin yksitellen, mitä EV Fiatilla oli tarjottavanaan.
Nähtävyydet ja tuoksut ovat selkeästi samat – sähköistetty klassikko näyttää edelleen tyhmältä ja nauttii ikääntymiseltä haisevista sisustuksista ja materiaaleista. Osoittaa Fiatiin. Tämä jättää meille kosketuksen ja äänen taisteltavana. Sähkömoottorit eivät ole hiljaisia varsinkaan huonosti äänieristetyssä vanhassa autossa, joka on enimmäkseen tinaa ja nahkaa. Jokaisella kaasupolkimen painalluksella saa ihanan sci-fi-huuhua. Se ja ryntäsivät tuulen äänet avoimen yläosan läpi kompensoivat riittävästi napsahdusten, rätisemien ja ulvonnan menetystä. Silloin kaikki on itsestä kiinni.
Klassinen sähköauto tavallisella sähköautolla yhdellä vaihteella on vain muodikas asuste. Ohut puinen pyörä ei riitä tekemään hymyn arvoista ajokokemusta. Ei myöskään avokatto. Edes vanhan rungon taipuminen ohuiden renkaiden päällä ei tarkoita palkitsevaa ajoa. Mutta manuaalivaihteisto muuttaa kaiken ja palauttaa kuljettajan keskipisteeseen. Vintage-sähkö sauvavaihteella on täysin palkitsevaa ja sydäntä lämmittävää. Tätä tulevaisuutta ei tarvitse pelätä.
Jos olet nyt (ymmärrettävästi) kiinnostunut hankkimaan oman EV-klassikon, se ei ole niin yksinkertaista kuin kutsua käyttöön Electric GT. Näetkö, he eivät ole ammatissa muuttaa vanhoja autoja. Ei todellakaan sentään. He ottavat palkkioita aika ajoin. Tällä hetkellä täydellisen mukautetun rakentamisen aikakehys on noin 18 kuukautta. Electric GT haluaa todella myydä sinulle (tai mekaanikollesi) sähköisen voimansiirron, joka on pultattu valmiina autoosi.
Tämä tarkoittaa yhtä heidän yhä kuuluisimmista laatikkomoottoreistaan, Teslan akkupakkauksia, jotka on sovitettu autosi painoon, ja sovitinta varastovaihteistoasi. Sitten lähdet kisoihin muuttamaan autosi maailmanpelastavaksi ja tyylikkääksi mestariteokseksi.
Ota kovakuoriaiset, Beemers ja Bentleyt sähköistämään. Tee se vanha 2002. Kytke Alfa pistorasiaan ja paka piknik. Muista vain ajohanskat, hyvät aurinkolasit ja manuaalivaihteisto. Kaikki tulee olemaan kunnossa.
Toimittajien suositukset
- Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
- Kian kerrotaan antaneen vastuun Applen ensimmäisen auton kehittämisestä
- Näin Volkswagen aikoo sähköistää Amerikan suosituimman autosegmentin
- Tässä on se, mitä Bosch toivoo oppivansa autonomisten autojen käyttöönotosta San Josessa
- Kaikki mieletön autotekniikka (ja yksi moottoripyörä), jota emme malta odottaa CES 2020 -messuilla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
