2019 Bentley Bentayga V8 First Drive Review, tekniset tiedot, kuvat

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

"Rakastamme 12-sylinteristä moottoria, mutta V8 on tähän mennessä paras Bentayga-versio."

Plussat

• Ylellinen sisustus
• Tehokas V8-moottori
• Käsittelee paremmin kuin W12

Haittoja

• Rajoitettu tavaratila
• Vaihtoehdot kasaantuvat nopeasti

Kolme vuotta sitten lupaama lähtötason Bentayga Bentley on saapunut. Et odottanut teräsvanteita ja napakapseleita, ethän? Uusi versio saa kahdeksan sylinteriä 12 sijasta ja kourallisen pieniä visuaalisia korjauksia. Vuoden 2019 Bentley Bentayga V8 -ensimmäistä ajoarvosteluamme varten matkustimme Itävallan Alpeille selvittääksemme, kuinka se vertaa mahtavaan W12-malliin.

Bentayga on mono-spec-malli; Bentley ei tarjoa varustetasoja termin perinteisessä merkityksessä. Ostajat valitsevat vain auton, kasaavat vaihtoehtoja, muokkaavat sitä halutessaan ja allekirjoittavat katkoviivan. Näin kaupat yleensä tapahtuu tällä markkinasegmentillä. Ylimääräiset vaihtoehdot lisääntyvät nopeasti, mutta hyvä uutinen on, että Bentaygassa on pitkä luettelo vakioominaisuuksista. Se sisältää säädettävän ilmajousituksen, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-valot, panoraamakaton, 10-kaiuttimen äänijärjestelmä, kahdeksan tuuman kosketusnäyttö, jossa on navigointi, äänikomennot, tekstin nopeus ja SD-korttipaikka. Infotainment-järjestelmän varmuuskopiointiin ja mediatiedostojen tallentamiseen on 60 Gt: n kiintolevy.

Hinnoittelu alkaa noin 165 000 dollarista, mikä tekee V8:sta todellisen edun suuressa suunnitelmassa. Miksi? No, harkitse tätä: W12 alkaa noin 230 000 dollarista. Ero näiden kahden välillä riittää ostamaan a Porsche Cayman.

Muihin V8:n kilpailukykyiseen sarjaan kuuluviin malleihin kuuluu huippuluokan muunnelmia Land Rover Range Rover ja jos olet valintoja rastittava tyyppi, äskettäin käyttöön otettu Lamborghini Urus. Urus ja Bentayga ovat itse asiassa kaukaisia ​​serkkuja, mutta ne ovat kaksi eri eläintä.

Spotterin opas

Huomioi, auton tarkkailijat. Bentayga V8 erottuu joukosta Bentayga W12 kiiltävän mustalla reunuksella ympäri. Se on säleikkössä, lokasuojan tuuletusaukoissa, ikkunoiden ympärillä ja molemmissa päissä olevissa valokehyksissä. Kahdeksasylinterinen moottori hengittää myös ulos moottorikohtaisten pakoputkien kautta. Sisällä kaksi mallia ovat kaikki paitsi identtisiä. Huomaa, että V8:ssa on korkeakiiltoinen hiilikuituverhoilu, ensimmäinen Bentley-landissa.

Sisustus ja tekniikka

Bentley lahjoitti Bentaygalle niin ylellisen sisustuksen, että olemme hieman yllättyneitä siitä, ettei siinä ole saunaa ja kaviaaribaaria. Kutsuimme W12-mallia markkinoiden ylellisimmäksi maastoautoksi, eikä V8-moottorilla varustettu versio eroa toisistaan. Peiliin sopivat puupalat täydentävät pehmeää nahkaverhoilua, joka peittää istuimet, kojelaudan ja ovipaneelit. Materiaalit ovat aitoja. Jos se näyttää nahalta, se on sitä; jos se näyttää metallilta, se myös on. Poikkeuksena sääntöön ovat ohjauspyörän painikkeet, jotka paljastavat SUV: n Audin alkuperän. Markkinoilla on muitakin upeita 4x4-autoja, mukaan lukien edellä mainittu Range Rover, mutta Bentayga edustaa käsityötaidon kermaa.

Keskipinoon upotettu kahdeksan tuuman kosketusnäyttö näyttää infotainment-järjestelmän. Se on suhteellisen suoraviivainen, helppokäyttöinen ohjelmisto, jonka valikot on merkitty selkeästi sekä päällekkäisiä painikkeita ja nuppeja näytön molemmilla puolilla. Se on kaikkea, mitä odotat infotainment-järjestelmältä, eikä mitään, mitä et. Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona kaikille iPhone-faneille, mutta järjestelmä ei ole yhteensopiva Android Auto eikä se todennäköisesti tapahdu lähiaikoina.

Takaistuimen viihdejärjestelmä varmistaa, että myös takamatkustajat pysyvät yhteydessä. Olemme nähneet etuistuinten selkänojaan kiinnitettyjä näyttöjä ennenkin. Muistat varmasti auton videonauhurin ilmiömäisen viileyden, jos kasvoit 1990-luvulla. Tämä ei ole sitä. Nämä ovat 10,2 tuuman Android-pohjaisia ​​tabletteja, jotka tarjoavat internet-yhteyden auton Wi-Fi-yhteyden kautta sekä matkapäivityksiä ja antavat takamatkustajien valita itse viihdettä.

Takaistuimen viihdejärjestelmän paras osa on älypuhelimen kokoinen kaukosäädin, joka on taitavasti integroitu keskikonsolin takaosaan. Se ponnahtaa ulos napin painalluksella. Sen avulla matkustajat voivat tarkistaa ulkolämpötilan, muuttaa ilmastointiasetuksia, kytkeä päälle istuimen lämmitys-, jäähdytys- tai hierontatoiminnot ja paljon muuta. Se on autossa kokkaamista parhaimmillaan.

Bentaygan sisustuksen määrittämiseen on kaksi perustapaa. Ensimmäisessä kokoonpanossa on viisi istuinta, kun taas lisävarustelistalla on mukavuuspainotteisempi nelipaikkainen layout. Matkustajatilaa on runsaasti molemmissa kokoonpanoissa. Rahtikapasiteetti ei kuitenkaan ole Bentaygan vahvin kohta. Tavallisen viisipaikkaisen tavaratilan tavaratila on 17,1 kuutiometriä, kun taas nelipaikkaisessa on vain 15,2 kuutiota. Vertailun vuoksi Range Rover on ylpeä 32,1 kuutiojaloistaan.

Ajokokemusta

Bentaygan leveä säleikkö kätkee kaksi turboahdettua 4,0 litran V8-moottoria, joka liittyy läheisesti Porschen voimanlähteenä olevaan kahdeksansylinteriseen Cayenne ja Panamera mallit ja Lamborghini Urus. Kaikki kolme yritystä toimivat saman sateenvarjon alla. Bentley käytti sisäistä taikuuttaan V8:aan saadakseen 542 hevosvoimaa 6 000 rpm: llä ja 568 punnan vääntömomenttia laajalla kaistalla, joka ulottuu välillä 1 960 ja 4 500 rpm. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto välittää voiman neljälle pyörälle.

Kontekstin lisäämiseksi Bentaygan toinen moottori on kaksoisturboahdettu 6,0-litrainen W12, jonka teho on 600 hevosvoimaa ja vaikuttava 664 punnan vääntömomentti. Kävele kadun toisella puolella Land Roveriin ja voit ajaa pois Range Roverilla, jossa on 565 hevosta ja 516 punnan kierre.

Tämä metallin, nahan, puun ja öljyisten osien sekoitus kallistaa vaa'an 5 200 punnan väärälle puolelle. Muunna se puuksi ja voit rakentaa yhden helvetin navetan. Odotat ymmärrettävästi sen ottavan käänteen kuten a Forlaninin ilmalaiva 20 alusta alkaen^th vuosisadalla, mutta olisit aivan väärässä. Bentayga käsittelee paremmin kuin minkään SUV: n pitäisi. Se kääntyy käytännöllisesti katsoen ilman rungon kallistumista suurelta osin käytettävissä olevan 48 voltin sähköjärjestelmän syöttämän kallistuksenestotekniikan ansiosta. Se käyttää pääasiassa sähköä katumaasturin tukemiseen, kun se yrittää nojata mutkaan. Myös etuosa tuntuu kevyemmältä. Vaikka V8-moottori ei olekaan aivan kevyt, se painaa vähemmän kuin W12. Se on kuin muutaman sementtipussin poistaminen konepellistä.

V8 tekee läsnäolostaan ​​tunnetuksi, mistä pidämme; huomasimme W12:n liian hiljaiseksi ajaessamme sitä. Se kiihdyttää Bentaygan nollasta 60 mph: iin 4,4 sekunnissa, Bentleyn mukaan. Vahvistimme tämän luvun vain potkuja varten, ja älä pelkää, se on tarkka. Mutta kuinka usein ajat tuolla tavalla oikeassa elämässä? Harvoin, jos koskaan. Tärkeämpää on siis huippuvääntömomentti, joka puhaltaa voimansiirron läpi suhteellisen alhaisella kierrosluvulla. Voimaa on silloin, kun sitä tarvitset, aina hallitusti eikä koskaan ylivoimaisesti.

Lisävarusteena saatavat hiilikeraamiset jarrut ansaitsevat erityismaininnan. Jos olet valmis maksamaan laskun, Bentley rakentaa Bentaygasi suurimmalla tuotantoautossa saatavilla olevalla etujarrujärjestelmällä markkinasegmentistä tai hinnasta riippumatta. Huikeat, 10-mäntäiset jarrusatulat hidastavat maastoautoa. Jos tämä on hölynpölyä, muista vain, että keskimääräinen perheauto käyttää jarrusatulaa yhdellä männällä. Testiautomme oli varustettu tällä vaihtoehdolla, joka ei ole halpa, ja katselimme melkein taikauskoisena kunnioituksella sen pysähtymistä kuin olisimme juuri törmänneet tien reunaan.

Ajoapuvälineet, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistanpitoavustin, toimivat ilmoituksen mukaan. Päätimme olla kokeilematta törmäyksenestojärjestelmää, jotta vältytään aiheuttamasta erittäin kallista sotkua erittäin kalliissa autossa – ja tekemästä erittäin noloa puhelua Bentleyn edustajalle.

Aikamme ratin takana oli liian lyhyt todellisen polttoainetalouden mittaamiseen.

Takuu

Kuten W12-moottorilla varustetulla mallilla, myös Bentayga V8:lla on kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoituksia. Bentley aloitti Bentaygan rakentamisen kolme vuotta sitten, ja V8-malli jakaa moottorinsa muiden mallien kanssa, joten siinä ei ole mitään hirveän arvaamatonta luotettavuuden kannalta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos käyttäisimme omia rahojamme, valitsisimme muutaman ruudun vaihtoehtoluettelosta. Tilasimme maasto-eritelmän, joka lisää herkkuja, kuten ylhäältä katsottavan kameran ja liukulevyt. Saisimme myös kaupunkispesifikaatioon lisäämään pysäköintiavustimen, jalankulkijan varoituksen ja liikennemerkkien tunnistuksen. Ja tilaa meille korkean suorituskyvyn audiojärjestelmä. Lopuksi tilasimme omamme Alpine Greenin harmailla kaksoispuolaisilla 21 tuuman vanteilla. Jättäisimme kojelaudan hiilikuituverhoilun väliin ja valitsemme sen sijaan nestemäisen meripihkan viilun, joka sopii hyvin runkoon valitsemamme tummanvihreän kanssa.

Johtopäätös

Vaikka Bentayga V8:lta puuttuu W12-moottorilla toimivan lippulaivan arvovaltaa, se ei ole millään tavalla perinteinen lähtötason malli. Se on yhtä ylellinen – ja lähes yhtä nopea – kuin sen huippusisarus. Se on myös terävämpi ajaa, tehokkaampi ja huomattavasti edullisempi. Rakastamme 12-sylinteristä ja toivomme sille pitkää ja terveellistä elämää, jotta lapsemme voivat nauttia siitä joskus, mutta V8 on tähän mennessä paras Bentayga-versio. Se ei myöskään ole viimeinen variantti, kuten saimme selville Geneven autonäyttelyssä, joten aika näyttää, säilyttääkö se kruununsa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana