Lamborghini ST-X Race Car johtaa todennäköisesti kuumempaan Urus-maastoautoon

Neljän istuimen, neljän oven ja jopa 9,8 tuuman maavaran ansiosta Urus ei ole sellainen matala, kiilanmuotoinen Lamborghini, jonka olet tottunut näkemään Instagramissa.

Se on erilainen härkä, joka on kehitetty kestämään työmatkan koettelemuksia kantaessaan perhettä ja heidän varusteitaan. Tämä tehtävä ei vapauta sitä tarpeesta tarjota raakaa, jyskyttävää suorituskykyä, jota ostajat odottavat autolta, jossa on Raging Bull -tunnus, ja Lamborghini haluaa todistaa, mihin sen SUV pystyy käynnistämällä kilpailusarjan avoimesti vain Urukselle Kuljettajat. Yrityksen tutkimus- ja kehitysosaston johtaja Maurizio Reggiani kertoi Digital Trendsille, että Urus ST-X-kilpa-autoon on helpommin sanottu kuin tehty, mutta hänen tiiminsä vastaa haasteeseen.

Lamborghini on kanavoinut radalla saamansa opetukset tavanomaisiin tuotantomalleihinsa. Suuri osa laitteistosta löytyy fysiikkaa uhmaamatta

Reggiani selitti, että Lamborghinin pomo Stefano Domenicali pyysi häntä tekemään jotain siistiä Uruksen kanssa pian mallin debyyttinsä jälkeen vuonna 2017. "Vastaukseni oli, että sen täytyy olla siistiä, mutta sen täytyy myös pystyä todistamaan se, mitä sanomme joka kerta: Se on auto, joka toimii hyvin radalla ja maastossa", hän muisteli. Tämä ehto asetti suunnan, jonka projekti lopulta seurasi.

Lamborghini osaa kieltämättä tehdä auton, joka toimii hyvin radalla. Se sai myös huomattavan määrän näkemystä siitä, kuinka tehdä todellinen, järjetön SUV, kun se kehitti lyhytikäisen LM 002 julkaistiin vuonna 1986. Näiden kahden saman spektrin vastakkaisen pään häät on helpommin sanottu kuin tehty; se on kuin yrittäisi kloonata vuoristovuohia gepardin nopeudella ja kestävyydellä.

The ST-X konsepti Internetissä vuoden 2018 lopulla paljastettiin tarkasti, miltä lopputulos näyttää. Alkaen tavallisesta Uruksesta, joka on poimittu kokoonpanolinja, Lamborghinin oma kilpa-autoalkemistien tiimi poisti radalta kevytmielisenä pidetyt laitteet (kuten suuren osan ääntä vaimentavasta materiaalista) ja korvasi metalliosat hiilikuitu komponentteja, kunnes se saavutti 25 prosentin painonpudotuksen. Painoa säästäviä toimenpiteitä lukuun ottamatta ST-X: ään tehdyt muutokset ovat suhteellisen pieniä.

”Projektin vaikein osa oli Uruksen ja ST-X: n yhteisten komponenttien tason päättäminen. Meidän piti tunnistaa komponentit, jotka voivat pysyä täsmälleen samoina, ja ne, joita on muokattava, jotta ne olisivat sopivia kilpakäyttöön. Tavoitteena on muuttaa mahdollisimman vähän, Reggiani vahvisti. Se on jatkuva prosessi; Lamborghini on jo rakentanut yhden prototyypin, joka "nousee ja laskee kaikkialla", hän lisäsi.

Hän ei ollut valmis luomaan Urus-kohtaista kilpailusarjaa alusta alkaen. "Aloimme ottaa yhteyttä RallyCrossin järjestäjiin, mutta mielestämme automme on liian villi siihen", hän kertoi. Lisäksi tyhjästä aloittaminen antaa Lamborghinin päättää tarkasti, missä ja milloin kukin kilpailu järjestetään. Jotkut ajetaan asfaltilla, toiset vievät kilpailijat soran, hiekan ja mudan läpi. Ja joissakin tapahtumissa on jopa sekoitus erilaisia ​​maastoja, jotka lupaavat olla vaativia ajaa ja viihdyttävä katsoa.

Harrastaja, joka odottaa näkevänsä Lamborghinin hyppäävän hiekkadyynille, joutuu odottamaan hieman kauemmin saadakseen selville, milloin ST-X joutuu ensimmäistä kertaa lähtöruudukkoon. Sarjan – jonka nimeä ei ole edes julkistettu – on määrä julkaista vuonna 2020. Se vie osallistujat kiertomatkalle Euroopassa ja Lähi-idässä.

Toimittajien suositukset

• Lamborghini laittaa kilpa-autoja olohuoneeseesi. Hyppää sisään ja aja yksi

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.