Rivianin toimitusjohtaja R.J. Scaringe puhuu sähköisistä maastoajoneuvoista

Rivian otti 2018 Los Angelesin autonäyttely myrskyn kahdella ensimmäisellä ajoneuvollaan R1T lava-auto ja Seitsemänpaikkainen R1S SUV. Molemmat ovat täysin sähköisiä, molemmat perustuvat samaan rullalautatyyliseen runkoon, ja molemmissa on vaikuttavat suorituskykyluvut. Rivian väittää, että R1T ja R1S tarjoavat jopa 400 mailin toimintasäteen tai kyvyn kiihtyä nollasta 60 mph: iin 3,0 sekunnissa. Se on hyvä aika superautolle, puhumattakaan vanhoista kuorma-autoista, joilla on Rivianin mukaan myös aito maastokyky. Yhtiö aikoo aloittaa tuotannon entisessä Mitsubishin tehtaassa Normalissa Illinoisissa vuonna 2020.

Rivian ei ole suinkaan ainoa startup-yritys, joka haluaa rakentaa sähköautoja, mutta useimmat muut keskittyvät Teslan ylellisiin sedaneihin ja crossovereihin. Saadakseen selville, miksi Rivian päätti poiketa syrjäytyneeltä tieltä – sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti. Digital Trends tavoitti perustajan ja toimitusjohtajan R.J. Pelottelua Rivianin L.A. Auto Show -osastolla.

Digital Trends: Rivian poistui stealth-tilasta vuoden 2018 Los Angelesin autonäyttelyssä. Kuinka kauan rakensit sitä?

R.J. Pelotus: Perustimme yrityksen vuonna 2009. Aluksi teimme hyvin erilaista tuotetta. Kehittelimme sitä pari vuotta, hylkäsimme sen ja vaihdoimme tähän vuoden 2011 lopussa.

Viimeisen seitsemän vuoden aikana olemme todella keskittyneet 100-prosenttisesti kaiken teknologian kehittämiseen, organisaation rakentamiseen, toimituspohjan rakentamiseen ja kaiken pääoman sijoittamiseen. Me myös] osti kasvin.

Tällaisen yrityksen käynnistäminen vaatii monia asioita, jotka on järjestettävä. Joten halusimme odottaa tämän näyttämistä, kunnes saimme kaikki nuo palat järjestettyä. Halusimme, että tiimi on paikallaan – meillä on 600 hengen tiimi – toimitusketju paikallaan – meillä on useita satoja toimittajia, pitäkää ne tehtaalla. Ostimme tehtaan, meillä on kaikki pääoma ja kaikki taloudellinen tuki paikallaan.

Kun kaikki nämä asiat olivat paikoillaan, tietysti tekniikkaa ajoneuvossa piti todistaa. Tässä näet, mitä asiakkaat vastaanottavat noin hieman alle kahden vuoden kuluttua.

Sanoit, että aloitit toisen tuotteen kehittämisen, oliko se vielä autoteollisuutta?

Alunperin se oli a coupe, lähinnä urheiluauto. Tajusimme, että markkinat sille, mahdollisuus siihen ja sisäinen innostuksemme Tiesimme, että sillä ei vain ole sitä vaikutusta, mitä yritimme Tuottaa.

Halusimme mennä sisään tila seikkailun ympärillä, ja aktiviteetti, ja kantovälineet, lemmikkisi, tavarasi. Valitsimme lava-auton ja katumaasturin alustaksi merkin lanseeraamiseksi.

Monet muut sähköautojen startup-yritykset käyttävät suorituskykyyn suuntautuneita luksusajoneuvoja. Kun päätit, että et ole kiinnostunut siitä, kuinka päädyit a SUV ja a lava-auto?

Minkä tahansa yrityksen, ei vain Rivianin, pitäisi pystyä vastaamaan peruskysymykseen "miksi olet olemassa?" Mikä on syysi olla? Miksi asiakkaiden pitäisi välittää? Miksi maailmalla pitäisi olla tämä yritys?

Tunsimme, että paljon toimintaa kohdistui asioihin, jotka liittyivät vähemmän toimintaan ja enemmän esittelyyn. Joten, jos vertaat vaatteita, enemmän Armani kuin Patagonia. Päätimme, että haluamme keskittyä toiminnallisempaan puoleen, asioihin, joista oli paljon hyötyä, jotka voivat likaantua ja viedä perheesi paikkoja. Sitten aloitimme pitkän prosessin määrittääksemme, mikä tämä tuote on, kehittämällä teknologiaa ja yhdistämällä kaikki.

Rivian käyttää rullalautaarkkitehtuuria, jossa kaikki mekaaniset komponentit sisältyvät runkoon. Mikä tekee tästä eron perinteisestä rungossa olevasta mallista, jossa kori vain pudotetaan erilliselle alustalle?

Rullalaudamme integroi akkujärjestelmän, ja meillä on jopa 180 kilowattitunnin akku, vetojärjestelmä, jossa meillä on nelimoottorit, kaksi per akseli, yksi per pyörä, mikä mahdollistaa erittäin tarkasti säädettävä vääntömomentti jokaisessa pyörässä, ilmajousitusjärjestelmä, jossa on kaksinkertainen tukivarsi edessä ja monilenkki takana, yhdistettynä aktiiviseen kallistuksen ohjaukseen ja aktiiviseen vaimennus.

Se, mitä tämä antaa meille tässä rullalaudassa, on niin tiellä kuin maastossakin suorituskyvyn laajuus, jota et ole koskaan ennen nähnyt. Se on todella hyvä tiellä, se on nopea. Se toimii kuin urheilu sedan, kun otetaan huomioon akkujärjestelmän matala painopiste. Mutta, maasto, se nollaa odotukset siitä, mitä ajoneuvo voi tehdä.

Kiinnitämme sen [rullalaudan rungon] mekaanisesti ylärunkoon, mutta se on kova kiinnitys. Perinteinen kuorma-auto soft kiinnittää korin runkoon, joten korin ja rungon välillä on liikettä. Täällä ne on kiinnitetty tiukasti toisiinsa, ja itse ajoneuvo on erittäin jäykkä, toisin kuin perinteinen kori-runko-kuorma-auto.

Ja laitamme kaiken liikkeen jousitukseen, mikä todella auttaa meitä ajon laadun näkökulmasta. Ajon laatu on erilainen kuin missään aiemmin näkemässäsi kuorma-autossa tai maastoautossa.

Miten saat tuon mainitsemasi tarkan vääntömomentin säädön?

Koska meillä on yksi moottori pyörää kohti, jokainen moottori hallitsee tätä pyörää täysin. Se voi lähettää niin paljon vääntömomenttia [kuin haluat] mihin tahansa suuntaan välittömästi. Voimme käyttää sitä, jos havaitsemme minkä tahansa pyörän luiston. Jos se on yhdellä pyörällä, voimme ohjata vääntömomentin toiselle pyörälle. Mutta toisin kuin mekaaninen tasauspyörästö, joka lähettää mekaanisesti vääntömomentin pyörältä toiselle, edestä taakse, me teemme tämän digitaalisesti ohjausjärjestelmän kautta.

Miten aiot markkinoida sähköä kuorma-auton ostajalle sen sijaan, että ostaisit luksusautoja, joihin muut startupit näyttävät pyrkivän?

Näkemyksemme mukaan, jotta voimme saada ihmiset kiinnostumaan jostakin uudesta – uudesta brändistä, uudesta teknologiasta, uudentyyppisestä ajoneuvosta – meidän on oltava demonstroivia sen suhteen. Meidän on oltava huomattavasti parempia kuin nykyiset vaihtoehdot. Tämä tarkoittaa, että suorituskyvyn on oltava parempi, ja perinteiset kompromissit on poistettava. Sen on oltava upea tiellä, hyvä off-road, mahduttava varusteihisi ja näyttää samanaikaisesti tyylikkäältä ja hienostuneelta.

Jos teemme kaikki nämä asiat hyvin, se herättää kiinnostusta ja asiakkaita. Se on saanut minut ja tiimin tienaamaan tuhansia ja tuhansia viime vuosien aikana päätökset kohdistaa kaikki tuotteen sisältämään jotain, joka on huomattavan erilaista kuin mitä on saatavilla siellä tänään.

Tämä kiinnittää huomion ihmisiltä, ​​jotka ovat ehkä perinteisessä noutoautossa nykyään. Tai ne voivat olla a Land Rover tänään tai ne saattavat olla a Tesla tänään. Se houkuttelee asiakkaita useista eri ajoneuvotyypeistä katsomaan tätä, koska se tarjoaa ainutlaatuisen yhdistelmän ominaisuuksia.

Näetkö Rivianin julkaisevan R1S: n ja R1T: n jatkomalleja? Ehkä jotain halvemmalla?

Näiden kahden jälkeen, vaikka emme esittele niitä tänään, meillä on valikoima ajoneuvoja, jotka hyödyntävät rullalautaamme. Ne ovat kaikki erittäin jännittäviä, ja kolmas, neljäs ja viides ajoneuvo keskittyvät edelleen seikkailuun yhdistäen erittäin korkean suorituskyvyn taso tiellä ja maastossa, erittäin korkealla toiminnallisuudella ja hyödyllisyydellä, korkealla jokapäiväisellä tasolla käytettävyyttä.

Lopuksi, mistä nimi "Rivian" tuli?

Se on sanojen yhdistelmä. Se sisältää sanat "joki" ja sanat "intialainen". Kasvoin Indian Riverin varrella Floridassa. Se sekoittaa sanan "joki" kolme ensimmäistä kirjainta sanan "intialainen" kolmeen viimeiseen kirjaimeen.

Toimittajien suositukset

• Ram EV -konsepti esittelee kuorma-automerkin sähköistä tulevaisuutta
• Rivianin kerrotaan viivästävän R1T-toimituksia toimitusketju- ja laatuongelmien vuoksi
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• BMW: n teknologian lippulaiva on sähköinen SUV, jossa on konseptiautomaista tyyliä
• 2022 GMC Hummer EV sisältää 1000 hevosvoiman sähköiskun