Volkswagen lyö vetoa sähköautoihin seuraavan vuosikymmenen aikana. Dieselmoottoreita koskevien lakiongelmien jälkeen yhtiön uusi johto on päättänyt mennä vihreiden autojen, maastoautojen ja pakettiautojen kanssa. VW: n uusi sähköautojen arkkitehtuuri on nimeltään MEB, Modular Electric Toolkitille. Se on järkevämpi saksaksi Modularer Elektrobaukasten. Uusi ajoneuvoalusta on skaalautuva, joustava ja käytettävissä vain sähköautoissa.
Sisällys
- Mitä eroa MEB: ssä on?
- Advanced Battery Tech
- Kansan Wallbox
- MEB-tuotantosuunnitelmat
- Milloin voit ostaa sellaisen?
"Jo vuonna 2020 aiomme myydä 150 000 e-autoa, joista 100 000 on ID- ja ID-maastoautoja", sanoi VW-brändin hallituksen jäsen Thomas Ulbrich. "Siirtymisen nopeuttaminen sähköiseen liikkuvuuteen auttaa meitä saavuttamaan Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa asetetut poikkeuksellisen kunnianhimoiset CO2-tavoitteet."
Suositellut videot
VW kutsui äskettäin Digital Trendsin kiertueelle läpinäkyvälle tehtaalle Dresdenissä, Saksassa sukeltaakseen syvälle MEB-arkkitehtuuri, uusi akkupaketti, joka toimii MEB-ajoneuvoissa, ja sen suunnitelmat edulliseen hintaan lataaminen.
Liittyvät
- Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
- Volvo esittelee sähköisen 2022 C40 Rechargen Android-käyttöisellä autotekniikalla
- 2021 Volkswagen ID.4 pyrkii (vihdoin) tuomaan sähköautot massoille
Mitä eroa MEB: ssä on?
MEB on täysin uusi ajoneuvojen alustaalusta, joka on kehitetty ensimmäisistä periaatteista ja optimoitu olemaan yksinomaan EV-arkkitehtuuri. Keskeinen tosiasia MEB: ssä on, että se perustuu paksuun, tasaiseen alustaan, jonka pyörät on siirretty lähes ajoneuvon neljään kulmaan.
MEB: n laattarakenteen ansiosta akut voidaan sijoittaa matkustamon alle ajoneuvon keskelle. Raskaiden akkujen sijoittaminen lattialle pitää painopisteen matalalla ja keskellä ajoneuvoa. Pyörien siirtäminen kulmiin parantaa yleistä vakautta ja ajettavuutta.
VW voi sijoittaa sähkömoottorit AWD: n ajoneuvon eteen, taakse tai molempiin päihin.
Ehkä parasta MEB: ssä on se, että VW voi sijoittaa sähkökäyttöiset moottorit AWD: n ajoneuvon eteen, taakse tai molempiin päihin. VW: n insinöörit kertoivat Digital Trendsille, että ensisijaisen kokoonpanon odotetaan olevan takaveto, ja neliveto on saatavana lisävarusteena. Tämä on hyvä uutinen suorituskykyä ajamisen harrastajille.
Toinen MEB-alustan etu on sen mukautumiskyky. Koska kaikki MEB-ajoneuvot perustuvat tasaiselle alustalle, jonka keskellä on vain akkuja, VW voi helposti skaalata kokonaiskokoa ylös tai alas ja asentaa alustalle minkä tahansa korirakenteen. Näin yritys voi valmistaa mitä tahansa urheiluautosta rahtiautoon. Ajoneuvon sisätilat ovat myös muunneltavissa, ja siinä on tasainen lattia rakentamiseen. VW: n insinöörit korostivat, että tämä muotoilu odottaa myös lisääntynyttä autonomista kykyä, kun kuljettajalähtöistä layoutia ei välttämättä tarvita.
Advanced Battery Tech
Avain MEB-alustan siirtymiseen VW: lle on skaalautuva akku. Kun ajoneuvon koko lattiapinta-ala on käytettävissä akulle, VW sanoo, että MEB-alustan perusvalikoima on noin Kantama 175-300 mailia, vaikka akkuinsinöörit korostivat, että MEB-alusta voi saavuttaa jopa 350 etäisyyden mailia. VW käytti paljon samaa tekniikkaa valloittaakseen Pikes Peak Hill Climb EV-kilpa-autolla aiemmin tänä vuonna.
MEB: hen suunnitellut akut valmistetaan VW: n Braunschweigin tehtaalla Saksassa, jotta toimitusketju pysyy yhtiön hallinnassa. Akkukennot voidaan valmistaa prismaattisina (suorakaiteen muotoiseen koteloon) tai pussimuotoon. Kumpaa tahansa mallia voidaan käyttää MEB-akussa, joka on alumiinikotelo, jonka kehällä on pistokepäät. VW: n insinöörit totesivat, että minkä tahansa ID-ajoneuvon toimintasäde voidaan valita yksinkertaisesti sijoittamalla enemmän tai vähemmän akkukennoja akkupakkaukseen, mikä tarjoaa kuluttajille helpon valikoiman.
VW: n insinöörit kertoivat Digital Trendsille, että nykyinen tekniikka tuottaa noin 650 wattituntia litraa kohti litiumioniakussa, mutta vuoteen 2030 mennessä he odottavat saavuttavansa 1000 Wh/l puolijohdeakusta. Tämä mahdollistaa suuremmat toimintasäteet, kun Volkswagen uskoo, että sähköautoista tulee valtavirtaa.
Kansan Wallbox
Yksi avaintekijä VW: n sähköistyssuunnitelmassa on latausinfrastruktuuri. Sähköautojen myynnin kasvaessa olemassa olevia latausratkaisuja on laajennettava ja kotilatausasemat yleistyvät. Sitä kohti VW julkisti kotilatausaseman, jota se kutsuu People's Wallboxiksi. Wallbox yhdistetään tavallisiin kotitalouksien 240 voltin virtapiireihin kuten mikä tahansa laturi, mutta VW odottaa sen maksavan noin 300 tai 350 dollaria. VW: n perus wallbox-latauslatausteho on 11 kW, mikä lataa ID-ajoneuvon täyteen 5-8 tunnissa. Saatavilla on myös 22 kW: n Comfort Wallbox, joka pystyy lataamaan ID-ajoneuvon 3-4 tunnissa.
VW arvioi, että 50 % latauksesta tapahtuu auton omistajan kotona, 25 % yleisillä latausasemilla ja 20 % työpaikoilla. VW: n ennusteen mukaan viimeiset 5 % latauksesta tapahtuu todennäköisesti erikoistuneilla latausasemilla suurten teiden varrella. Yritys tekee yhteistyötä lukuisten kolmansien osapuolten kanssa, mukaan lukien Ionisuus Euroopassa ja Sähköistää Amerikka Yhdysvalloissa.
MEB-tuotantosuunnitelmat
Tämänhetkisiin tuotantosuunnitelmiin kuuluu subkompakti VW ID viistoperäauto Euroopan markkinoille vuonna 2019, jonka jälkeen USA esitellään ID Crozz kompakti crossover vuonna 2020 ja retronäköinen ID Buzz vuonna 2022. Täysi koko ID Vizzion sedan on myös suunniteltu vuodelle 2022.
Vuoteen 2020 mennessä VW: n Zwickau-tehdas tuottaa jopa 330 000 MEB-ajoneuvoa vuodessa.
Yhtenä maailman suurimmista autonvalmistajista VW tulee tarjoamaan MEB-pohjaisia ajoneuvoja useilla merkeillään. Audi, ISTUIN, ja Skoda MEB-malleja todennäköisesti valmistavat yritykset. VW ilmoitti aikovansa investoida jopa 34 miljardia euroa 16 eri MEB-tuotantolaitokseen Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.
VW: n Zwickaussa sijaitseva laitos, jossa rakennettiin pahamaineinen Trabant, asennetaan uudelleen MEB-tuotantoon vuonna 2019, ja vuoteen 2020 mennessä se tuottaa jopa 330 000 MEB-pohjaista ajoneuvoa vuodessa. W sisältää jopa 50 sähköautoa ja 30 PHEV-vaihtoehtoa koko brändiperheeseensä vuoteen 2025 mennessä. Yhtiö suunnittelee käynnistämistä 27 uutta sähköä ja ladattavat hybridimallit maailmanlaajuisesti vuoteen 2022 mennessä.
Milloin voit ostaa sellaisen?
VW aikoo tarjota ID Crozz -maastoautoa Yhdysvalloissa mallivuodelle 2020 ja ID Buzzille vuonna 2022. Digital Trends pyysi hintatietoja suhteessa nykyisiin VW-vaihtoehtoihin, ja hallituksen jäsen Ulbrich vastasi, että yhtiö odottaa ID-ajoneuvojen myydään suunnilleen samalla hinnalla, jonka dieselajoneuvot ovat saaneet verrattuna vastaaviin bensiinikäyttöisiin autoihin ja maastoautoihin. VW: n hinnan perusteella Erot vuonna 2015 (viimeinen USA: n dieselmyynnin vuosi), autoilijoiden pitäisi odottaa maksavansa 2 000–5 000 dollaria henkilötodistuksesta. sähköauto. VW: n ID-sarja on tähän mennessä myynyt verrattain vähän sähköautoja, joten se on oikeutettu 7 500 dollarin liittovaltion verohyvitykseen ja osavaltiokohtaisiin verohyvityksiin sellaisina kuin ne ovat tällä hetkellä käytössä.
VW: n johdonmukainen viesti oli, että se näkee MEB-alustan ja sähköautojen tuotannon yleisesti oman tulevaisuutensa tuotemerkkiperhe, ja sen visio on, että MEB-pohjaisista sähköautoista tulee valtavirran volyymimyyjiä seuraavan 10:n aikana vuotta. "MEB on yksi Volkswagenin historian tärkeimmistä projekteista", Ulbrich sanoi. "Teknologinen virstanpylväs, joka on samanlainen kuin siirtyminen Beetlestä Golfiin."
Toimittajien suositukset
- VinFastin uudet sähköautot tulevat saataville Yhdysvalloissa tänä vuonna
- Volkswagenin sähköinen ID.Life-konseptiauto toimii myös pelikonsolina
- 2021 Volkswagen ID.4 sähköauton prototyyppiajo: Väkijoukon miellyttäjä
- Sisällä Volkswagenin suunnitelma tuoda edullisia sähköautoja vihdoinkin massoille
- Volkswagen murtautuu Yhdysvaltojen sähköautotehtaalle, tuotanto alkaa vuonna 2022