Parhaat Off-Road Crossoverit

Kaikki tietävät, että nykyaikaiset katumaasturit on rakennettu enemmän parkkipaikkojen ryömimiseen kuin polkuihin. Ja heidän crossover serkut, jotka tunnetaan myös nimellä CUV, ovat vieläkin kotiutuneempia. Joten ajatus nykyaikaisesta CUV: sta, joka selviää kivisillä, likaisilla poluilla todellisen rungon päällä 4×4 ajoneuvoja on aika hullua.

Kokeilimme joka tapauksessa.

Miksi? Suoraan sanottuna meidät kutsuttiin, emmekä luulleet särkyvämme muovistamme.

Satunnaisessa sateessa lähellä Woodstockia Virginiassa liittyimme avajaisiin Trail Trek Tour ajaa seitsemää kompaktia crossover-ajoneuvoa seitsemän muun autotuomarin kanssa. Tehtävänä oli ottaa nämä kompaktit crossover-paikat, no, luultavasti heidän omat insinöörinsä eivät uskoneet, että he voisivat mennä aiemmin - maastossa.

Kilpailijat tähän haasteeseen vaihtelivat valtavasta 2019 Jeep Cherokee Trailhawk

subkompaktiin 2018 Hyundai Konaan, jolla on Priuksen maavara. Meillä oli myös a 2018 Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguanja vuoden 2018 Honda CR-V.

Löysimme niitä kivien yli, liukasimme seisovan veden läpi ja liukasimme kahta mutaista polkua sisällä George Washingtonin kansallismetsässä nähdäksesi, mistä nykypäivän CUV-autot on tehty – ja mikä hallitsee ylin.

Pyyhi se hymyily kasvoiltasi

Kokoontuessamme muiden tuomareiden kanssa emme voineet lakata miettimästä, kumpi ajoneuvoista rikkoutuisi ensin ja joutuisi hinaamaan pois. Ajatus kompaktista crossoverista, joka ajaa mutaista polkua, nostaa kulmakarvoja kokeneiden autotoimittajien ryhmässä. Mutta päivän päätteeksi emme nauraneet; olimme aidosti vaikuttuneita.

Mikä muutti mielemme? No, kuinka kykeneviksi he kaikki osoittautuivat - jopa pieni Kona. Jokaisen CUV: n ratin takana pyöriessä oli yllättävää, kuinka jyrkkiä erot olivat ja kuinka kukin pystyi selviytymään jäljestä, vaikkakin osa hitaaseen tahtiin.

Ajon aikana ajoneuvoryhmä alkoi jakautua kolmeen kolmeen erilliseen ryhmään. Sportage, Kona ja RAV4 Adventure kamppailivat eniten maastossa. Heidän AWD-järjestelmänsä säilyttivät riittävästi pitoa, mikä auttoi meitä luisumaan takaisin polulla, mutta päällysteen valmiit jousitukset ja renkaat antoivat ankaramman ajon kuin muut maastoautot, etkä todellakaan haluaisi ajaa maastoa peittämättömällä kupilla. kahvia.

Jokainen heistä suoritti polun omalla voimallaan vain yhdellä hikkauksella: RAV4:n rengas räjähti ajaessaan erityisen terävän kiven yli. Emme moiti CUV: ta liikaa; insinöörit eivät selvästikään ottaneet mielessään leikkimistä, kun he valitsivat tämän kumin. Itsepäinen kallio kesti hetken ennen kuin muutimme parempaan paikkaan. Onneksi takanamme oli joukko innokkaita off-road-kuljettajia ojentaakseen kätensä sekä katsomassa meitä outoja katseita. Sanotaan vain, että he eivät olleet tarpeeksi hulluja ajaakseen CUV-autoja kuten me poluilla.

Takaisin kilpailuun.

Yllättäen Kona onnistui tässä kilpailussa paremmin kuin Sportage, vaikka ne ovat saman autonvalmistajan valmistamia. Konan pienet asiat todella erottivat sen muista, kuten ulkoinen tyyli, suhteellisen mukava sisätila ja kuinka yllättävän kykenevä se oli kokoonsa nähden. Pienimpänä kilpailijana se oli melkein jalka lyhyempi kuin Sportage. Olettamuksemme pienestä Konasta osoittautuivat täysin vääriksi.

CX-5 ja CR-V laskeutuivat paketin keskelle eri syistä.

CX-5 pysyi paikoillaan poluilla järkyttävän hienostuneella AWD-järjestelmällä. Kun muut ajoneuvot luisuivat ja pakottivat meidät keskittymään jatkuvasti polkuun, CX-5:n AWD-järjestelmä antoi meille mahdollisuuden rentoutua ja ajokokemus on varmempi. Mutta maavaran puute, suuret ylitykset ja maastoon sopivat kyseenalaiset renkaat tekivät meille vaikeaksi päästä johtajien joukkoon.

Kuten CX-5, myös CR-V: n AWD-järjestelmä oli muita parempi, ja sisätilojen muotoilu sai meidät kiinni. off-guard sen pehmeillä materiaaleilla, hienovaraisella kromin ja puun aksentilla Touringin huippuverhoilussamme painos. Honda on todella tehostanut peliään menneiden vuosien muovipäällysteisistä sisätiloista. Se ei todellakaan ole ajoneuvo, jossa häpeäisit tulla nähdyksi, ja se on todella mukava, vaikka olisit ollut pohjassa kivillä koko päivän.

Johtajat tarjosivat yhden yllätyksen, vuonna VW Tiguan, ja yksi ei-brainer Jeep Cherokee Trailhawkissa.

Ensinnäkin VW Tiguan yllätti kaikki off-road-poluilla ja oli yllätysnukkuja. Ratin takana ollessamme työnsimme Tiguania yhä aggressiivisemmilla linjoilla ja se suoriutui virheettömästi, ei koskaan luisunut tai saanut meidät kyseenalaistamaan, kestääkö se seuraavaa kiveä. Kuten CR-V: n ja CX-5:n, Tiguanin ominaisuudet antoivat meille mahdollisuuden rentoutua ja nauttia maisemista sen sijaan, että valkoinen rypiisi ajossa etsiessään vähiten kivistä polkua edessämme. Lopulta se sijoittui tiiviisti Trailhawkin jälkeen kokonaispisteissä kolmessa kategoriassa: tyyli, hyödyllisyys ja kyvykkyys. Illallisella, ajon jälkeen, lähes kaikki tuomarit huomauttivat, kuinka hyvin Tiguan pärjäsi poluilla.

Selkeä voittaja oli Jeep Cherokee Trailhawk. Tämä oli ainoa CUV, jossa oli todellinen 4WD-järjestelmä ja polkuun tarkoitetut maastorenkaat. Vaikka muut ajoneuvot on suunnattu jalkapalloäideille ja Walmart-parkkipaikoille, Trailhawk on nimensä mukainen. Kiipeäessämme ratin taakse emme edes kytkeneet 4WD-järjestelmää päälle. Sen sijaan yksinkertaisesti kulkimme joutolassa kiven yli kiipeävän CUV-ryhmän takana, pilkaten muita CUV-autoja pätevyydellämme ajaessamme.

Lopulta suurin huomio ei ollut Trailhawkin dominanssi, vaan se, kuinka lähellä VW Tiguan oli kilpailussa. Lisäksi se tosiasia, että he kaikki kulkivat usein teknisen polun yli vain yhdellä renkaalla puhjenneella ja ilman maalinaarmuja, joita voimme nähdä, on itse asiassa melko vaikuttava. Seuraavan kerran kun naurat jollekulle, joka mainitsee haluavansa viedä ruokakauppansa polulle, voit harkita asiaa uudelleen, kuten teimme. Osoittautuu, että he pystyvät käsittelemään enemmän kuin annamme heille tunnustusta.