Maserati on juurtunut syvälle 105-vuotiseen historiaansa, ja se on oikeutetusti ylpeä menneisyydestään, joten olin yllättynyt kuullessani Joe Gracen, sen tuotepäällikön, käyttävän sanaa "teratavuja" sen esittelyssä päämaja. Italialainen yritys valmistautuu kirjoittamaan tarinaansa seuraavan luvun, ja juoni on niin teknologiakeskeinen, että se voidaan yhtä hyvin kirjoittaa koodilla.
Gracen ja hänen tiiminsä edessä on herkkä tehtävä tasapainottaa Maseratin perintöä – johon kuuluu kilpa-autoja, kuten symbolinen Tipo 61, joka tunnetaan paremmin nimellä Lintuhäkki, ja luksussedanit, kuten kuusi sukupolvea Quattroporte — autoteollisuuteen vaikuttavat trendit 2020-luvulla. Nämä trendit ovat hyvin tiedossa: Asiakkailla on kyltymätön halu yhteyksiin, kun taas hallitukset vaativat puhtaampia – ja mieluiten sähköautoja.
Suositellut videot
Maseratin päättäjät pitävät sormea teknologia-alan pulssissa. He seuraavat asiakkaiden suhtautumista eri ominaisuuksiin ja punnitsevat laitteistosta ohjelmistoon siirtymisen etuja ja haittoja. On lähes mahdotonta suunnitella sisätilaa ilman näyttöä, mutta pitäisikö jokainen painike, nuppi ja kytkin korvata yhdellä? Tuomaristo on edelleen poissa. Over-the-air-päivitysjärjestelmä on kuitenkin pakollinen, joten se on ominaisuus, jonka tulevat Maserati-mallit tarjoavat.
Liittyvät
- Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
- Alle 40 000 dollarista alkaen Volvon kompakti EX30 on sen edullisin sähköauto ja nopein
- Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
Grace kertoi Digital Trendsille, että hänen tiiminsä kaivaa arvokasta tietoa vuosittaisesta Consumer Electronics Show (CES). Se on kuin tuuliviiri, joka osoittaa, mihin suuntaan tuuli puhaltaa nopeasti kehittyvässä teknologiateollisuudessa.
Teknologia vaikuttaa yhä enemmän myös siihen, miten yhtiö kehittää autoja. Innovaatiolaboratorio Maserati toimii lähellä kotikaupunkiaan Modenaa Italiassa ja on täynnä erilaisia simulaattoreita jotka vähentävät uuden mallin kehittämiseen tarvittavaa aikaa ja auton tuomisen kustannuksia markkinoida. Yksi on auton kokoinen laite, joka on asennettu valtaviin nivelvarsiin, jotka toistavat auton liikkeitä. Se on asennettu pimeään huoneeseen, jota ympäröivät jättiläisnäytöt, jotka näyttävät tulevalta elokuvateatterista. Täällä tapahtuu suuri osa hienosäädöstä. Simulaattori on yhdistetty yrityksen tutkimus- ja kehitysosastoon huippunopealla internetyhteydellä, joten insinöörit voi valita parametrin - kuten esimerkiksi kaasuvasteen - ja lähettää sen välittömästi simulaattoriin, jotta se voidaan testattu. Luca Dusini, Maseratin ajoneuvodynamiikan testaus- ja simulaatiopäällikkö, kertoi Digital Trendsille, että hänen tiiminsä jäsenet pystyvät testaamaan 40 erilaista asetusta yhdessä päivässä, mikä olisi mahdotonta ilman ohjelmistojen ja laitteistojen armadaa. Tämä on erityisen tärkeää Maseratin valmistautuessa hyppäämään sähköautojen areenalle. Yritys osaa virittää erinomainen V8, mutta sähköautot ovat uusi pallopeli.
Tosimaailman testaus on edelleen välttämätön, ja siinä teratavut tulevat käyttöön. Maseratin pelomattomat, maailmalla matkustavat testikuljettajat ajavat noin kolme miljoonaa mailia prototyyppeihin vuosittain, ja poimi hämmästyttävät 40 teratavua dataa, joka analysoidaan ja syötetään simulaattoreihin, jotta niistä saadaan enemmän realistinen. Ammattimainen kilpa-autoilija Andrea Bertolini auttaa Maseratin ajoneuvojen kehitystiimiä laboratoriossa ja radalla, ja hän sanoi Saksan Nürburgringin radan ja Maseratin digitaalisen version välillä on 90-prosenttinen korrelaatio. simulaattori. Autojen testaus simulaattorilla saattaa kuulostaa pelaamiselta Gran Turismo Sport maailmanluokan laitteisto; se ei ole. "Se on virtuaalielämää, ei suurta peliä", hän selitti.
Maseratin tuotevalikoima näyttää vuonna 2023 täysin erilaiselta kuin vuonna 2019.
Maserati pakkaa kehittämänsä tekniikat uuteen autovalikoimaan, joka julkaistaan asteittain vuosina 2020-2023. Tuotehyökkäys alkaa vuoden 2020 Geneven autonäyttelyn aikana, kun yritys esittelee kaksiovinen urheiluauto (kyllä, ne ovat edelleen olemassa), näimme äskettäin raskaasti naamioitunut testimuuli. The GranTurismo ja GranCabrio korvataan vuonna 2021 ja 2022, ja yhtiö työskentelee ahkerasti toisen maastoauton parissa, joka tulee Levanten alle.
Kaikki sen tulevat mallit ovat saatavilla sähköisellä voimansiirrolla, yhtiö ilmoitti äskettäin. Ilman simulaattoreita täyden mallivalikoiman suunnittelu kestäisi vuosia ja vaatisi miljardeja dollareita. Ne säästävät niin paljon aikaa, että jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Maseratin tuotevalikoima näyttää vuonna 2023 täysin erilaiselta kuin vuonna 2019.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
- Nykyaikaiset autot vievät kosketusohjaukset liian pitkälle. Tämä yritys löysi tasapainon
- GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
- Tesla vetää takaisin 363 000 ajoneuvoaan turvallisuussyistä
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
