2019 Audi A8 First Drive Review

Audi kertoo, että luksusostaja on vaihtunut. Glitz ja glamouri eivät ole enää ensisijaisia ​​myyntivaltteja. Rentoutuminen ja mukavuus ovat uusi premium-valuutta ja Audin täysin uuden A8-sedanin painopiste.

Asiakkaan ymmärtäminen on vain puoli voittoa. Audin on käytettävä huippuluokan ominaisuuksia, jotka lisäävät matkustajien mukavuutta, eivät hukuttaa heitä. Vuoden 2019 A8:n ääriviivat näyttävät lupaavilta: Tason 3 autonominen ajokyky (odottaa viranomaishyväksyntää), joka poistaa turhautumisen liikenteessä ajamisesta, haptinen palaute infotainment-näytöt vähentävät kuljettajan häiriötekijöitä, takapyörän ohjaus pienentää suuren sedanin kääntösädettä dramaattisesti ja ennakoiva jousitus tasoittaa jopa kaikkein täplillä merkityt tiet.

Audin A8 on viimeisen kolmen sukupolven ajan ollut tärkeimpien kilpailijoidensa jälkeen. BMW: n 7-sarja (86 100 dollaria) ja Mercedes-Benzin S-sarja (92 900 dollaria) — myynnin ja arvostuksen osalta. Neljännen sukupolven A8, joka on muotoiltu vaikuttavaksi ja suunniteltu poikkeuksellisen ajo- ja käsiteltävyyteen, saattaa vihdoin häiritä täysikokoisten luksusautojen markkinoita.

Ensimmäinen ajomme 2019 A8:lla (84 795 dollaria sisältäen määränpään) vie meidät Big Suriin, Kalifornian henkeäsalpaavalle rannikolle. Täällä voimme testata Ultra Audin ja sen segmentin ainutlaatuiset teknologiat.

Älykkäämpi, turvallisempi, saumaton

Hankala osa sisustustekniikan parantamisessa ja sotkujen vähentämisessä on se, että tyypillisesti sivuvaikutuksena on turhautumista. Useimmissa kosketusnäytöllisissä infotainment-järjestelmissä on hämmentävät valikkorakenteet, hankalat ohjaimet ja/tai tuskalliset viiveet. Samaan aikaan fyysinen painike tai nuppi ei ehkä näytä tyylikkäältä, mutta se on yksinkertainen ja vaatii vain vähän huomiota.

Uusi A8 poistaa kaikki fyysiset syötteet muutamaa lukuun ottamatta keskipinosta, mutta tarjoaa silti yhden intuitiivisimmista teknisistä kokemuksista kaikista luksusajoneuvoista. Miten? Audin ratkaisu käyttää haptista palautetta monitorit muokattavilla valikoilla ja salamannopealla käsittelyllä: 10,3 tuuman ylänäyttö mahdollistaa navigoinnin, musiikin ja muun ajoneuvosovellukset, kun taas 8,6 tuuman alempi näyttö ohjaa LVI-asetuksia, istuinkokoonpanoja, käsinkirjoitusta ja 32-valikkoa pikakuvakkeet. Vaikka tämä ei ole täysin silmitön harjoitus, kummankaan näytön käyttäminen liikkeessä on paljon vähemmän häiritsevää kuin ei-haptinen. monitorit. Odotamme omistajien, joilla on mukautetut valikot, pystyvän navigoimaan järjestelmässä vaivattomasti.

Audin seuraavan sukupolven MMI-järjestelmä esittelee myös langattoman Apple CarPlayn ja Android Automaattinen liitettävyys, HERE-käyttöiset kartat älykkäämpään reittiopastukseen, parannetut äänikomennot luonnollisella kielellä ja vähennetty taustamelulla sekä langattoman puhelimen lataus.

Muita teknisiä kohokohtia ovat päivitetty, täysvärinen head-up-näyttö, jossa on tärkeämpiä tietoja, kuten liikennemerkit ja kuljettaja avustustiedot sekä elvytetty virtuaalinen ohjaamon näyttö, jossa on terävämpi grafiikka ja nopeampi käsittely uuden NVIDIA: n kautta siru.

Esteetit eivät ole ainoita hyväntekijöitä Audin teknisessä sisustuksessa. Bang & Olufsen pakkaa A8:n kolkoihin todella ihastuttavan 1 920 watin, 23 kaiuttimen 3D-äänijärjestelmän, joka tuottaa uskomattoman äänenlaadun 5 900 dollarin lisämaksulla vakioasetuksen yli.

Aktiivinen turvallisuus on neljännen sukupolven A8:n selkeä painopiste. Vaikka pystyimme vain näkemään joitakin auton aputekniikoita, luettelo tällä hetkellä saatavilla olevista ja tulevista ominaisuuksista on hämmästyttävä. Jokaisessa A8:ssa on yhteensä 24 anturia (mukaan lukien ensimmäinen tuotantoauton laserskanneri), yksi eteenpäin suunnattu kamera ja keskusprosessoritietokone, joka valvoo lyhyen, keskipitkän ja pitkän kantaman toimintaa.

360 asteen suojauksella varustettu A8 on saatavana myös kaistanvaihtoavustimella, etu- ja takaristiliikenteen varoittimilla, sokeilla pistevalvonta, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattiset kaukovalot, törmäyksenestoavustin ja pysäköinti avustaa.

Vaikka Yhdysvaltain määräykset kieltävät tason 3 autonomisen ajamisen tässä vaiheessa, A8:ssa on Audin liikenneruuhkapilotti, joka mahdollistaa täysin hands-freen, polkimettoman ajamisen 37 km/h asti. Kun laki muuttuu, Audi lähettää langattomasti päivityksen ottaakseen nämä ominaisuudet käyttöön A8:ssa. Yli 37 mph: n nopeuksilla A8 ei tällä hetkellä ole asetettu toimimaan itsenäisesti, vaikka kokemuksemme Audin mukautuvasta risteilystä ja Pacific Coast Highwayn kaistanpito-avustin kertoo meille, että A8 on vain muutaman säädön päässä turvallisesta työmatkasta ilman kuljettajaa syöttö.

Ehkä siistein Audin pre sense 360 aktiiviset turvallisuustekniikat käynnistyvät, kun A8 havaitsee lähestyvän sivutörmäyksen. Puolessa sekunnissa A8 nostaa ilmajousitustaan ​​kolme tuumaa t-luuttomassa ajoneuvossa. Tämä toiminto asettaa A8:n sivukynnykset – jotka ovat vahvempia kuin sen ovet – lähestyvän ajoneuvon tai esineen ja A8:n matkustajien väliin.

Purenta huonoilta teiltä

Kun uusi A8 saapuu jälleenmyyjille tässä kuussa, se pakataan yhteen moottorin ja vaihteiston yhdistelmällä. 3,0-litrainen turboahdettu V6 kuljettaa 335 hevosvoimaa ja 369 paunaa vääntömomenttia kaikkiin neljään pyörään ZF: n valmistaman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Tukevassa roolissa on Audin hihna-generaattori-käynnistysmoottori, joka saa virtaa 48 voltin sähköjärjestelmästä lievään hybridiavustukseen. Vaikka järjestelmä tuottaa pienen määrän vääntömomenttia, sillä on vain vähän vaikutusta auton 5,6 sekunnin sprinttiin 60 mph: iin tai sen kokonaistehoon.

Audin Quattro-nelivetojärjestelmä saa A8:n 4 751 paunaa liikkeelle ilman draamaa, vaikka keskialueen kiihtyvyys vaatii enemmän kärsivällisyyttä. Kuljettajat, joilla on jatkuva kiire, haluavat odottaa joko 4,0-litraista kaksoisturboahdettua V8- tai pistokehybridiversiota – molemmat tarjoavat yli 100 ylimääräistä hevosta. Kaikkien voimansiirtojen polttoainetaloutta koskevat luvut ovat edelleen piilossa, mutta keskiarvo oli 20 mpg A8:n ruorissa.

Vaikka tuleva S8 Maustaa ajodynamiikkaa huomattavasti, A8 on suunniteltu ensisijaisesti matkustajien mukavuutta ajatellen. Vakioilmajousituksella lippulaiva sedan tislaa rosoiset tiet ja kohoaa vaikuttavasti. Audin ennakoiva aktiivinen jousitus on kuitenkin pakollinen, jotta voit kokea paremman eristyksen ja sileyden. A8 etsii edessään olevaa tietä puutteiden varalta käyttämällä runsaasti antureita. Ilmajousitus kohoaa kaksi tuumaa vaimentaakseen iskun ennen kuin se ulottuu esteen yli. Matkustajan istuimelta näyttää siltä, ​​​​että A8 vain poistaisi ongelman – ei heilumista, ei tärinää, vain siroa liikettä.

Uusi A8 saa joitain jahtimaisia ​​ominaisuuksia, mutta Audin dynaamisen takapyörän ohjausjärjestelmän ansiosta se liikkuu kuin kompakti urheilu sedan. Takapyörän ohjaus ei ole mitään uutta (itse asiassa se on 30 vuotta vanha tekniikka), mutta Audin sovellus on ehkä hienostunein ja saumattomin tähän mennessä. Universaali käsite pätee edelleen. Alhaisilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät lyhentääkseen auton kääntöympyrää; suurilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samaan suuntaan tehdäkseen ajoneuvosta vakaamman.

Erona tällä kertaa on siirtymänopeus ja kääntökulman aste. Pysäköintinopeuksilla Audi sanoo, että takarenkaat kääntyvät jopa viisi astetta, jotta A8:lla on terävämpi kääntösäde kuin kompaktilla A4:llä. Suuremmalla nopeudella A8 huomaa suunnanmuutoksen ja kääntää takarenkaat välittömästi lähelle antaakseen A8:lle uskomattoman varmuuden. Muissa takapyörän ohjausjärjestelmissä kokemamme viive ja siitä johtuva "kaksoiskierros" ei vaivaa A8:aa yhtään.

Suunnittelun hienostuneisuutta sisältä ja ulkoa

Hienovaraisuus on ollut A8-suunnittelun kolmen viimeisen sukupolven vahvuus ja heikkous. Näyttävän S-sarjan tai 7-sarjan rinnalla A8 on herkkä ylellisyystodistus. Hienostuneen markkinaraon säilyttäminen on tärkeää, mutta jotta Audi kiinnittäisi BMW: n ja Mercedes-Benzin ostajien huomion, uusi A8 tarvitsi hieman enemmän karismaa.

Vuoden 2014 Prologue-konseptin inspiroima 2019 A8 on Audin tähän mennessä rohkein sedan (lukemme A7:n "nelioviseksi coupeksi"). Massiivinen etusäleikkö ja leveät ilmanottoaukot on koristeltu vaakasuorilla kromilistoilla, jotka luovat leveyden tunteen. Valinnainen Matrix LED ajovalot (jälleen toinen Yhdysvaltain sääntelyn odotuspeli) välkkyvät kapeissa koteloissaan.

Merkkiviivat kattavat koko ajoneuvon ulkopinnan, ja ne ulottuvat ajovalosta toiseen. A8:n pidempi ja korkeampi runko saa tavalliset 19 tuuman pyörät näyttämään pieniltä, ​​mutta Audi tarjoaa 20 ja 21 tuuman tyylejä täyttääkseen paremmin "Quattroblister" -pyöränkaapit.

Vähiten suosikkikulmamme A8:ssa on sen takanäkymä. Valinnaiset OLED-takavalot, joissa on lukitus- ja avausanimaatiot, näyttävät ilkeiltä yöllä, mutta päivällä ne eivät juurikaan paranna auton ikävää takapaneelia. A8:n takapuoli ei ole niin epämiellyttävä, että se pilaisi ulkoisen estetiikan, mutta toivomme, että Audi olisi antanut takaosaan yhtä tyylitellyn ilmeen kuin etu- ja sivunäkymät.

Sisältä A8 on kuitenkin täydellinen menestys. Puhdas, tyylikäs ja korkealaatuisista materiaaleista valmistettu hytti on rauhallinen paikka työmatkalle. Siivekäs kojelaudan muotoilu jakaa aidot puun syyt ja pianomustat pinnat porrastetuilla tasoilla. Pehmeät nahkaiset etuistuimet ovat saatavilla 22-suuntaisella säädöllä, lämmitys-, tuuletus- ja hierontatoiminnoilla. Ergonominen vaihteenvalitsin tarjoaa kuljettajalle mukavan paikan levätä ranteensa samalla kun selaa kosketusnäytön alaosaa.

Takamatkustajilla se on vieläkin parempi, sillä saatavilla on kallistettavat istuimet, sähköiset aurinkosuojat, Matrix LED -lukuvalot ja lämmitetty jalkahieronta. Kaikkia näitä hienouksia ohjataan irrotettavalla tabletilla, jonka koko ja muoto on a älypuhelin. Audi sanoo, että sen mukavuuspakkattujen A8-autojen takaistuimet ovat bisnesluokan kaltaisia, mutta ulkomailla matkustavana emme ole vielä kohdanneet lämmitettyä jalkahierontaa. Audi 1, lentoyhtiöt 0.

Takuu

Kuten kaikissa uusissa Audi-malleissa, myös vuoden 2019 A8:ssa on neljän vuoden/50 000 mailin rajoitettu takuu. Mukana on myös neljän vuoden 24 tunnin tiepalvelu ja ensimmäinen määräaikaishuolto. Audin kattavuus vastaa suoraan sen saksalaisia ​​kilpailijoita.

Kiihkeämpiä vihollisia

Vuoden 2019 A8 asettaa uudet mittapuut täysikokoiselle sedan-teknologialle ja ajon hienostuneisuudelle, mutta nämä saavutukset eivät takaa, että ylelliset ostajat vaihtaisivat BMW 7-sarja tai Mercedes-Benz S-sarja. Viime vuonna 7-sarja ylitti A8:n kaksi yhteen ja S-sarja voitti saksalaisen kilpailijansa suhteella viisi: yksi.

Audin on mainostettava aggressiivisesti lippulaivansa edistyneitä mukavuuksia saadakseen uuden A8:n takaisin markkinaosuuttaan. Vaativat ostajat huomaavat A8:n alihinnoittelun (2 300 dollaria vähemmän kuin 740 xDrive ja 9 100 dollaria vähemmän kuin S450 4Matic) ja luokkansa johtavat turvallisuus- ja kuljettajaa avustavat ominaisuudet. Jos Audin väite osoittautuu todeksi – että luksuskuluttajat kaipaavat nyt tyyneyttä loiston sijaan – lumoava 7-sarja ja S-sarja eivät ehkä houkuttele ostajia yhtä tehokkaasti kuin ennen.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

The 2019 Audi A8 on mahdollisuus kokea teknologioita, joita ei ole ennen nähty tuotantoajoneuvoissa. Näin ollen ihanteelliset tekniset tiedot painavat paljon mukavuutta ja turvallisuutta. Kuunvalonsiniseen metallimaaliin pukeutuneena saigabeigellä nahalla ja luonnollisen saarnipuun upotuksilla, konfiguroitu A8-mallimme täydentää paketti (4 150 dollaria), jossa on yläkamera, head-up-näyttö, Audi-sivuavustin, 22-suuntaan tuuletetut ja hierovat etuistuimet sekä kaksiruutuinen lasi.

Varustaisimme myös valaistuspaketin (3 400 dollaria) Matrix-ajovaloihin ja OLED-takavaloihin sekä kuljettajalle avustuspaketti (2 750 dollaria) mukautuvalle vakionopeudensäätimelle, ruuhka-avustimelle, aktiiviselle kaistaavustimelle ja risteykselle avustaa. Kohteen kanssa ihanteellisen A8:n MSRP on 95 095 dollaria.

Johtopäätös

Kaikin puolin Audin neljännen sukupolven A8 on huomattava harppaus edeltäjäänsä verrattuna. Kehittyneet mukavuus-, mukavuus- ja turvallisuustekniikat asettavat uudet täysikokoiset luksussedanin mittapuut ajon laadulle, käsiteltävyydelle ja käytettävyydelle. Sifonointi S-luokka ja 7-sarja ostajien ei tule olemaan helppoa, mutta Audilla on oikea tuote segmentin häiritsemiseen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä