Autonvalmistajat ymmärsivät pian sen jälkeen, kun Toyota Prius debytoi, että uusien autojen ostajat haluavat ostaa uudet autonsa autonvalmistajalta, joka myy hybridimallia. He eivät välttämättä halua hybridiä itse – hybridimyynti muodostaa vain noin viisi prosenttia Yhdysvaltojen vuosittaisesta uusien autojen kokonaismyynnistä – he haluavat itse asiassa turbomallin. Ostajat vain nauttivat tiedosta, että autonvalmistaja, jolta he ovat ostaneet ajoneuvon, välittää planeettasta tarpeeksi rakentaakseen ja myydäkseen hybridin.
Anna vuoden 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Turbolla varustettuna se on molempien maailmojen paras.
Suositellut videot
Toisena VW: n tarjoamana hybridinä (ensimmäinen on vuoden 2011 Touareg Hybrid) Jetta Hybridillä on paljon vaikuttavia kilpailijoita vastaan. Mukana 1,4-litrainen turboahdettu TSI-bensiinimoottori, seitsemänvaihteinen DSG-automaattivaihteisto ja sähköinen moottori/generaattori yhdistettynä litiumioniakkupakkaukseen, Jetta Hybrid tuo uuden, urheilullisen kierroksen perinteiselle neliovinen hybridi.
Vaikka turboahdettu moottori on pieni ja tehokas, se tuottaa silti 143 hevosvoimaa. Kompakti moottori/generaattori, joka saa voimansa 60 kennon akusta, lisää järjestelmään 27 hevosvoimaa 170 hevosvoiman nettoteholla.
Jetta Hybrid pystyy saavuttamaan 60 mph: n pysähdyksestä kahdeksassa sekunnissa, ja se on yksi markkinoiden nopeimmat hybridit (Prius tekee sen 10 sekunnissa) ja pystyy elektronisesti rajoitettuun 125 mph. Jetta Hybridin vaikuttavat tilastot eivät lopu tähän. Jetta Hybrid pystyy nostamaan 45 mpg, ja sen perushinta on 24 995 dollaria. Joten se ei pilata budjettiasi jälleenmyyjällä tai bensapumpulla.
Ulkopuolelta Jetta Hybrid ei näytä paljon erilaiselta kuin tavallinen Jetta; ainakin kouluttautumattomalle silmälle. VW on muotoillut uudelleen etupaneelin ja takapuskurin, jolloin Jetta Hybridin ilmanvastuskerroin on 0,30. Se erottuu paremmin muusta Jetta-sarjasta erottuvilla "hybridi"-merkeillä, jotka on korostettu sinisellä viitaten VW: n "Think Blue" -mentaliteettiin.
Saatavana neljällä varustelutasolla (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) Jetta Hybridin sisustus tekee varmasti vaikutuksen. VW ymmärtää, että hybridikuljettajat rakastavat konepellin alla olevaa edistynyttä tekniikkaa sekä ohjaamon edistyksellistä tekniikkaa. VW on sisällyttänyt Jetta Hybridiin mittariston Eco-mittarin, nopeusmittarin vieressä olevan digitaalisen lukeman, joka näyttää useita eri ajoneuvoja tietonäytöt ja kosketusnäyttö keskipinossa, joka toimii hybridiaseman tietomoduulina, edistynyt stereo ja navigointinäyttö. Olisi vähättelyä sanoa, että vuoden 2013 Jetta Hybrid on tekninen.
Erottuvan voimansiirron yhdistäminen tyylikkääseen ja moderniin sisustukseen on vaihdevivun takana oleva pieni musta painike, jossa lukee "E Mode.” Paina sitä, ja paikallaan Jetta Hybrid pystyy ajamaan 2,1 mailia ja jopa 44 MPH sähköllä tai "EV" -tilassa. Jätä E-tila pois päältä, niin Jetta Hybrid pystyy ylläpitämään EV-tilan jopa 37 MPH: ssa, mikäli kuljettaja painaa kaasupoljinta varovasti.
Vuoden 2013 Jetta Hybridin turboahdettu hybridivoimansiirto on vaikuttava, eikä vain paperilla.
Tyypilliset hybridit pitävät polttoainetaloutta loistavana saavutuksenaan, usein ajettavuuden kustannuksella. Hybridit ovat teholtaan aneemisia, kyhmyisiä tuottaessaan tehoa, ja niillä on yleensä esimerkiksi manaatin tai avaruusaseman käsittelyominaisuudet. Jetta Hybrid ei ole mikään näistä asioista. Olimme huolissamme, että VW olisi voinut tehdä Priusin Jetan. Onneksi ei ole.
VW: tä oli pilkattu siitä, että se oli halventanut Jetta-perusmallia ja korvannut sen erinomaisen ohjattavan monilenkkitakajousituksen halvemmalla – ja paljon huonommalla ajettavuudella. Vain GLI-mallissa uusi Jetta säilytti vanhan version jousituskomponentit. Ilahduttavaa on, että myös Jetta Hybridiin on asennettu monilenkkeinen, riippumaton takajousitus. Ja voit kertoa. Muttereissa Jetta Hybrid on itsevarma ja varma.
Tyypillisessä hybridissä linjan ulkopuolella, kiihtyvyydestä riippumatta, vaihto EV-tilan ja kaasumoottorin käynnistyksen välillä on mutkainen ja yleensä epämiellyttävä tapaus. Yksikään autonvalmistaja ei ollut keksinyt tapaa tehdä vallanvaihdosta sujuvaa. Eli Jetta Hybridiin asti. Aivan kuten sen kilpailijat, Jetta Hybridin kaasumoottori sammuu jarruvaloissa, mutta ellet kiinnitä huomiota (ja joskus jopa silloin, kun olet), et huomaa sitä. Sitten kun se käynnistyy, se on yhtä saumaton. Bensiinimoottorin ärsyttävä käynnistys ja pysäytys on ollut yksi suurimmista valituksistamme hybridien suhteen, joten olimme iloisia nähdessämme sen kumoamisen.
Jätä DSG-vaihteisto tavalliseen D-ajotilaan, ja se on pirteä ilman tuhlausta. Ota kaasu pois päältä minkä tahansa ajan ajaksi, niin järjestelmä irrottaa kaasumoottorin vaihteistosta. Tämä katkaisu mahdollistaa voimansiirron pienemmän vastuksen ja - kuten tarkasti käännetty saksankielinen video, jonka VW osoitti meille kehuski - "Jettan hybridirannikot!" Se rantautuu itse asiassa niin hyvin, että tuntuu kuin Jetta ei rasita tuulenvastusta kaikki.
Kuljettajat, jotka haluavat maksimoida kaikki 170 hevosvoimaa, työnnä vaihtaja Sport-asentoon ja anna moottorin ja vaihteiston hyödyntää turboahdinta täysimääräisesti. Varoita, että jos odotat suurta tehonlisää Sport-tilasta, tulet pettymään. Hybridille Sport on kuitenkin melkoista naurua.
On turvallista sanoa, että Jetta Hybrid on voittaja. VakioJettan hienovaraista ulkonäköä ei ole tahrannut aerodynaaminen uudelleenveisto. Myös sisustus on pysynyt melko mukavana, ja pehmeän kojelaudan alle on annettu valikoima teknisiä leluja. Polttoainetalous ja suorituskyky ovat molemmat erinomaisia. Ja alkaen 24 995 dollarista ja aina 31 180 dollariin asti, hintapiste on melko hyvä.
Ongelma on kuitenkin tuossa hintapisteessä. Kyllä, verrattuna muihin markkinoilla oleviin hybrideihin, se on kilpailukykyinen. Mutta aivan kuten VW: n dieselissä, myös näiden vaihtoehtoisten voimansiirtojen palkkio on huomattava. Arvioimme, että vastaavasti varustetun bensiini-Jettan ja Diesel Jetan hintaero on noin 2 300 dollaria. Kun kaasun ja dieselin hinnat ovat nykyisellään, asiakkaat näkevät hämmästyttävän 80 000 mailin kannattavuuspisteen. Tämä tarkoittaa, että sinun täytyy ajaa dieselkäyttöisellä Jettallasi 80 000 mailia, ennen kuin säästät tarpeeksi rahaa korvataksesi kohonneen tarran hinnan. Tietysti polttoainetalous paranee tiellä, mutta oletko todella valmis odottamaan noin kuusi vuotta ennen kuin säästöt maksavat itsensä takaisin ja voit aloittaa varsinaisen säästämisen?
Hybridillä on pitkälti sama tarina: korkeampi palkkio jälleenmyyjältä pumpun säästöistä. Kun tämä kohtasi, saksalainen VW-edustaja käsitteli sen loistavasti. Hän sanoi: "Ostajat ostavat dieseliä ja hybridejä sen vuoksi, miltä heistä tuntuu, kun he saavat ajaa pumpun ohi ja kun he näkevät ajoneuvotietokoneensa korkeat polttoainetalousluvut." Ja hän on oikeassa.
Joten jos olet kiinnostunut yhdestä markkinoiden parhaimmista, parhaimmista käsiteltävistä ja nopeimmista hybrideistä, mutta voit myös jättää pumpun silloin tällöin ohi, valitse Jetta Hybrid. Jos haluat vain säästää bensiinissä, hanki Ford Fiesta.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
