2019 Chevrolet Corvette ZR1 arvostelu

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Pisteiden tiedot

"Huomisen huipputekniset superautot löytävät uusia tapoja jännittämiseen, mutta ei koskaan samalla sisäelinten vaikutuksella kuin ZR1."

Plussat

• myrkyttävää voimaa ja melua
• Uskomaton tienpito nopeudella
• Loistava ajolaatu tällaisiin korkeisiin suorituskykyrajoihin
• Manuaalivaihteisto lisää tuntuvaa sitoutumista

Haittoja

• Missä etupään nostovaihtoehto on?
• Sisustuksen laatu on hintaan nähden ala-arvoista

Vuoden 2019 Chevrolet Corvette ZR1 on etumoottorinen, V8-moottorilla varustettu, takapyörävetoinen, manuaalisesti varustettu urheiluauto. Aikana, jolloin neliveto, pienempi iskutilavuus, keskimoottorijärjestelyt ja kaksoiskytkinautomaattivaihteistot ovat superautomaailman normi, miksi ihmeessä me – tekniikkasivusto – välittäisimme niin näennäisesti hienostuneesta ajoneuvo?

Vastaus on konteksti. Ennen kuin suorituskykyiset autot muuttuvat geneettisesti yhtenäisiksi; Ennen kuin jokainen vertailu perustuu lukuihin filosofian sijaan, haluamme kokea kuolevan rodun parhaat puolet. Täysin uusi ZR1 kokoaa hienoimpia periaatteita klassisesta nopeammasta ajattelusta - kilpaperäisestä aerodynamiikka, erittäin tahmeat renkaat, massiiviset jarrut ja järjetön teho – täydellisen yhteenvedon menneisyydestä vuosisadalla.

Varustettu valinnaisella ZTK-telapaketilla ja 3ZR-verhoilulla, Corvette ZR1 -testerimme kallistuu 140 000 dollariin. Se kuulostaa paljon kolikolta Chevylle, mutta verrattuna Porsche 911 GT2 RS: ään (294 250 dollaria), Audi R8 V10 Plus (194 400 dollaria) ja Ford GT (478 750 dollaria), ZR1 edustaa helvetin edullista – ja ehkä pakottavaa argumenttia vanhan koulukunnan puolesta.

Revitty, ei sävytetty

Corvette ZR1 ei ole kaunis auto; ei eksy sen kaareviin tai herkkiin aksentteihin. Pikemminkin ZR1 pelottaa katsojat kunnioitukseen. Aukivat ilmapadot, pullistuvat kanavat ja ulkoneva aerodynamiikka eivät yritä peittää superauton poikkeuksellista tehoa. Ja kun ZR1 upotetaan hienovaraiseen sävyyn, kuten testerimme magneettiseen harmaaseen, se muuttuu eräänlaiseksi pimeäksi kujan painajaiseksi.

Mutta tätä kauhua emme halua paeta. Meidät on kutsuttu vaaraan, jopa löytää kauneutta ZR1:n julmassa muodossa. Koverretut tähtipyörät mustalla satiinipinnalla ovat yhtä tyylikkäitä kuin ankaratkin; loistavan siniset jarrusatulat välkkyvät tummissa koteloissaan ja täydentävät ZR1-merkkejä konepellissä ja takapuskurissa; lävistävät LED-valot ilmaisevat älykkyyttä lihaksiin sitoutuneessa kehossa.

Sitten on se spoileri. Elementti ZTK-telapakettiin (jossa on myös siivet etujakajalle ja Michelin Pilot Sport Cup 2 renkaat), ZR1:n massiivinen takasiipi ei sovi kaikille. Ehkä se on pierutyylikäs Honda Civics ja Nopea ja raivokas elokuvia, jotka ovat vääristäneet yhteiskunnan näkökulmaa, mutta suuria spoilereita ei oteta koskaan vakavasti. (oikeutetusta) vihasta huolimatta ZR1:n säädettävä siipi vain… toimii. Ehkä olisimme eri mieltä kirkkaan oranssista mallista, mutta testaajamme kanavoi tietyn Batmobilen tyylin.

Sisältä löydämme samoja anteeksiantamattomia yksityiskohtia kuin ulkopuolelta – vähemmän suotuisa vaikutelma. Hiilikuituverhoilua, Alcantara-kerrosta, ZR1-merkkiä ja kontrastiompeleita lukuun ottamatta ZR1:n eroaa vain vähän tavallisesta, 70 000 dollarin Corvetten sisustuksesta. Verrattuna R8:aan, 911 GT2 RS: ään ja GT: hen, äärimmäinen Vette on selkeästi rakennettu budjettiin, ja siinä on vain hyväksyttäviä materiaaleja ja viimeistelyjä. Todisteena tästä kustannustietoisesta pakkauksesta, ZR1:ssä (radalla hiottu eläin) ei ole vakiovarusteena hyvin vahvistettuja urheiluistuimia. Sen sijaan Chevy veloittaa ylimääräisen 1 995 dollaria kilpailukauhoistaan.

Tekniset standardit ja vähän muuta

Kuten tavallinen Corvette, ZR1 sisältää runsaasti sisustustekniikkaa ja mukavuusominaisuuksia. 8,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, 8,0 tuuman mittaristo, värillinen head-up-näyttö, Apple CarPlay, Wi-Fi-hotspot, (nyt pakollinen) peruutuskamera, avaimeton sisäänkäynti ja sytytys sekä yhdeksän kaiutin Bose äänijärjestelmä ovat vakiona. 3ZR-varusteryhmässä on etukamerat, lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, 10 kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, navigointi ja Chevy's Performance Data Record, jolla voit kirjata raitamateriaalisi.

Chevyn MyLink infotainment on helppo navigoida, mutta reagoida hitaammin ja visuaalisesti vähemmän huomiota herättävä kuin kilpailevat järjestelmät. Keskipinon ja ohjauspyörän fyysiset ohjaimet tarjoavat riittävän kiertotavan monille auton asetuksille. Jos toivoit kilpatyylisiä valitsimia tai hienoa grafiikkaa mittaristossa, varaudu pettymykseen. Ainakin head-up-näytössä on vaakasuuntainen kierroslukumittari ja vaihteen ajoitusvalot, jotka lisäävät jännitystä.

Kuljettajan apuominaisuudet rajoittuvat monikulmakamerajärjestelmään ja edellä mainittuun head-up-yksikköön. Rajoitetut aktiiviset turvallisuushyödykkeet ovat superautojen parissa, mutta Corvetten kameratekniikka on päivitettävä.

Vaikka ylänäkymä olisikin tervetullut, suurin ongelmamme järjestelmän kanssa on sen resoluutio. Voit toki tunnistaa takaristeyksen, kun poistut pysäköintipaikalta, tai arvioida kuinka lähellä kallis etuhalkaisijasi on reunakivestä, mutta yksityiskohdat ja tarkkuus puuttuvat rakeisesta näyttö.

Muinaisen pahuuden käyttäminen nykyaikaisilla menetelmillä

Muhkea ohjaamo ja huipputekniikka olisivat tervetulleita mukavuuksia, mutta ne eivät ole syy, miksi Chevy rakensi ZR1:n. Pikemminkin auton kuusinumeroisen hintalapun perustelu tulee sen muualta maailmasta.

Anna meidän heittää joitain lukuja haluamallasi tavalla: 755 hevosvoimaa, 715 paunaa jalkaa vääntömomentti, 212 mph huippunopeus, kolme sekuntia 60 mph, 950 puntaa puristusvoimaa ja 355-osaiset takarenkaat. Muista, että ZR1:ssä on kaikki tämä sauvavaihteella, irrotettavalla katolla ja kahdella vetävällä pyörällä. Hikoiletko vielä?

ZR1:n ylikofeiinipitoinen sydän on eteneminen Z06:n LT4-voimansiirto. Huomattavasti suurempi ahdin (tekee 14 barin tehon vs. Z06:n 9.4), portti- ja suoraruiskutus sekä sisäiset säädöt synnyttävät ZR1:n LT5 V8:n.

Lisää Supercar-kattavuutta

• 2019 McLaren 600LT ensimmäinen ajo
• Pininfarina Battista on 1 900 hevosvoiman 250 mph sähkösuperauto
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ ensimmäinen ajo
• Tällä superautolla on kaikkien aikojen kallein vuokra-auto, jonka hinta on 25 000 dollaria kuukaudessa
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera ensimmäinen ajo

Huippuvääntömomentti on saatavilla 2 200 rpm: stä alkaen, mikä tarkoittaa rajuja keskialueen vetoja ja loppuun palamista kolmen peräkkäisen vaihteen kautta (luistonesto kytkettynä pois päältä). Teatteria lisää raju pakokaasun sävel, joka suuttuu, kun lähestytään 6 500 rpm: n punaviivaa.

Seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto tai kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto välittää tehon elektronisen luistorajoitetun tasauspyörästön kautta takarenkaisiin. Olemme kokeilleet GM: n kahdeksanvaihteista sisääntuloa muut suorituskykyiset ajoneuvosovellukset ja voi vahvistaa pätevyytensä, vaikka vakio seitsemän vaihdetta tuntuu sopivalta ZR1:n erityiseen nopeuslajiin.

Lyhyesti vaihdettavan vaihteiston soutaminen on miellyttävää työtä, jota avustaa anteeksiantava kytkin. Vivun vieminen ensimmäiselle vaihteelle vaatii hieman vaivaa, mutta kamppailu sopii auton räikeään käytökseen.

GM: n Magnetic Ride -jousitus on edelleen mukautuvien vaimennusasetusten kultastandardi, joka tarjoaa ihanteellisen yhdistelmän ajomukavuutta ja tasaista kaarreajoa. Jopa ZTK: n jäykemmillä jousilla ja iskunvaimentimilla ZR1 pysyy yhteensopivana täplillä merkityillä teillä. Kolme ajotilaa muuttavat auton luonnetta huomattavasti. Tour-tila sulkee pakoputket ja himmentää kaasuläpän vastetta tehden ZR1:stä oppivaisen työmatkailijan. Sport and Track luopuvat salailusta, terävöittävät asteittain ZR1:n aisteja ja lisäävät draamaa.

Luistonesto kytketään pois päältä yhdellä napin painalluksella, kun taas pidempi pito tappaa myös ajonvakautusjärjestelmän. Ilman elektronisia apuvälineitä ZR1 on yhden jouston päässä paitansa repeytymisestä. Erittäin pitävä Pilot Sport Cup 2 -kumi ja toimiva aerodynamiikka tekevät ihailtavaa työtä pedon hallinnassa, mutta molemmat elementit tarvitsevat kunnollista hoitoa.

Renkaat lämpenevät lopulta, mutta aeron tehoamiseksi tarvitaan vakavaa vauhtia (esim. kilparata). Tästä ympäristöstä on parasta jättää lastenhoitajat päälle – lupaamme, etteivät he pilaa hauskaa.

Päivittäisenä kuljettajana ZR1:ssä on vain yksi suuri vika. Vaikka se ei ole maailman alhaisin auto, etujakajan välys on minimaalinen, mikä vaatii vakavaa akrobatiaa, jotta vältytään naarmuuntumiselta vaatimattomillakin ajoteillä ja töyssyillä.

Ilmeinen korjaus tähän olisi valinnainen hydraulinostin, joka on saatavana monet superautot kilpailevat. Voidaan väittää, että tällaisen järjestelmän lisäpaino heikentäisi ZR1:n suorituskykyä, mutta mielestämme tämä päätös tulisi jättää ostajien tehtäväksi.

Kuusinumeroinen klubi

Radalla kasvatettuna titaanina Corvette ZR1 sopii parhaiten yhteen Porsche 911 GT2 RS ja Ford GT. Jos hinta on yksi ostokriteereistäsi, kannattaa harkita myös Audi R8 V10 Plus -mallia. Empiiriset voitot jakautuvat koko ryhmään, ja ZR1 väittää eniten tehoa (755 hv), Ford GT saavuttaa suurimman huippunopeuden (216 mph) ja GT2 RS: n 60 mph (2,7 mph) sekuntia). Objektiivisesti katsottuna R8:lla on vaatimustenmukaisin ajotuntuma ja luultavasti paras ääniraita, GT on eksoottisimman näköinen ja ZR1 on houkuttelevin ajettava (manuaalivaihteisto).

Mielenrauha

Corvette ZR1:ssä on Chevroletin vakio kolmen vuoden / 36 000 mailin rajoitettu takuu ja viiden vuoden/60 000 mailin voimansiirron takuu, joka on myös yhtä pitkä kuin 24 tunnin tienvarsi avustusohjelma. Vaikka jotkut Z06-omistajat ovat kohdanneet ylikuumenemisongelmia kilparadalla, ZR1:n huomattavasti parannetun jäähdytysjärjestelmän pitäisi estää tällaiset ongelmat.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Digital Trends -versio Corvette ZR1 näyttää täsmälleen samalta kuin testiautomme: varjonharmaa metalliväri, mustat nahkaistuimet mikrokuitumokkalla sisäosat (695 dollaria), 3ZR-varustepaketti (10 000 dollaria), ZTK-ratapaketti (2 995 dollaria), satiinigrafiitilla maalatut pyörät (595 dollaria) ja kilpaurheiluistuimet ($1,995). Lisää kohde ja lopullinen summamme on 140 375 dollaria.

Meidän Take

Aivan kuten Porschen 911, Chevrolet on jalostellut Corvetteaan useiden vuosikymmenten ajan tarkkuusinstrumentiksi. Jopa 755 hv: n ZR1 on tasapainoinen, helppopääsyinen ja pystyy terrorisoimaan paljon kehittyneempiä superautoja. Järkyttävä sisustus vaimentaa päivittäistä omistajuuskokemusta, mutta kuljettajan sitoutuminen kokoamerikkalainen asenne ja pyrkivä (ei käsittämätön) hintalappu muodostavat vakuuttavan perustelun lopullinen 'Vette. Huomisen huipputekniset superautot löytävät uusia tapoja jännittämiseen, mutta ei koskaan samalla sisäelinten vaikutuksella kuin ZR1.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Jos haluat nopeimman työmatka- ja nopeimman radan auton (alle 300 000 dollarilla), se ei ole parempaa kuin 2019 Corvette ZR1.