2019 Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

2019 Aston Martin DBS Superleggera ensimmäinen ajo

MSRP $308,081.00

"Ei se tarkoita, että olisimme odottaneet vähemmän Aston Martinilta, mutta nyt emme voi kuvitella enemmän GT: ltä."

Plussat

• Katso vain tätä asiaa… yritä nyt lopettaa etsiminen
• Joustava ajolaatu ajotilasta riippumatta
• Massiivinen vääntömomentti auttaa keskialueella
• Tuo V12 musiikki
• Edullinen sisämukavuus

Haittoja

• Automaattivaihteisto on tasainen, mutta hidas vaihtaa alaspäin
• Päivätty infotainment puuttuu CarPlay- ja Auto-toiminnoista

Korkealla Berchtesgadenin kaupungin yläpuolella Baijerin Alpit tutkivat reheviä laaksoja, kumpuilevia kukkuloita ja luonnollisia järviä. Yhdellä sellaisella huipulla Hitlerin hallinto käytti 150 miljoonaa dollaria rakentaakseen edistyneen tukikohdan sosiaalisia ja hallituksen kokouksia varten. Sama yhdiste tarjoilee nyt olutta, leivonnaisia ​​ja pimeää historiaa tuhansille vierailijoille vuosittain. Idässä Rossfeld Panorama Strasse tarjoaa 360 asteen näkymän Etelä-Saksaan ja Itävaltaan. Minne tahansa katsotkin, on henkeäsalpaava kohtaus, mutta nykyään vierailijat näyttävät olevan huolissaan brittiläisestä urheiluautosta.

Crimson maali, mustat pyörät ja pullistuneet lokasuojat kurkistavat katsojien joukosta. Hieman etsivätyökappaleita yhdessä hajallaan merkit paljastaakseen kyseessä olevan mallin – Aston Martinin DBS Superleggeran. Kunnioitetun Vanquishin seuraaja, DBS-nimikilpi (otettiin käyttöön vuonna 1967) koristaa jälleen Astonin lippulaivacoupea. Super Grand Tourerin (GT) nimen toinen osa on yhtä täynnä historiaa. Touring of Milan muotoili ikonisen DB4:n vuonna 1958 ja käytti sen superkevyitä (tai "Superleggera") korirakennemenetelmiä.

Vuoden 2019 Aston Martin DBS Superleggera on kuitenkin vanhentunut vain nimellisesti. Sen silmiinpistävä metallilevy piilottaa edistyneen aerodynamiikan, vääntömomenttivektorin voimansiirron ja pakkoinduktiovoiman, joka kilpailee minkä tahansa nykyaikaisen superauton kanssa. Viimeisin DBS (308 081 dollaria) kohtaa Ferrarin 812 Superfastin (315 000 dollaria) ja vähemmän suoraan McLarenin 720S (288 845 dollaria) erittäin eksklusiivisena sekoituksena tehoa ja mukavuutta. Katsotaan kuinka se mitataan.

Uusi vanha tekniikka on onneksi hukassa ylellisyydessä

Ne ostoksilla olevat superGT: t sisustustekniikkaa pyytävät pettymystä. Ferrarilla saattaa olla hieman etulyöntiasema FCA-pohjaisen käyttöliittymänsä ansiosta, mutta Superfast, DBS ja 720S kamppailevat tarjotakseen mukavuutta ja älykkyyttä tietoviihdejärjestelmillään. DBS: n tapauksessa meillä on Mercedes-Benzin nyt eläkkeellä oleva elektroninen arkkitehtuuri, jossa on täysin digitaalinen kuljettajan näyttö ja 8,0 tuuman keskinäyttö. Kohokohtia ovat surround-kamerajärjestelmä, Bluetooth-äänen ja puhelimen suoratoisto, navigointi ja Wi-Fi. Apple CarPlay ja Android Auto ei ole vakiotyökaluja eikä saatavilla olevia lisävarusteita.

Astonin kosketukseen reagoimattoman infotainmentin käyttäminen konsoliin asennetun ohjaimen kautta on lievää työtä, mutta hallittavissa pienellä harjoittelulla. Keskikonsolin haptiset lasipainikkeet ja ohjelmoitavat pikanäppäimet vähentävät arvailua jonkin verran. Mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpitoavustimen ja automaattisen hätäjarrutuksen täytyy olla ristiriidassa superGT: n olemuksen kanssa, koska Aston ei välitä sellaisista kuljettajan apuvälineistä.

Todellisuudessa tällä ei ole paljon merkitystä. DBS Superleggeran hieno ohjaamo yksinkertaisesti varjostaa sen jokaisen teknisen virheen. Olennaiset ovat täällä – Bang & Olufsenin tilaäänijärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti, lämmitetty ja tuuletettu istuimet ja pysäköintiavustinominaisuudet – mutta kehittyneemmät herkut vain häiritsisivät ohjaamon huomion loistoa.

Brutaali työntövoima ja tasaiset kaarteet

Vanquish S sitä vaalittiin paitsi sen provosoivan muodon vuoksi; sen 6,0-litrainen vapaasti hengittävä V12 sykkii ilmaa suloisella laululla ja kuljetti coupea eteenpäin helposti. Valitettavasti voimansiirron puhtauden aika on ohi, ja jopa maineikkaan DB-sarjan on pyydettävä apua pakotettua induktiota tehostaakseen suorituskykyä – tehokkaasti.

DBS Superleggeran hiilikuituisen simpukkakuoren alla on uusittu versio DB11:n 5,2-litrainen kaksoisturboahdettu V12. Tehoa on 715 hevosvoimaa ja 664 puntaa vääntömomenttia – 135 hv ja 199 lb-ft vääntömomenttia enemmän kuin lähtevä Vanquish S ja 85 ponia enemmän kuin kuumin DB11. Tehon nousu johtuu huipputehostuksen lisääntymisestä (4,4 psi enemmän kuin DB11 AMR: ssä) ja parannetusta jäähdytyksestä. Aston lyhensi myös DB11:n lopullista ajosuhdetta vastaamaan Vantagen 2,93:1:tä, mikä lisäsi auton kiireellisyyttä.

Voima ohjataan takapyörille ZF: n uusimman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja vääntömomenttivektorin tasauspyörästön kautta. Pirelli P Zero renkaat (265-osainen etuosa, 305-osainen takaosa) ja vääntömomenttirajoitettu ensimmäinen ja toinen vaihde takaavat pidon kaivamisesta ja ohjaavat 3 725 punnan DBS: n kiihtyvyyteen 60 mph pysähtymisestä 3,4 sekunnissa. Vaikka Superleggera jää jälkeen kilpailijoistaan ​​alkukiihtyvyydessä, sen keskialueen veto on valtava ja sen huippunopeus vastaa 812 Superfastin 211 mph. Jos huomaat olevasi lähellä v-maxia, arvostat myös lippulaivan 400 punnan yhdistettyä puristusvoimaa.

Numerot kertovat meille, että DBS Superleggera rakentuu huomattavasti Vanquish S: n suorituskykyyn, mutta millainen on aistikokemus? Olimme hieman pettyneitä DB11 V12:n mykistettyyn pakokaasuun ja toivoimme enemmän äärimmäiseltä Astonilta. Juuri sen Aston on antanut meille - enemmän melua, enemmän raivoa. Neliporttinen pakokaasu on noin 10 desibeliä kovempi kuin DB11 ja saa moottorista rikkaamman äänen. Matkustajat havaitsevat matkustamon sisällä minimaalisen tien- ja tuulen melun, jolloin painopiste siirtyy joko keskusteluun tai 12-sylinteriseen sonettiin.

Aston Martinin lippulaiva coupe lainaa sen holkkivaimennettua etuosaa Vantagesta ja säilyttää erillisen taka-apurungon DB11:stä. Hybridisoitu alusta mahdollistaa vähemmän kallistusasteita kuin DB11, samalla kun se säilyttää grand tourerilta odotetun notkean ajolaadun. Tiukasti mutkittelevat vuoristotiet tuovat DBS Superleggeran dynamiikkaa täyteen näyttöön paljastaen vakauden ja herkän ohjauksen, jota paljon kevyemmältä urheiluautolta odotetaan. Reitin suoristuessa vääntömomentti syöksyy meidät seuraavaan kaupunkiin.

Sisä- ja ulkotilojen muotoilu

Rakkuloista suorituskykyä ja sointuvaa pakokaasua voidaan jäljitellä, mutta hieno muotoilu on Astonin vertaansa vailla oleva ilme. On sääli, että DBS Superleggeran on seurattava Vanquish S: n jalanjälkiä - 21:n kaunein auto^st vuosisadalla – koska se on todella silmiinpistävää. Aukon musta verkkosäleikkö ja ulkoneva etuspoileri huokuvat voimaa; curlicue-ilmakanavat ulottuvat kuin siivet mustaksi viimeistellyistä 21 tuuman pyöristä; levenevät kulmat korostavat sisäänpäin kapenevaa kattolinjaa; lyijykynän ohuet LED-takavalot yhdistetään kromin Aston Martin -merkin yläpuolelle.

DBS Superleggeran fysiikka on lihaksikkaampi kuin sekä DB11:n että Vanquishin, mikä pettää vain sen vaivattoman tyylin vähäistä menetystä. Pirteän spoilerin tai kuoppaisten ilmakanavien sijaan lippulaiva integroi aerodynamiikan muotoiltuun koriin. Suurempi takahajotin, leveämmät pyöränkaaren ulostulot, keinupaneelin ilmakanava ja hiilikuituhuulispoileri parantavat DB11:n aero-ominaisuuksia. Kaimansa kunniaksi "Superlight" korvaa hiilikuidulla tietyt alumiinikomponentit, mikä ajaa yhteensä 154 kiloa. DB11 AMR runko.

Sisällä DBS ylentää DB11:n jo ennestään ylellistä ohjaamoa ainutlaatuisilla koristeilla ja yksityiskohdilla. Jokainen hytistä löytyvä nahanpala on peräisin Skotlannista, jossa pitkäkarvaiset karjat tuottavat täydellisiä vuotoja, joissa ei ole piikkilankajälkiä tai hyttysten puremia. Tällainen laatu vapauttaa Aston Martinin pinnoittamasta nahkaa muovilla tai muilla materiaaleilla, jotka muutoin heikentäisivät luonnollista rakennetta tai hajua. Sama tehdastyöläinen kylvää käsin jokaisen istuinparin varmistaakseen oikeasuhteiset linjat. Urheilun ainutlaatuiset kuviot sekä istuimet ja kattoverhoilu häikäisevät yhtä paljon kuin coupe-tyylinen ulkoasu.

DBS: n mittariklusterin kotelo on erityisen viileä, ja siinä on kuljettajaa kohti ulottuvat siivet ohjaamaan hänen huomionsa. Kuusikulmainen ohjauspyörä (tasainen ylä- ja alaosa) johtaa kapeaa vaihteenvalitsinta. Hiilikuitu konsolin ja ovipaneeleiden sisäosat yhdistävät urheilulliset ilmeet ylellisiin sävyihin. Suosittelemme niille onnekkaille, jotka ottavat Superleggeran toimituksen tänä syksynä, viettämään laatuaikaa matkustamon tarkastukseen. Tämän kaltainen runsaus ansaitsee huolellisen arvostuksen.

Mielenrauha

Jokaisella uudella Aston Martinilla on kolmen vuoden, kilometrirajoittamaton takuu, joka vastaa Ferrarin ja McLarenin kattavuutta. Tämän termin lisäksi Aston Martin tarjoaa laajennettu takuu (jälleen rajoittamattomilla maileilla) jopa seitsemän lisävuodeksi (uusitaan 12 tai 24 kuukauden välein). Joka vuosi maksaa 3 600 dollaria, mutta kun autosi vähittäismyyntihinta on yli 300 000 dollaria, on varma veto, että kaikki rikkoontuva maksaa enemmän kuin sen korjaaminen. McLaren tarjoaa saman sopimuksen, mutta Ferrari menee askeleen pidemmälle tarjotakseen jopa 15 vuodeksi laajennettua kattavuutta (12 kolmen ensimmäisen vuoden jälkeen).

Aston Martinille ja muille pienitehoisille ajoneuvovalmistajille ei tehdä samoja törmäystestejä kuin massamarkkinoiden autonvalmistajille. Näin ollen meillä ei ole yleistä arvosanaa DBS Superleggeran turvallisuuden mittaamiseksi, mutta autossa on vakiona sivuverho, kaksivaiheiset etu-, polvi- ja turvavyön turvatyynyt, turvavyön esikiristimet, LED-ajovalot ja takavalot.

Kilpailijat

700 hevosvoiman klubi kasvaa koko ajan, mutta suorat kilpailijat Aston Martinin uusimmille muodostavat paljon pienemmän ryhmän. On mahdollista, että jos ostat DBS Superleggeraa, harkitset myös Ferrarin 812 Superfast. Nämä kaksi "superpeliä" tarjoavat ainutlaatuisen lähestymistavan samoihin vaatimuksiin: pitkän matkan mukavuus ja tarpeeksi tehoa polttamaan melkein mitä tahansa pisteiden A ja B välillä. Korkeammalla lähtöluvulla Ferrarissa on enemmän tehoa (789 hv), vähemmän vääntöä (530 lb-ft) ja nopeampi 0-60-aika (2,9 sekuntia) kuin Astonissa. Vaikka Superfast on objektiivisesti nopein auto, siitä puuttuu Superleggeran kaltainen vetovoima ja mukavuus, mikä asettaa sen epäedulliseen asemaan tässä luokassa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Aston’s Martinin laajat räätälöintimahdollisuudet – sekä vakiokokoonpanon että sen räätälöidyn Q-brändin kautta – antavat omistajille kaikki mahdollisuudet erottua joukosta. Kuten useimmat superautovalmistajat, Astonin online-konfiguraattori ei listaa hintoja. Tämä on yksi niistä "jos sinun on kysyttävä, sinulla ei todennäköisesti ole varaa siihen" -tilanteita. Silti juoksimme DBS Superleggera -rakennuksen läpi ja asettuimme Arden Greenin ulkokuoreen, hiilikuituisen ulkorungon päälle, hiilikuitukattoon, taottu 21-tuumainen Y-puolaiset mustat kiiltävät vanteet, keltaiseksi maalatut jarrusatulat, hiilikuitumerkit, kultainen konepelti, Balmoral-sisustus, titaaninharmaat istuimet hunajalla kultaiset korostukset, lämmitettävät ja tuuletetut istuimet, cirrusharmaa Alcantara-katto, värjätty tamotuhkakuvio, Bang & Olufsen -äänijärjestelmä ja haamuharmaat matot.

Super GT saada

Autonvalmistajat kirjoittavat rutiininomaisesti uudelleen kirjan suorituskykyisistä luksusajoneuvoista. Ammattitaito, voimansiirtojen teho ja dynamiikan laajuus paranevat jokaisen uuden mallin myötä. Jotkut asiat eivät kuitenkaan näytä koskaan muuttuvan. Aston Martin jatkaa joidenkin tien tyylikkäimpien ajoneuvojen suunnittelua, eloisia ja houkuttelevia autoja. Monipuolisten parannusten ansiosta DBS Superleggera on Vanquish S: n arvoinen seuraaja ja houkutteleva vaihtoehto Ferrari 812 Superfastille. Ei se, että olisimme odottaneet vähemmän Aston Martinilta, mutta nyt emme voi kuvitella enemmän GT: ltä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• Kaikkien aikojen parhaat Aston Martinit
• 2021 Ford Bronco Sportin ensimmäinen ajoarvostelu: Bite-sized Bronco