2019 Mercedes-Benz A-sarjan sedanin ensimmäinen ajo

2019 Mercedes-Benz A-sarjan sedanin ensimmäinen ajo

"Mercedes-Benz A-sarjan sedan tarjoaa tekniikkaa ja tyyliä, jota et löydä muualta luokkastaan."

Plussat

• S-Class ja E-Class tekniikka edullisemmassa paketissa
• Edelleen ajaa ja tuntuu Mercedes-Benziltä
• Hyvin rakennettu ja mukava sisustus
• Monipuolinen
• Erinomaisesti tasapainotettu urheilun ja ylellisyyden välillä

Haittoja

• Letarginen DCT-vaihteisto
• Paljon renkaiden pauhinaa isommilla AMG-vanteilla
• Pomppiva takapää aaltoilevilla teillä

Markkinoinnissa 101 opiskelijat oppivat usein "aloittaakseen heidät nuorena". Se on kultainen lippu elinikäisen brändiuskollisuuden ja onnistuneen markkinointikampanjan turvaamiseen. Mercedes-Benz ei tunneta kohtuuhintaisten autojen valmistajana, joten sen on vaikea tavoittaa nuorempia ostajia. Sen autot on hinnoiteltu ihmisille, jotka yleensä leijuvat samassa ikäryhmässä kuin ne, jotka ovat valmiita nostamaan 401K.

Yhtiö tajusi, että oli mahdollista puhua nuorille – ei vain sydämeltään nuorille – alkuperäisen Benz-vauvan kanssa 1980-luvulla, 190. Se oli nykyajan edeltäjä C-luokka. Vaikka C-luokka on sittemmin kypsynyt, Mercedes yritti jälleen tavoittaa nuoremmat autoilijat CLA vuonna 2013. Vaikka se oli kauniisti pakattu ajoneuvo, se kärsi useista perustavanlaatuisista puutteista.

Yrittääkseen vielä kerran yritys päätti tuoda Yhdysvaltoihin yhden edullisimmista malleistaan, täysin uuden 2019 A-luokan sedan. Maistimme sitä tutkiessamme Pacific Northwest -alueen tunnuskaupunkia: Seattlea. Ennen mallivuotta 2019 A-sarja oli saatavilla vain Euroopassa ja Aasia, jossa sitä myytiin miljoonia kolmen sukupolven ja 20 vuoden aikana. Ja tämä johtuu siitä, että Mercedes-Benzin johtajat eivät uskoneet, että tällainen malli sopisi yrityksen imagoon täällä Amerikassa.

Mutta ajat ovat muuttuneet ja uudet A-luokan sedan saapuu jälleenmyyjille vuoden 2019 alussa, ei vain todistaakseen, että sedanit eivät ole vielä kuolleet, vaan myös ottamaan vastaan Audi A3 samalla heiluttaa uusia ostajia pois kilpailijoista. Hinnoittelua ei ole vielä saatavilla, mutta Mercedes-Benzin edustajat sanoivat odottavansa lähtöhintaa jossain 30 000 dollarin puolivälissä.

Sisustus ja tekniikka

Vuosikymmeniksi, Mercedes säilytti perinteen paljastaa uusimmat innovaationsa lippulaivamalleissa, kuten paljon kalliimmissa malleissa S-luokka ja E-luokka sedanit. Mutta koska halutaan asettaa teknologiset edistyksensä kirkkaampaan valokeilaan, yritys esittelee ne nyt edullisemmissa malleissaan. Tekemällä uusimmasta tekniikastaan ​​saavutettavamman, autonvalmistaja uskoo, että se tekee paljon kestävämmän vaikutuksen nuorempiin ostajiin. Siksi se päätti ottaa käyttöön uusimman infotainment-järjestelmänsä ja digitaalisen henkilökohtaisen ajo-avustimensa A-sarjassa.

Mercedes-Benz User Xperience (MBUX) -nimisessä infotainment-järjestelmässä on kaksinkertainen teräväpiirtokokoonpano, joka korvaa mittariston ja keskikonsolin näytön. Se on samanlainen kuin A-luokan kalliimmissa sisaruksissa. MBUX on vakiona koko A-luokan mallistossa Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteys. Perusjärjestelmässä on pienemmät seitsemän tuuman näytöt, kun taas maksamalla ylimääräisestä kehittyneemmästä järjestelmästä lisätään testiautossamme näkyvät paljon suuremmat 10 tuuman näytöt.

Uuden järjestelmän mukana tulee uusi käyttöliittymä. Siellä on Alexa- tai Siri-tyyppinen äänikomento luonnollisella puheentunnistuksella, joka aktivoidaan ilmoittamalla "Hei Mercedes", ja uusi keskuskosketuslevyohjain, joka korvaa perinteisen valitsin. Ja ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzissä MBUX yhdistää sekä ulkoisen ohjaimen että kosketusnäytön navigoinnin helpottamiseksi.

Ohjelmistoinsinöörit yksinkertaistivat kaikki valikot ja vaihtoehdot graafisessa käyttöliittymässä, järjestää ne navigoitavalla tavalla, mikä on melko loogista, etenkin ajoneuvolle, jossa on niin paljon ominaisuudet.

Testaamalla "Hey Mercedes" -toimintoa ja sen luonnollista puheentunnistusta järjestelmä eliminoi tarpeen puhua kuin robotti toimiakseen. Sen sijaan järjestelmä on ohjelmoitu tunnistamaan enemmän keskustelupyyntöjä. Esimerkiksi sen sijaan, että sanottaisiin "Hei Mercedes, nosta kuljettajan puolen lämpötila 71 asteeseen", matkustajat voivat yksinkertaisesti ilmaista tunteensa ja auto tottelee. Kuten "Hei Mercedes, minulla on kylmä."

Vaihtoehtoisesti, kun kaipasimme kupillista joea Starbucksin kotikaupungissa, sanoimme yksinkertaisesti: "Hei Mercedes, haluan kahvia", ja järjestelmä valitsi lähimmät kauppavaihtoehdot Yelpin suosituimpien arvostelujen perusteella.

Ainoa painava ongelma, jonka löysimme, oli, että järjestelmä laukesi usein ärsyttävästi ja tahattomasti aina, kun sanoimme vahingossa sanan Mercedes.

Lisävarusteisiin kuuluu vankka Burmester huippuluokan äänijärjestelmä, lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, navigointi lisätyn todellisuuden kanssa (joka näyttää etunäkymä keskinäytössä suuntapeittokuvioilla), induktiivinen latausasema yhteensopiville älypuhelimille ja sama Distronic Plus tutkaohjattu vakionopeussäädin, jossa on itseohjautuva toiminto ja reittipohjainen nopeuden sovitus, joka löytyy ylellisemmistä E- ja S-sarjasta mallit. Valitse kuljettaja- ja pysäköintipaketit, niin ne yhdistävät turvaominaisuudet, kuten kuolleen kulman ja kaistanpidon avustus sekä jalankulkijan, etutörmäyksen ja risteyksen poikkiliikenteen tunnistus, kaikki automaattisella jarrutus.

Huolimatta siitä, että A-sarja on pienikokoinen sedan, sen sisätila on yllättävän tilava ja mukava. Tosin luonnollisesti kuuden jalan hahmon rikkojat kokevat takaosan hieman ahtaiksi, ja niissä on pieniä vaikeuksia sisään- ja poistumisessa. Muuten sisustus on yhtä vankka ja hyvin rakennettu kuin mikä tahansa mallisarjan malli.

Ajokokemusta

Lanseerauksen yhteydessä A-sarja julkaistaan ​​yhdellä varustetasolla ja yhdellä moottorivaihtoehdolla. Sen nimi on A220. Joko etupyörillä tai kaikilla neljällä ajaa poikittain asennettu, 2,0-litrainen, turboahdettu nelisylinterinen, pultattu melko letargiseen, mutta melko tasaiseen seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon. Virallisia 0–60 aikoja ei ole vielä saatavilla, mutta sen perusteella, miltä ratin takana tuntui, arvioimme ajan olevan alle seitsemän sekunnin vaihteluvälillä vain turbon viiveellä. Moottorin tehoalueella A220 liikkuu enemmän kuin riittävästi ympäri kaupunkia ja maantiellä runsaalla ohitusvoimalla.

Vaikka A220:n vaihteisto on kaksoiskytkinyksikkö, se toimii kuten perinteinen automaattivaihteisto, jossa on momentinmuunnin. Se tarjoaa hidasta ylös- ja alasvaihtoa kaksoiskytkinstandardien mukaan. Se ei voi verrata vastaavien Audi-mallien kaksoiskytkimen nopeutta, vaikka se olisi urheilutilassa. Ja silti, se onnistuu olemaan yksi pehmeimmistä kaksoiskytkimistä, joita olemme viime aikoina kokeilleet, varsinkin kun vaihteiston maine on hieman kömpelö kaupungissa. Kuvittelemme, että nopeampi vaihteisto on varattu tehokkaalle A45:lle AMG, jos se tulee Yhdysvaltoihin.

Vaikka A-sarja on etuvetopohjainen lyhyellä akselivälillä, se tarjoaa ketterän ajettavuuden nopea ja tarkka etuosa, kauniisti viritetty jarrut ja luja mutta mukautuva ajo hyvin lajiteltu runko ohjata. Takaosa voi kuitenkin tuntua hieman pomppivalta aaltoilevilla teillä. Suuremmat pyörät ja aggressiivisempi rengaspaketti aiheuttivat hieman enemmän renkaan kohinaa kuin odotimme rauhallisesta sisustuksesta tunnetulta brändiltä. Mutta kaiken kaikkiaan se ajaa ja tuntuu a Mercedes-Benz ratin takaa.

Takuu

Kaikki Mercedes-Benzit mukana 48 kuukauden 50 000 mailin takuu, joka kattaa ajoneuvon puskurin puskuriin. Siellä on tehtaalla laajennettu vaihtoehto, joka lisää 36 kuukautta ja 100 000 mailia.

J.D. Power Initial Quality Survey -tutkimuksessa 2018Mercedes-Benzillä oli vain 92 ongelmaa 100 uutena valmistettua ajoneuvoa kohti, mikä on hieman alle alan keskiarvon, 93 ongelmaa. Tämä luku on laskenut viime vuodet 102 ongelmaa, mikä viittaa huomattavaan parantumiseen ajoneuvon luotettavuudessa heti kokoonpanolinjalla.

Mercedes-Benzeillä on yleensä maine jämäkän vankkana ja ylisuunniteltuna. Ja huollettuna ne tunnetaan myös luotettavuudestaan ​​ja pitkäikäisyydestään.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ottaisimme vuoden 2019 Mercedes-Benz A-sarjan sedanin sellaisena kuin koimme sen Seattlessa lehdistöjulkaisun aikana: täyteen lastattu. Se sisältää edistynemmän MBUX-järjestelmän suuremmilla 10 tuuman näytöillä, joka on osa premium-pakettia, urheilullisempi AMG Line -paketti urheiluviritettynä. jousitus, ohjaus ja jarrut sekä kuljettajan apupaketti, joka lisää älykkään Distronic Plus -tutkaohjatun vakionopeudensäätimen ja kaiken aktiivisen turvallisuuden vaihde. Burmester-äänijärjestelmä on päivityksen arvoinen, ja MBUX: n hyödyntämiseksi on tärkeää valita sen satelliittinavigointiominaisuudet.

Johtopäätös

Jos olet nuorempi ikäryhmä ja mahdollisuus omistaa niin ylellinen ja monipuolinen auto kuin Mercedes-Benz näyttää mahdottomalta, tämä mahdollisuus saattaa nyt toteutua. Vaikka A-sarja on yrityksen edullisin malli, se ei tarkoita, että se tuntuisi millään tavalla halvalta. Pikemminkin se tuntuu premium-tuotteelta.

Vuoden 2019 Mercedes-Benz A-sarjan sedan on erittäin vaikuttava ja merkittävä parannus CLA: han verrattuna monin eri tavoin. Se tarjoaa tekniikan ja tyylin tason, jota edes sen suora kilpailija Audi A3 ei pysty vastaamaan. Mutta suurin A-sarjan menestystekijä on sen hinta. Ennen kuin saamme selville, kuinka todella kalliita A-sarjan testerit olivat puristinkäytössä varusteltuina, on vaikea sanoa, tuleeko A-sarjasta hitti.

Mutta jos se onnistuu pysymään yhtä edullisena kuin Mercedes-Benzin edustajat antavat ymmärtää, yrityksellä on voittaja käsissään.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes-Benz GLC-sarjassa on hienovarainen lähestymistapa tekniikkaan
• Mercedes peruutti kiireellisesti 292 000 katumaasturia, joilla on kiellettyä ajaa