2019 Ford Edge First Drive -arvostelu

2019 Ford Edgen ensimmäinen ajo

MSRP $29,995.00

"Vuoden 2019 Ford Edge on ikääntyvä malli, joka on saanut uutta teknologiaa ja tervetullut annos urheilullisuutta."

Plussat

• ST-mallin V6-murska
• Hyvin viritetty runko
• Tilava sisustus
• Pitkä lista teknisiä ominaisuuksia

Haittoja

• Pyhityn ST-tunnuksen kyseenalainen käyttö
• Eloton ohjaus
• ST: n juustomainen moottorin melunvaimennin
• Hinta nousee nopeasti vaihtoehtojen myötä

Kukaan ei syyttäisi sinua Ford Edgen olemassaolon unohtamisesta.

Kiilattu kompaktin väliin crossoverit ja suurempia kolmiriviä keskikokoisia malleja, Edgellä ei oikeastaan ​​ole selkeää tarkoitusta. Sen kilpailijat ovat pieni ryhmä kaksirivisiä keskikokoisia crossovereita, mukaan lukien Nissan Murano ja viiden matkustajan versio Hyundai Santa Festa. Lisää kilpailua saapuu pian muodossa 2019 Chevrolet Blazer ja viisipaikkainen versio Volkswagen Atlas. Fordin suunnitelma hylkäämään autot Kuorma-autojen ja maastoautojen suosiminen Yhdysvalloissa lisää myös Edgen merkitystä.

Edge on ensimmäinen crossover, joka käyttää ST-merkkiä, jota on käytetty aiemmin suorituskykyisissä autoissa, kuten Focus ST ja Fiesta ST. Se on todennäköisesti kiistanalaisin mallivuoden 2019 päivityksistä, jotka sisältävät myös muutoksia sisustukseen ja Fordin uuden lisäyksen Apupilotti360 sarja kuljettajan apuvälineitä.

ST: n lisäksi 2019 Ford Edge on saatavana SE-, SEL- ja Titanium-varustelutasoilla. Ford kutsui meidät Park Cityyn Utahiin kokeilemaan ST: tä ja Titaniumia. Ne ovat kaksi Edgen huippumallia, joissa ST keskittyy suorituskykyyn ja Titanium ylellisyyteen. Edge SE: n perushinta alkaa 30 990 dollarista, kun taas ST- ja Titanium-testiajoneuvomme hinnat olivat 46 540 dollaria ja 44 890 dollaria. Molemmissa malleissa oli valinnaisia ​​lisävarusteita, mukaan lukien suorituskykyinen jarrupaketti ST: lle ja Elite ulkonäköpaketti Titaniumille. Kaikki hinnat sisältävät pakollisen 995 dollarin kohdemaksun.

Sisustus ja tekniikka

Vuoden 2019 Ford Edge on uudistus olemassa olevasta mallista, ei täydellinen uudelleensuunnittelu, joten asiat eivät muutu liian dramaattisesti matkustamossa. Suurin ero on pyörivä vaihteenvalitsin Fusion sedan, joka vapauttaa tilaa langattomalle puhelimen latausalustalle viereisessä mökkireiässä. ST-suorituskykyinen malli saa hienosti tuetut nahkaiset ja kankaiset urheiluistuimet, ja arvostamme sitä, että Ford ei mennyt poikakilpamaisen tasapohjaisen ohjauspyörän kanssa, vaan valitsi sen sijaan hillitymmän mutta toimivan design. Titaanimalleissa on nahkaistuimet, joissa on lämmitys ja jäähdytys eturivissä.

Ylemmän tason malleissa käytetään tuttua Sync 3 -järjestelmää lukuisia muita ajoneuvoja, jossa on 8,0 tuuman kosketusnäyttö ja Apple CarPlay/Android Auto yhteensopivuus. Waze-integraatio ja Amazon Alexa -yhteydet ovat myös saatavilla, jälkimmäisen avulla kuljettajat voivat esimerkiksi avata ja käynnistää autonsa etänä. Vuodelle 2019 Edge saa myös sisäänrakennetun 4G LTE Wi-Fi-hotspotin, joka vaatii erillisen datasuunnitelman.

Edge tarjoaa enemmän matkustajamäärää kuin Nissan Murano tai viisipaikkainen versio Hyundai Santa Fe (Hyundai tarjoaa myös seitsemänpaikkaisen, kolmirivisen Santa Fe XL -mallin). Tämä merkitsee enemmän olka- ja jalkatilaa kuin myös Hyundaissa ja Nissanissa, vaikka Santa Fe tarjoaakin hieman enemmän eturivin pääntilaa. Edge päihittää kilpailijansa myös tavaratilassa: 39,2 kuutiojalkaa takaistuimet ylhäällä ja 73,4 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuna. Fordissa on myös mukava, leveä aukko suurten esineiden lastaamiseen taakse.

Vuoden 2019 Edge on ensimmäinen hyötyajoneuvo Fordin Co-Pilot 360 joukko kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien etutörmäysvaroitus, autonominen hätäjarrutus, kuollut kulma Valvonta risteyshälyttimellä, kaistanpitoavustin, peruutuskamera ja automaattiset kaukovalot vakiona laitteet. Myös vakiona, mutta ei osana Co-Pilot360:tä, on törmäyksen jälkeinen jarrutus, joka toimii automaattisesti jarrut estämään autoa vierimästä ja törmäämästä johonkin muuhun alkutörmäyksen jälkeen Ford.

Valinnaisia ​​kuljettajaa avustavia ominaisuuksia ovat välttelevä ohjausavustin (joka tehostaa ohjaustehostusta helpottaen ohjaamista esteiden ympäri) ja mukautuva vakionopeussäädin kaistan keskittämisellä. Mukautuva vakionopeudensäädin voi pysäyttää Edgen kokonaan ja jatkaa ajamista niin kauan kuin edessä oleva ajoneuvo vetää pois alle kolmessa sekunnissa. Kaistan keskitysominaisuus on yksi parhaista näkemistämme, ja se tarjoaa pehmeät ja hienovaraiset ohjaustulot. Edge tyrmäsi yhden keskimääräistä jyrkemmän valtatien kaarteen, mutta kääntyi hetken suoraan ennen korjausta.

Edge on saatavana myös pysäköintiavustimella, joka voi peruuttaa auton yhdensuuntaisiin tai kohtisuoraan tilaan ja jopa ohjata auton pois ahtaista paikoista. Auto hoitaa ohjauksen, kun taas kuljettaja säätelee nopeutta jarruilla. Fordin järjestämässä esittelyssä järjestelmä otti paljon aggressiivisemman lähestymistavan rinnakkaispysäköimiseen kuin tämä ihmiskuljettaja koskaan tekisi. Edgen läheisyysanturien huutaessa protestina järjestelmä kääntyi rinnakkaiseen tilaan, jossa edessä olevaan autoon nähden näytti olevan alle tuuma. Tämä tarkkuusoperaatio suoritettiin kuitenkin ilman maalien vaihtoa, mikä jätti meidät sekä vaikuttuneiksi että hermoiksi.

Ajokokemusta

2019 Edge on ensimmäinen crossover, jossa on Fordin ST-suorituskykymerkki. ST syntyi Euroopassa vuonna 1996 ja tarkoittaa tavallisten Ford-ajoneuvojen keitettyjä versioita. Ford toi tunnuksen Yhdysvaltoihin vuonna 2012 Keskity ST ja lisäsi Fiesta ST salkkuun vuonna 2014. Molemmat ovat suosittuja autojen harrastajien keskuudessa, mutta ne ovat myös poistumassa, kun Ford aikoo poistaa kaikki autot Mustangia lukuun ottamatta USA: n valikoimastaan. Joten onko Edge ST kelvollinen seuraaja?

Suurin ero ST: n ja muiden Edge-mallien välillä on konepellin alla. ST on ainoa vuoden 2019 Edge-versio, joka saa V6-moottorin, tässä tapauksessa 2,7-litraisen, kahdella turboahdetulla EcoBoost-yksiköllä, joka siirtyy poistuneesta Edge Sportista. Mutta nyt se tuottaa 335 hevosvoimaa ja 280 naulaa vääntömomenttia verrattuna Edge Sportin 315 hv ja 350 lb-ft. ST: ssä on vakiona neliveto (muut mallit ovat saatavilla etuvetoisella) ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.

Ford teki myös ST: lle joitain alustapäivityksiä, jotta lisävoimaa voitaisiin hyödyntää paremmin. Jousituksen viritys ja vaihteiston kalibrointi ovat ST: lle ominaisia, kuten myös nelivetojärjestelmän käyttäytyminen urheilutilassa. Testiautomme oli varustettu valinnaisella suorituskykyisellä jarrupaketilla, johon on lisätty pitävämmät 265/40R21 kesärenkaat. Ed Krenz Ford Performancesta selitti myös, että vaikka hänen osastonsa ei suunnitellut yhtään räätälöityjä osia Edge ST: lle, se vei crossoverin saman läpi. Ford GT: n ja Shelby GT350R Mustangin kaltaisten ajoneuvojen arviointiprosessi, jossa se kohtaa kilpailevat ajoneuvot (tässä tapauksessa Audi SQ5 ja Porsche Macan) radalla. testaus.

Ford väittää myös, että Edge on sen nopeimmin kiihtyvä ST-malli koskaan. Turhauttavan epämääräinen nollasta 60 km/h -aika "alle 6,0 sekuntia" ylittää Fordin omat arviot nollasta 60 mph: ssa 6,9 sekunnissa Fiesta ST: lle ja nollasta 62 mph: iin 6,5 sekunnissa Focus ST: lle. Mutta molemmilla viistoperäillä on korkeammat huippunopeudet: Fordin mukaan Edge ST on 130 mph, kun taas Focus ja Fiesta voivat saavuttaa 154 mph ja 144 mph. Edge ST on nopeampi kuin a perus Porsche Macan (nollasta 60 mph 6,3 sekunnissa), mutta on epäselvää, pystyykö Ford vastaamaan Audi SQ5:t 5,1 sekunnin aika nollasta 60 mph: iin.

Ratin takaa katsottuna ST tuntuu huomattavasti urheilullisemmalta kuin keskiverto crossover. Mutta se on alhainen rima, kun otetaan huomioon, että suorituskyky ei yleensä ole tämän tyyppisten ajoneuvojen prioriteetti tässä hintaluokassa. Silti nautimme V6:n turboahdetusta murinasta, ja olimme vaikuttuneita alustan tasapainosta ja päivitettyjen jarrujen pysäytysvoimasta. Edge ST todistaa, että perheautojen ei tarvitse olla tylsiä.

Edge ei kuitenkaan täytä odotuksiamme ST-merkkiä käyttävältä ajoneuvolta. Ford meni kilpailijoitaan pidemmälle urheilullisen crossoverin luomisessa, mutta se ei mennyt tarpeeksi pitkälle. Suorituskykypäivitykset parantavat Edgeä, mutta eivät muuta sitä. ST ei koskaan lakkaa tuntemasta oloaan suurelta, isokokoiselta crossoverilta. Löysimme myös joitain suoranaisia ​​negatiivisia puolia, mukaan lukien veltto, eloton ohjaus ja raikas "aktiivinen melunhallinta" -ominaisuus, joka ohjaa tinaisia, epäuskottavia moottoriääniä ohjaamoon.

Edge voi olla kyseenalainen suorituskykyinen ajoneuvo, mutta se on hyvä päivittäinen kuljettaja. Alustan iästä huolimatta se on ihailtavan hienostunut. Tuulen melu Utahin moottoritien osuuksilla oli minimaalinen, ja jopa ei-ST-jousitus tekee hyvän kompromissin ajon laadun ja ajettavuuden välillä. Kaikissa ei-ST-malleissa on 2,0 litran turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 250 hv ja 275 lb-ft vääntömomenttia. Se päihittää Hyundai Santa Fen huippuluokan versioissa tarjotun 2,0 litran turboneljän, joka voi kerätä vain 235 hv ja 260 lb-ft (perusmalleissa on vähemmän tehokas 2,4 litran rivineljä). Nissan Muranon vapaasti hengittävä 3,5-litrainen V6 voittaa Fordin moottorin hevosvoimalla (260), mutta ei vääntömomentilla (240).

Nelisylinterisellä moottorilla varustetut reunamallit saavat EPA-luokitellun 25 mpg yhdistettynä (22 mpg city, 29 mpg moottoritie) etuvetoisella ja 23 mpg yhdistetty (21 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) neliveto ajaa. Se antaa Edgen pieni etu yli 2,0 litran turbo Santa Fe. 24 mpg yhdistettynä kautta linjan, Murano reunat lähellä Fordia huolimatta sen suurempi moottori. Edge ST: n yhteispaine on 21 mpg (19 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie).

Takuu

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Kuluttajaraportit antoi Edgelle "keskimääräisen" luotettavuusluokituksen viime vuosille. Kun otetaan huomioon vuoden 2019 malliin siirtyvien komponenttien määrä, se on todennäköisesti kohtuullinen tulevaisuuden luotettavuuden ennustaja.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kahdesta Edge-varustelutasosta, joita testasimme, ottaisimme ST: n Titaniumin sijaan. Jos kuluttaisimme yli 40 000 dollaria valtavirran merkin crossoveriin, olisimme mieluummin ST: n tehokkaan V6:n kuin Titaniumin lievemmän nelisylinterisen moottorin. Ominaisuuksilla, kuten Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä, lämmitetyt etuistuimet, 20-tuumaiset pyörät, sähkökäyttöinen takaluukku ja B&O Play -äänijärjestelmä, ST ei myöskään ole aivan paljas luu.

Käytämme myös 2 695 dollaria suorituskykyiseen jarrupakettiin, joka sisältää 21 tuuman pyörät, tuuletetut roottorit, suorituskykyiset jarrupalat, päivitetyn jarrujen jäähdytyksen ja kesärenkaat. Jos aiot ajaa näin isolla ajoneuvolla vihaisena, tarvitset hyvät jarrut. Tämän paketin mukana tulevat renkaat tarjoavat myös enemmän pitoa kuin tavallinen ympärivuotinen kumi, vaikka kannattaakin panostaa hyvään talvirengassarjaan ympärivuotiseen käyttöön.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Ford Edge on vankka hyötyajoneuvo. Ford on tehnyt vaikuttavaa työtä päivittääkseen ikääntyvän alustan uudella tekniikalla, ja vaikka se ei täytä odotuksiamme tunnukselle, Edge ST tarjoaa tervetullut annoksen urheilullisuutta. Tämä crossover oli epäolennainen reunalla, mutta Ford on tuonut sen takaisin partaalta.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä