Se on varmasti jännittävää aikaa pienautojen harrastajille. Äskettäin julkistettiin tyylikkäitä ja polttoainetta säästäviä autoja, kuten vuoden 2013 Dodge Dart, ja bensiinin hinnoilla loputtomassa vauhdissa, nyt on yhtä hyvä hetki kuin mikä tahansa ajatus, jossa on kyse enemmän kilometrimäärästä kuin lihasta.
Hyundai näyttää olevan samaa mieltä. Korealainen autonvalmistaja lisää kaksi uutta mallia jo ennestään säästävään polttoainevalikoimaansa. Urheilullinen Elantra Coupe ja 5-ovinen Elantra GT ovat kasvavan Elentra-perheen uusimpia jäseniä ja auttavat Hyundai kilpailee Mazda 3:n, Ford Focuksen sekä Civic Coupen ja sisaryhtiön Kian Forten kanssa. Koup. (Luota meihin, me vihaamme K: tä yhtä paljon kuin sinäkin.)
Suositellut videot
Meillä oli äskettäin mahdollisuus viedä molemmat autot pyöräilemään Kalifornian rannikolla, ja sanotaanpa, että me tekivät vaikutuksen siitä, kuinka kovasti Hyundai tekee töitä löytääkseen itselleen tilaa pienessä autossa segmentti.
Liittyvät
- Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
- Hyundai Prophecy -konsepti ennustaa autonomisen ajamisen ja sähkövoiman tulevaisuutta
- Hyundai Sonata Hybridin aurinkokatto voi tarjota jopa 700 mailia "ilmaista" ajoa
Elantra Coupe
Aloitamme joukon yksinkertaisimmalla, urheilullisella Elantra Coupella. Toisin kuin Veloster Turbo, Hyundai ei yritä keksiä pyörää uudelleen täällä. Sen sijaan terävän Elantra-sedanin fanit löytävät lähes identtisen tarjouksen kaksiovisesta versiosta.
Totta kai löydät Elantra Coupelle ainutlaatuisia muotoiluvinkkejä, kuten 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut etusäleiköt ja kaksoiskromi pakoputken kärjet, mutta ilman Elantra Sedanin kahta ovea, Coupe on melkein identtinen. Totta puhuen, se ei ole huono asia. Kaiken kaikkiaan Elantra Coupessa on juuri tarpeeksi suunnittelun yksityiskohtia, jotta se antaa sille kaipaamamme urheilullisuuden.
 |
 |
 |
 |
 |
Coupeilla on taipumus saada huonoa räppiä sisätilan (tai sen puutteen) suhteen, missä takapenkille nouseminen ja sieltä poistuminen vaatii usein voimistelijalta joustavuutta. Onneksi Elantra Coupe ohittaa tämän ongelman. Takaa sisään ja sieltä ulos kiipeäminen osoittautui riittävän helpoksi ja kun lantiomme osuivat istuimeen, löysimme ihailtavan määrän jalka- ja päätilaa. Elantra Coupe tarjoaa myös 14,8 kuutiometriä jalkaa tavaratilaa, mikä antaa sille etulyöntiaseman sekä vuoden 2012 Civic Coupeen että 2012 Kia Forte Koupiin.
Asiat vain paranivat etukäteen. Vaikka Elantra Coupe on enemmän evoluutiota kuin vallankumousta, siinä on suoraviivainen ohjaamo vakiolämmitteiset etuistuimet, mukava ajoasento ja helppo pääsy auton sarjaan säätimet.
Elantra GT
Seuraavaksi meillä on täysin uusi Elantra GT. Hyundai haluaa sekä Coupen että GT: n houkuttelevan nuorempia ostajia, mutta vaikka Coupe saattaa houkutella vapaamielisiä sinkkuja tai nuorempia pariskunnille, GT: n lisätila ja hyödyllisyys tekevät siitä ihanteellisen niille, joilla on tikkejä, totteja ja muita tosielämän velvollisuuksia harkita.
Suunnittelun kannalta GT etenee kauemmaksi muotista kuin Coupe, mutta ei niin paljon, että sitä ei tunnistaisi Elantraksi. Kromikorostukset löytyvät kaikkialta GT: stä, ja ne löytyvät auton 17-tuumaisista kevytmetallivanteista, hihnalinjasta ja kuusikulmaisesta säleikköstä. Sekä Coupe että GT säilyttävät Hyundaille tyypilliset nestemäiset veistoksiset luonteenlinjat kauttaaltaan, mikä tuo GT: n tyyliin rajumpaa reunaa.
 |
 |
 |
 |
 |
Toisin kuin kellot, happopestyt farkut ja fanny-pakkaukset, olemme erittäin tyytyväisiä nähdessämme viistoperät kokevan eräänlaisen elpymisen. Hyundai on tehnyt poikkeuksellista työtä GT: n suunnittelussa ja tarjoaa täydellisen sekoituksen urheilua ja sassia. Se ei ole henkeäsalpaava eikä tylsä, vaan tanssii taitavasti molempien maailmojen välillä. Meidän rahoillamme Mazda 3 on silti joukon parhaimman näköinen luukku, mutta pidämme parempana Hyundain sovellettua estetiikkaa vuoden 2012 Ford Focuksen sijaan.
Sen sisäpuoli ei myöskään ole liian nuhjuinen. Autovalmistajien rakkaus mainostaa segmenttejä ensin ja Hyundai ei eroa toisistaan. Luokkaan ainutlaatuisen panoraamakattoluukun ja kuljettajan valittavissa olevan ohjaustilan – mukavuus, normaali ja urheilu – lisäksi Elantra GT tarjoaa takakyltillä piilotettu peruutuskamera, vakio Blue Link -liitäntä ja navigointijärjestelmä muiden yhtä tervetulleiden premium-ominaisuuksien joukossa.
Kuten viisiovisesta viistoperästä voi odottaakin, GT tarjoaa runsaasti tilaa sekä kuljettajalle että matkustajille. Vakiovarusteisiin kuuluvat mukinpidikkeet edessä ja takana, etukonsolilokero USB- ja aux-tuloilla, liukuva käsinoja sekä etu- ja takasivupullotelineet. Niille, jotka haluavat pakata autonsa ääriään myöten, Elantra GT tarjoaa vankan 23 kuutiometrin rahtia volyymi, ylitti sekä VW Golfin että Mazda 3:n, mutta jäi yhdellä Ford Focuksen vuoden 2012 kapasiteetilla cb.ft.
Mikä on minun, on sinun
Jaa ja jaa yhtälailla on se, mitä meille kerrotaan nuorena, ja sekä Elantra Coupe että GT ottavat huomioon nämä viisaat sanat molemmissa malleissa on sama 1,8-litrainen 4-sylinterinen moottori, joka pystyy tuottamaan 148 hv ja 131 lb-ft vääntömomentti.
Hyundai on keskittynyt tarkasti polttoainetalouteen, ja on sanomattakin selvää, että molempien autojen EPA-luokitukset ovat vaikuttavia. Elantra Coupe nettoi 29 mpg kaupungissa, 40 mpg moottoritiellä yhdistettynä 33 mpg manuaalivaihteistolle, kun taas automaattivaihteisto 28 mpg kaupunki, 39 mpg yhdistetty 32 mpg.
Samoin Elantra GT: ssä on samanlaiset luvut, kun sauvan siirto saa 27 mpg kaupungissa ja 39 mpg valtatie ja yhdistetty 31, kun taas automaattivaihteisto pystyy lisäämään yhden mpg: n kaupungissa ja yhdistetty.
Vaikka sekä Coupe että GT siemailevät kaasua järkevään tahtiin, ne molemmat kärsivät, kun on kyse raakasta suorituskyvystä. Kumpikaan ei ole erityisen nopea lohkoista, mutta huomasimme, että GT: n eurovaikutteinen jousitus antoi sille paljon tyydyttävämmän ajon kuin sen urheilullisempi sisarus.
Pidä se yksinkertaisena ja makeana
Kuten käytännöllisesti katsoen kaikkien Hyundain ajoneuvojen, myös Elantra GT: n ja Elantra Coupen hinnat ovat kilpailukykyisiä. Molemmissa autoissa on melko yksinkertaiset ja rajoitetut varustelutasot.
Elantra GT: n perushinta alkaa 18 395 dollarista (ei sisällä 775 dollarin kohdemaksua, joka koskee kaikkia Hyundai-ajoneuvoja). Asiakkailla on mahdollisuus valita kahdesta paketista: tyylipaketti (2 750 dollaria) lisää 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, liukas panoraamakattoluukku ja alumiiniset polkimet muiden varusteiden ohella. Teknologisesti taipuvaisille Teknologiapaketti sisältää navigoinnin, tuon näppärän piilotetun varmuuskopion aiemmin mainitsemamme kamera, automaattiset ajovalot ja kaksivyöhykeilmastointi lisänä $2,350. Yhteensä täysin katettu GT automaattivaihteistolla maksaa sinulle 25 270 dollaria.
Elantra Coupe GS: n hinnat alkavat 17 445 dollarista (ilman määränpäätä), joka sisältää lentoliikenteen ilmastointi, sähköikkunat, lukot, iPod-liitäntä, Bluetooth, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja lämmitettävät istuimet mainitse muutama. SE-malliin lisätään nahkaverhoilu, kattoluukku, urheilullisesti viritetty jousitus, alumiinipolkimet ja muita urheilullisempia design-vihjeitä 20 520 dollarilla. Kuten GT: ssä, asiakkaat voivat valita teknologiapaketin (2 350 dollaria), joka sisältää navigoinnin 7 tuuman näyttö, peruutuskamera, päivitetty premium-stereo, automaattiset ajovalot ja kaksivyöhykeilmasto ohjata. Vaihteenvaihtimet huomioivat kuitenkin; Teknologiapaketti on saatavilla vain SE-malleissa, joissa on automaattivaihteisto, ja se maksimoi Coupen houkuttelevan tarrahinnan 23 095 dollariin (ilman kohdemaksuja).
H vaivaa
Hyundai tekee herkullista työtä sekä Elantra Coupen että Elantra GT: n kanssa. Leirin muotisana on "arvo", ja sen selkeä Hyundai yrittää voittaa kuluttajien sydämet ja mielet jokaisella Ulsanin tehtaalta tulevalla ajoneuvolla. Nähtäväksi jää, onko korealainen autonvalmistaja menestynyt, mutta arvon pakattuina Sekä Elantra Coupessa että Elantra GT: ssä näyttää siltä, että segmentin kilpailijat katsovat paremmin takaosaan päättyy.
Siitä huolimatta, vaikka sekä Elantra Coupe että GT edustavat vahvaa esitystä Hyundailta, kumpikaan ei ole vailla puutteita. Rakastamme kuinka tilavia ja mukavia molemmat ajoneuvot ovat sisältä, kaikki tekniset kellot ja pillit sekä loistava polttoainetalous, mutta olemme pettyneitä sekä auton jäykkään ajodynamiikkaan että melko laimeaan esitys. Silti sekä Elantra Coupe että GT ovat kiinteitä autoja ja tervetulleita lisäyksiä Elantra-perheeseen.
Toimittajien suositukset
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2021 Hyundai Elantra siirtyy hybridiksi, lisää langattomat Apple CarPlayn ja Android Auton
- Hyundai vetää takaisin 430 000 Elantra-sedania palovaaran vuoksi
- Lisää ajoaluetta tekee Hyundai Ioniq Electricistä kilpailukykyisemmän sähköauton
- Hyundain Genesis-brändi suunnittelee sähköistä tulevaisuutta coupella ja viistoperällä
