2020 BMW 3 -sarjan ensimmäinen ajokatsaus

2020 BMW 3-sarjan ensimmäinen ajo

MSRP $34,900.00

"Maasturit saattavat olla BMW: n kuumin hyödyke, mutta urheilullinen sedan on silti sen selkäranka."

Plussat

• Nopea, älykäs vaihteisto
• Tasaiset, reagoivat moottorit
• Huomattavasti paranneltu tyyli edeltäjään verrattuna
• M340i on paras ei-M-BMW viime aikoina
• Kilpailee luokkansa parhaan kuljettajan aputekniikan kanssa

Haittoja

• Hämmentäviä, vähän hyödyllisiä mukavuusominaisuuksia
• Liian helppo löytää halpoja sisustusmateriaaleja

Saapuminen täysikokoinen X7 tarkoittaa, että BMW on vihdoin täyttänyt aukot X-koodattujen SUV-mallistossaan. Hieman enemmän kuin kattokulma erottaa jokaisen kytkimen (X1 ja X2, X3 ja X4, X5 ja X6, X7 ja… kuka tahansa haluaa panostaa X8:aan) on tulossa?), mutta luksusostajat näkevät vain enemmän tapoja tyydyttää crossover-himonsa ja BMW näkee enemmän omena.

SUV-pehmustettu versio BMW: stä (ja useimpien luksusmerkkien osalta) on todennäköisesti se, jonka lapsemme tietävät. Kyllä, 43 vuotta sitten saksalainen autonvalmistaja loi urheilusedan-segmentin, ja tähän päivään mennessä suurin osa vuosimyynnistä on velkaa 3-sarjalle, mutta painopisteet näyttävät muuttuneen. Loppujen lopuksi nykyinen sukupolvi (F30) 3-sarja ei ole niin urheilullinen sedan, ennen kuin M ilahduttaa sitä.

Ennen kuin julistamme BMW: n epälojaaliksi juurilleen, meillä on kuitenkin treffit uuden, seitsemännen sukupolven 3-sarjan kanssa Etelä-Portugalissa. Istuinaika lähtötason 330i: ssä (41 425 dollaria) ja M340i xDrive (54 995 dollaria) testaa autonvalmistajan sitoutumista ajodynamiikkaan, voimansiirron jalostukseen ja huipputeknologiaan. Mennään asiaan.

Valmistunut tyyli, mutta kevyttä ylellisyyttä

Useimmille luksusautonvalmistajille lippulaiva sedan tai katumaasturi on suunnittelun majakka, ja pienemmät mallit jäljittelevät sen tyylimerkkejä tavalla tai toisella. Jossain määrin tämä pitää paikkansa BMW: n kohdalla: uudet X7- ja 8-sarjat vievät yrityksen muotoilua eteenpäin näkyvämmällä säleikköllä (SUV: ssa korkeammat ja coupessa leveämmät) ja terävämmillä linjoilla. 3-sarjalla on kuitenkin vielä suurempi brändimerkitys, ja sen on jaettava suunnittelujohtajuuden taakka.

Selvittääkseen F30:n huomaamattoman muotoilun BMW antaa seuraajalleen leveämmän asennon, pidemmän, silmiinpistävämmän rungon ja silmiinpistävän valon. Vuoden 2019 3-sarjan etuosassa on ensimmäistä kertaa kolmiulotteinen säleikkö, jossa rypytys on sijoitettu korkealle munuaiseen. Uudet LED-ajovalot (vakiovarusteena kaikissa verhoissa) haarautuvat säleikön kummastakin päästä ja kietoutuvat etuneljänneksen paneelin ympärille. Euroopassa saatavilla laser valot lisää herkkiä sinisiä yksityiskohtia ajovalojen koteloihin. Alemman kojelaudan muotoilu riippuu mallista, ja Luxury-, Advantage- ja Sport-linjat koristavat T-muotoisia sumuvaloja ja pyöristettyä alailmapatoa. M Sport -versiot saavat suuremman keskitulon ja keinotekoiset sivutuulettimet aggressiivisemman ilmeen saamiseksi.

Profiilissa uuden 3:n ohjaamon taka-asento, integroitu takaluukku ja alas käännetty konepelti korostavat sedanin takavetoasetelmaa. Uudelleen kuviteltu Hofmeisterin taitto on nyt osa C-pilaria, ja sitä reunustaa vapaasti seisova lasi. Auton pidemmän rungon ja akselivälin hajottamiseksi BMW-suunnittelijat lisäsivät merkkiviivan takaoven kahvasta ympärillä olevat takavalot ja toinen korostusviiva takavalojen alareunasta takapyörän alaosaan kaari. Vakiomallit 17-tuumainen ja saatavilla olevat 18- tai 19-tuumaiset vanteet on kääritty joko Michelin PS4- tai PS4S-renkaisiin.

Takaosassa on Lexus IS: n ilmapiiri uuden 3-sarjan L-muotoisista LED-takavaloista, mutta selvempää on auton poikkeaminen edeltäneistä malleista. Objektiivisesti tummat varjostetut vaaleat kotelot, lihaksikas alapuoli (jälleen tyylitelty eri tavalla Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport-versiot) ja kaksoiskromipakoputket antavat uudelle 3:lle komean takaosan. Tunnemme kuitenkin nostalgiaa klassista 3-sarjan tyyliä kohtaan.

Sisällä 3-sarja on edistyksellisempi kuin koskaan ennen. Monimutkaiset muodot ja visuaalinen syvyys kiinnittävät huomiota, mutta auton suuri keskimmäinen infotainment-näyttö ja digitaalinen mittaristo erottavat parhaiten päivitetyn ohjaamon. Kuusikulmainen kuvio kattaa laajakuvanäytön ja digitaalisen ilmastoinnin näytön, kun taas kuljettajalle suunnatun keskipinon alaosa on omistettu radion esiasetuksille ja fyysiselle äänenvoimakkuudelle nuppi.

Molemmat istuintyypit ovat mukavia, ja saatavilla olevat M-Sport-tuolit tarjoavat lisätukea. Saatavilla oleva M-Sport-ohjauspyörä paksuntaa vannetta paremman pidon saamiseksi, mutta jopa vakiopyörä tuntuu erinomaiselta. Suurin isku uuden 3:n ohjaamoa vastaan ​​on materiaalin laatu. Vaihteenvalitsimen tausta on valmistettu karkeasta muovista, jotkut koristeet näyttävät suorastaan ​​räikeiltä ja kovamuoviset alaovipaneelit tuntuvat sopimattomilta luksussedanissa.

Huolimatta siitä, että uusi 3-sarja etenee kauemmas perinteisistä BMW-muotoiluvinkkeistä, se on tyylikäs neliovinen urheilullinen asenne.

Heitetään tekniikkaa autoon, katsotaan mikä tarttuu

BMW: n uusimmat mukavuus- ja turvallisuusteknologiat laajentavat 3-sarjan vetovoimaa huomattavasti. Tavallinen 8,8 tuuman kosketusnäyttö ja 5,7 tuuman TFT-näyttö voidaan päivittää 10,25 tuuman näytöksi ja 12,3 tuuman digitaaliseksi ohjainnäytöksi osana BMW: n live-ohjaamon ammattilainen paketti. Jälkimmäinen kokoonpano esittelee BMW: n käyttöjärjestelmän 7.0:n, jossa on 20 Gt muistia, nopea vastaus tuloihin, etäohjelmistopäivitykset ja terävä grafiikka. Matkustajat voivat käyttää järjestelmään tuttua pyöräohjainta, ohjauspyörän painikkeita, äänikomentoja tai eleitä. Kestää jonkin aikaa tottua digitaaliseen mittariklusteriin käänteisen kierroslukumittarin ansiosta (joka pyörii vastapäivään), mutta mukautusvaihtoehdot mahdollistavat joko virtaviivaisen tai tietotiheyden lukea ääneen.

Ennen koeajoamme BMW esittelee yksityiskohtaisesti uudestaan älykäs henkilökohtainen avustaja, joka on suunniteltu oppimaan kuljettajan mieltymyksiä ja vastaamaan äänimerkkeihin. Kutsuakseen järjestelmän kuljettaja sanoo: "Hei BMW", jota seuraa kysymys tai kommentti. Esimerkiksi, jos kerrot avustajalle, että olet kylmä, matkustamon lämpötila nousee. Voit myös kysyä avustajalta mahdollisista varoitusviesteistä tai arvioitua kantamaa jäljellä olevan polttoaineen perusteella. Käytännössä järjestelmästä on vain vähän apua. Rajoitukset ovat kaksijakoisia: yksi, äänikomentoja tulkitaan jatkuvasti väärin (tulevat päivitykset voivat ratkaista tämän) ja toiseksi, äänimerkit eivät ole millään tavalla puhekieltä. Ellei käskyäsi ole muotoiltu tarkasti järjestelmän kansankielen mukaan, avustaja ei noudata sitä. Odotamme, että kuljettajat käyttävät avustajaa kerran tai kahdesti, turhautuvat eivätkä koskaan yritä sitä uudelleen.

Saatavilla olevaa live-cockpit pro -näyttöä täydentää päivitetty head-up-näyttö. 70 prosenttia suurempi kuin edellisen sukupolven 3-sarjan näyttö, parannettu näyttö näyttää auton nopeus, nopeusrajoitukset, kuljettajan avun tila ja varoitukset, reittiopastus sekä puhelin ja viihde luetteloita.

Kuljettajan apujärjestelmä ottaa askeleen eteenpäin uudessa 3:ssa, jossa on vankka apuvälinesarja ja pari näppärää lisävarustetta, jotka helpottavat elämää. Mukautuva vakionopeussäädin, ohjaus- ja kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta takaristikkisen liikenteen hälytyksellä ja automaattinen hätäjarrutus ovat kaikki käytettävissä ja tehokkaita. Kuljettajat voivat pitää kätensä irti ohjauspyörästä 16 sekunnin välein ja tarvitsevat vain harjata sormen tai kaksi pyörää vasten ajastimen nollaamiseksi (mikä tuntuu paljastukselta verrattuna kilpailijoiden vaativaan pyörään anturit).

Vuoden 2019 3-sarjan älykkäin kuljettajan apuväline on BMW: n peruutusavustaja. Nopeudessa 22 mph asti auto tallentaa pyörän säädöt välimuistiin viimeisen 164 jalan eteenpäin ajon aikana. Jos kuljettaja joutuu ahtaiseen paikkaan ja joutuu peruuttamaan, hän voi aktivoida peruutusavustajan perääntyäkseen täsmälleen samaa reittiä, jota hän on käyttänyt perille. Assistantin aktivointi ei myöskään vaadi valikoiden metsästämistä: vaihteenvalitsimen kääntäminen taaksepäin nostaa avustajan kuvakkeen keskinäytössä. Paina nappia ja auto tekee teon virheettömästi.

Näytteenotto uuden 3-sarjan tekniikasta on loistava muistutus siitä, että BMW on loppujen lopuksi autoyhtiö. Henkilökohtaisen avustajan kehittäminen kilpailemaan Applen ja Googlen kanssa on tuhoon tuomittu yritys. Näillä teknologiajätteillä on näille tuotteille omistautuneita työntekijöitä, kun taas BMW: llä on pieni divisioona. Autokeskeiset ominaisuudet, kuten peruutusavustin ja ajo-avustimet, ovat paljon intuitiivisempia ja hyödyllisempiä, koska BMW voi käyttää kokemustaan ​​ja asiantuntemustaan ​​niiden hiomiseen.

Nauttikaa ajomatkasta vielä kerran

Aikamme uudessa 3-sarjassa on jaettu kahteen osaan: tien päällä 330i: ssä ja radalla M340i xDrivessa. Vaikka BMW myy dieselkäyttöisen 320d-version autosta ulkomaille, USA: ssa on vain 2,0-litrainen nelisylinterinen. ja 3,0-litraiset kuusisylinteriset voimansiirrot - molemmat turboahdetut ja molemmat saatavana takavetoisena tai nelivetoisena kokoonpanot. Ainoa vaihteistovaihtoehtomme on ZF: n uusin kahdeksanvaihteinen automaatti. Kyllä, innostuneet ystävät, ainoa manuaalisesti varustettu 3-sarja on tuleva M3.

Oman vaihteiston menettäminen on tuskallista ja huono merkki kaikille, jotka olivat toivoneet uuden 3-sarjan ottavan uudelleen mukaan urheilusedanin kaavaan. Onneksi muualla auton geneettisessä koostumuksessa on hyviä uutisia. Alusta on jäykempi, runko on noin 120 kiloa kevyempi (huolimatta siitä, että se kasvaa 1,6 tuumaa akseliväli ja kokonaispituus 3,0 tuumaa), painopiste on alempana ja raideleveys edessä ja takana lisääntynyt.

Sport-paketin jousitus on myös melko temppu, ja vaimentimet, jotka valvovat puristusiskua takana ja palautusiskua edessä päättääkseen, milloin lisätä 50 prosenttia enemmän vaimennusvoimaa. Sekä 330i- että M340i-malleista on saatavana myös portaattomasti säädettävät vaimentimet. Myös osa 330i: n sport-pakettia (ja vakiona M340i-malleissa) on elektroninen rajoitettu luisto tasauspyörästö, säädettävä ohjausteline, 13,7 tuuman eturoottorit nelimäntäisillä jarrusatulalla ja 19 tuuman pyöräsarja.

Roppauksemme 330i M-Sportissa Etelä-Portugalin lähes täydellisillä, mutkaisilla takateillä esittelee auton huomattavia parannuksia alustaan ​​ja ajomukavuutta. Perinteisellä vauhdilla neliovinen naulaa kulmien läpi, kun työstetään suoraa, kauniisti painotettua ohjaustelinettä. Vaikka palaute on kevyttä (useimpien elektronisesti avustettujen järjestelmien romahdus), ohjaus on paljon miellyttävämpi kuin F30: n. Lisääntynyt teho ja vääntömomentti (nyt 255 hevosvoimalla ja 295 paunaa) antavat 330i: lle hieman kiireellisyyttä, vaikkakaan ei sen luonnetta edeltäjäänsä. Ja vaikka kaipaamme manuaalin käyttöä, ei ole olemassa hienompaa automaattia kuin tämä uusi kahdeksan vaihdetta. Sport-tilassa vaihdot ovat enemmän kuin vain nopeita – ne on tarkasti ajoitettu antamaan oikeat vaihteet huippusuorituskykyä varten.

Asiat kuumenevat nopeasti M340i xDrivessa. Portimao (Algarven kansainvälinen rata) on radan peto, jossa on sekoitus sokeita, kaltemattomia kulmia ja hankalia huippuja, jotka voivat kompastella jopa pätevimmät urheiluautot (ja kuljettajat). BMW: n xDrive-nelivetojärjestelmän edut ovat välittömiä, kun annamme M340i: n keventää harjanteita ja vaatia voimaa varhaisessa kaarteissa. Näissä olosuhteissa takavetoauton on joko oltava kärsivällinen tai osallistuttava vastakkaiseen lukon taisteluun kuljettajansa kanssa. Takasuuntainen xDrive-järjestelmä mahdollistaa sen, että voimme kallistaa M340i: n takapuolta ennen kuin etupyörät saavat annoksen voimaa kynsiä eteenpäin. Vääntömomentin siirtyminen etupyörille on myös progressiivista, eikä se koskaan häiritse alustaa ja (Sportissa luistonestojärjestelmällä) mahdollistaa ohjattavat nelipyörät.

Muistutamme, että M340i: n teho on 382 hv ja vääntömomentti 369 lb-ft. Näemme 150 mph ennen pääautoamme (a BMW M2 -kilpailu) painaa jarruja. Hyvä purenta ja tasainen pysäytysvoima antavat M340i: n jäljitellä M2:n jarrutusalueita koko radalla. Kaiutinvahvistettu murina peittää ohjaamon, kun kaivellaan kaasua, mutta melu ei ole sitä, jota kaipaamme. Ohjaus jättää myös toivomisen varaa. F30:n telineen viritetyssä versiossa (ei sama yksikkö kuin uudessa 330i: ssä) on keskellä epämääräistä epämääräisyyttä, joka vie osan ruoskimisen hauskuudesta.

Kipumme 330i: n ja M340i: n kanssa haalistuvat verrattuna autojen tehokkuuteen urheiluautoina. Enemmän ohjaamista, parempi moottorin ääni ja kuusivaihteinen vaihteisto heikentäisivät polviamme, mutta vuoden 2019 alussa markkinoille tuleva neliovinen on edelleen aito BMW.

Kilpailijat

Historiallisesti BMW irrottautui ylellisistä urheilusedan-kilpailijoistaan ​​erinomaisella ajodynamiikalla, mutta F30-sukupolven 3-sarja jätti oven auki Alfa Romeon Giulia ja Genesiksen G70 polkemaan BMW: n nurmikolla. Audi ja Mercedes-Benz ovat puolestaan ​​pysyneet askeleen edellä BMW: n mukavuus- ja turvallisuusteknologioita. Täysin uusi 3-sarja nostaa jalansijaa molemmissa ominaisuuksissa ja tuo jälleen hauskuutta ja hienostuneisuutta suorituskykyyn ja älykkäitä tekniikoita turvallisuusvalikoimaansa.

Mielenrauha

BMW tarjoaa uudelle autolle neljän vuoden / 50 000 mailin takuun, joka sisältää kolmen vuoden ilmaisen määräaikaishuollon. Tällaiset ehdot ovat vakiona luksussegmentissä, vaikka jotkut kilpailijat eivät vastaa BMW: n ilmaista huoltoetua. Täysin uusilla ajoneuvosukupolvilla on suurempi riski valmistusvirheistä, mutta BMW ei tunneta tällaisista virheistä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Koska tämä on fantasiakonfiguraattorimme, aloittaisimme takavetoisella M340i-mallilla, joka on varustettu valinnaisilla 19 tuuman renkailla ja tavallisella M-sport-jousituksella. M340i: n lisäosat sisältävät BMW: n live Cockpit Pron, täyden luettelon ajoavustinjärjestelmistä ja pysäköinti-/peruutusavustaja. Ennen kuin BMW julkaisee täyden hinnoittelun, emme voi sanoa varmasti, kuinka paljon kokoonpanomme maksaisi, mutta alhainen 60 000 dollaria on hyvä arvio.

Meidän Take

Ehkä meidän myönteinen vaikutelma 2019 3-sarja on vääntynyt pettymys, joka on sen edeltäjä, mutta todennäköisemmin BMW on hyödyntänyt ylpeytensä suorituskykyä ajoneuvojen valmistajana jälleen tuottaa vakuuttava urheilu sedan. SUV-autot voivat olla BMW: n kuumin hyödyke, mutta urheilullinen sedan on silti sen selkäranka.

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Mikä EV sedan on parempi?
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• BMW i4 tuo huippuluokan ajokoneen sähköautojen alueelle