Kompakti luksusluokka on yksi autoteollisuuden kilpailukykyisimmistä segmenteistä, mutta viimeisten seitsemän vuoden aikana jotain on puuttunut. Jaguar kumarsi divisioonan vuonna 2009 X-Typen tuotannon keskeyttämisen jälkeen, ja siitä lähtien olemme kaivanneet kunnon brittiläistä urheiluautoa, joka antaa tälle kategorialle potkua. Onneksi tämä pelastus on saapunut vuoden 2017 XE: n kanssa.
Täysin uusi XE, joka on rakennettu alumiinialustalle, joka on poistettu Ford DNA: sta, hyödyntää erinomaista alustadynamiikkaa tonnia uutta tekniikkaa, jonka edut näkyvät kaikkialla moottorista infotainmentiin näyttö. Jagin kilpailijat ovat kuitenkin vakiintuneet segmentissä, mikä tarkoittaa, että brändin on pyrittävä korkealle pysyäkseen pinnalla. Nähdäkseni, kuinka XE pinoutui, lensin Aspeniin Coloradoon joksikin aikaa tämän houkuttelevan kissan kanssa.
Kynnet ulos
XE on luksusauto, joka on suunnattu kuljettajille, joten on vain reilua arvioida sen dynaaminen suorituskyky ensin. Tässä suhteessa neliovinen on todellinen helmi.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Valinnaisilla mukautuvilla vaimentimilla varustettu vaununi tuntui kevyeltä, ketterältä ja suoraviivaiselta, kun heitin sen Kalliovuorten halki, ja siinä oli runsaasti pitoa ja pieni kehon kallistus. Klassiseen Jaguar-tyyliin saatavilla oleva nelivetojärjestelmä toimii tehokkaasti kuin takaveto, kunnes lisää pitoa tarvitaan, mikä mahdollistaa täydellisen määrän kontrolloitua kiertoa – riittää pitämään veren pumppaamassa, mutta ei tarpeeksi pelottamaan sinä. Ja jos asiat menevät hieman leveäksi, XE: n jarrulla aktivoitu vääntömomentti hidastaa sisäpyöriä pitääkseen asiat siistinä. Se tuntuu varmasti kuljettajan autolta, ja sen käsittelyominaisuudet kilpailevat helposti BMW 3-sarjan ja Cadillac ATS: n kanssa. Monin tavoin XE voittaa ne.
Ergonomia ei ole tämän auton vahvuus.
Moottoreiden osalta otin kaksi XE: n kolmesta voimansiirrosta Aspenissa ollessani - 2,0 litran diesel 180 hevosvoimalla ja 318 punnan vääntömomentti ja 3,0 litran ahdettu V6, 340 hv ja 332 lb-ft Jaguarissa on myös 2,0 litran, 240 hv: n kaasuyksikkö, mutta se ei ollut käsilläni näytteitä varten.
Aloitetaan dieselistä. Täällä on paljon mistä pitää, mukaan lukien jyrkän matalat kierrokset, tasainen joutokäynti ja hiljainen toiminta. Se on itse asiassa ensimmäinen Jaguarin Ingenium-mallisto Pohjois-Amerikassa ja yksi ainoista dieseleistä segmentissä, ja sen korkea jalostus tekee siitä erinomaisen puristussytytyksen lähettilään. Katso, kaikki dieselit eivät ole huonoja. Mutta jos olen rehellinen, sen alhaista tehoa ei ole optimoitu täydellisesti auton 3 560 punnan aloituspainolle, joten se voi tuntua toisinaan hieman hitaalta.
Räjähtäneen V6:n myötä asiat muuttuvat huomattavasti elävämmiksi. 0-60 pudotusta dieselin 7,5 sekunnista aina 5,1 sekuntiin, ja vaikka etuakselilla on hieman enemmän painoa, lisääntynyt teho ja melu kompensoivat sen. Tehosta puheen ollen, matkalla voisi olla enemmänkin, sillä 380 hv: n versio kuusisylinteristä on jo saatavilla F-Pace. Tässä toivotaan, että kuumempi XE saattaa ilmaantua tielle.
Sekalainen laukku
Auton sisällä asiat ovat hieman vähemmän iloisia. Menestyneen luksusajoneuvon on suoritettava yhtälön "luksus" hyvin, ja vaikka XE: n sisusta on kaunis, se osuu ja jää väliin riippuen siitä, mihin katselet. Ohjaamo on heti kapeampi kuin luulin sen olevan, ja takaistuin on ehdottomasti ahtaalla puolella. Pääntila ja näkyvyys ovat molemmilla puolilla huimaa, ja edessä on outo kolmikerroksinen käsinoja, joka näyttää ja tuntuu melko hankalalta, kun painat siihen kyynärpäätäsi. Sinulla oli yksi työ, käsinoja. On selvää, että ergonomia ei ole tämän auton vahvuus.
XE: n sisätilojen epäjohdonmukaisuus koskee myös materiaaleja. Dieselkäyttöinen R-Sport-mallini (56 345 dollaria testattuna) oli varustettu vinyylillä päällystetyllä kojetaululla, joka näytti ja tuntui hämmästyttävältä, mutta vähemmän kalliit versiot, kuten perus XE (34 900 dollaria), sisälsivät runsaasti edullisia muoveja, jotka tuntuivat halvemmilta kuin kilpailevat vastineet. Istuimet - sekä vakiosarjat että tuuletetut urheiluyksiköt - olivat kuitenkin melko hyviä.
Andrew Hard/Digital Trends
Toinen ylellisyyden elementti on ajon laatu, ja XE tappaa ehdottomasti tällä alueella. Saatavilla olevat aktiiviset vaimentimet tarkkailevat jatkuvasti tieolosuhteita ja säätyvät sen mukaan, mikä johtaa kiinteään mutta kiillotettuun ajoon jopa 20 tuuman vanteilla. Mikä parasta, jousitusta voidaan räätälöidä useilla eri tiloilla, ja sama voidaan sanoa ohjauksesta, moottorista ja vaihteistosta.
XE tarjoaa kiinteitä jousituksia sekä Standard- että Sport-muodossa, mutta valitettavasti kumpaakaan ei ollut saatavilla testattavaksi Aspenissa.
Toiminto seuraa muotoa
Infotainment ja käyttöliittymät ovat olleet Jaguarille historiallisesti heikkoja, mutta XE: ssä on todellisia merkkejä paranemisesta. Esimerkiksi saatavilla olevassa InControl Touch Pro -järjestelmässä on 10,2 tuuman kosketusnäyttö, joka on paljon herkempi kuin vanha 8,0 tuuman yksikkö, ja grafiikan laatu on ensiluokkaista. Huomaat, että sanoin "parantumisen merkkejä" enkä "täysin uutta lehteä", koska odotetusti siinä on muutamia haittoja.
Näytöstä puuttuu oikeita painikkeita, mikä tuntuu ylikompensaatiolta brändin aiemmin kömpelöistä ponnisteluista. Se melkein tuntuu liian edistynyt, koska ominaisuudet, kuten ilmastointi ja istuintuuletus, ovat piilossa alivalikoissa ja niitä on liian vaikea löytää. Nämä ovat välttämättömiä, jokapäiväisiä toimintoja, joita pitäisi käyttää yksinkertaisella säätimellä. Lisäksi aivan kuten F-Pace, Jaguarin InControl Apps älypuhelin järjestelmä ottaa tilalle Apple CarPlay ja Android Auto, ja se voi saada jotkut ostajat pois.
Kaiken kaikkiaan XE: n keskikonsolia ja sisätilaa on mukava katsella, mutta jos kaivaat pinnan alle, huomaat räikeitä ongelmia tuijottaessasi takaisin. Kun vietimme päivän XE: llä ajaessa ja ratsastaessa, kävi selväksi, että muutamia virheitä on vielä selvitettävä.
Johtopäätös
Seitsemän vuoden poissaolon kompaktista luksusmaailmasta XE on Jaguarille voittoisa paluu muotoonsa. Talon paras istuin on epäilemättä kuljettajan oma, mutta joillekin se on ainoa asia.
Muut segmentin vaihtoehdot voivat olla mukavampia (Mercedes C-sarja) tai teknisesti vaikuttavampia (Audi A4), mutta harvat muut sitoutuvat sinuun kuten XE. Heitä yksi harvoista luokassa jäljellä olevista dieseleistä ja jatkuvasti kehittyvä teknologiapaketti, niin saat auton, joka oli ehdottomasti odottamisen arvoinen.
Tervetuloa takaisin, Jag, olemme ikävöineet sinua.
Huiput
- Tyylikäs brittiläinen ulkonäkö
- Erinomainen ajettavuus ja ajo
- Ihana teho ahdettu V6
- InControl Touch Pro -tietoviihdettä on parannettu huomattavasti
- Yksi harvoista dieseleistä segmentissä
Matalat
- Muutama päätä raapiva sisustussuunnittelu
- Ahdas takaistuin
- Tietyt tekniset ominaisuudet ovat liian vaikeasti käytettävissä
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
