2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster -arvostelu: Kuuntele V12 Sing

Kun Lamborghini toi minut Libsoniin, Portugaliin laittaakseni uuden Aventador SVJ coupe vauhtinsa läpi entisellä F1-radalla, Menin yksityiskohtaisesti Aventadorista maailman lyödäksi superurheiluautoksi tarvittavaan suunnitteluun. SVJ-coupe oli äskettäin vaatinut halutun paikan nimellä nopein tuotantoauto kuuluisan Nürburgringin ympärillä, ja Lamborghinin ihmiset olivat ylpeitä saavutuksestaan.

Tietenkin vakio 730 hevosvoimaa Aventador S ei ole laiskalla tiellä. Moni asia on kuitenkin muuttunut alalla

superautot Aventadorin vuoden 2011 debyytistä lähtien. Pätevillä merkinnöillä kaltaisista McLaren ja Porsche, Lamborghini tiesi, että planeetan kiistatta haastavimman maantieradan tulostaulukon kärkeen vaaditaan enemmän kuin vain hevosvoimaa. Niinpä insinöörit kehittivät monitahoisen strategian, joka on suunniteltu parantamaan kaikkia sen avainelementtejä Aventadorin suorituskyky, mikä johti kappaleeseen keskittyvään iteraatioon, josta tuli Super Veloce Jota coupe.

Nykyään autonvalmistajan superauton drop-top-version debyytti pian sen jälkeen, kun coupe saapui kaduille, on itsestäänselvyys. Mutta kun otetaan huomioon SVJ-coupen hardcore-fokus, se on silti hieman yllättävää. Katon murtuessa voi syntyä dynaamisia kompromisseja. Vaimeneeko SVJ: n vanhentumaton vetoomus ulkoilmaelämysten tavoittelussa?

Sisällä ja ulkona

Vain 800 yksikköön maailmanlaajuisesti rajoitettu Aventador SVJ Roadster on 573 966 dollarin aloitushinta, ja se on esittely Lamborghinin uusimmasta ja parhaasta tieteknologiasta.

Kuten kovakattoinen vastine, SVJ Roadsteria liikuttaa Aventadorin 6,5-litraisen V12:n modifioitu versio, joka on nyt viritetty hihnalle 759 hevosvoimaa ja 531 punnan vääntömomenttia uudistettujen sylinterinkansien, uusien titaaniventtiilien ja uusittujen imuputkien avulla. Voima ohjataan kaikkiin neljään nurkkaan neljännen sukupolven Haldex-nelipyörävetojärjestelmän kautta hampaat vaihdetaan edelleen Lamborghinin seitsemän vaihteisen yksikytkimen automaattisen manuaalin kautta tarttuminen. Sen sanotaan olevan hyvä 0–60 mph sprintille 2,9 sekunnissa matkalla Roadsterin 217 mph huippunopeuteen.

Se on vain kymmenesosan hitaampi kuin coupen suoraviivainen sprintti, vaikka se vastaa sen yläpäätä. Suurin osa tästä ylimääräisestä massasta johtuu ylimääräisestä rakenteellisesta tuesta, jota tarvitaan pitämään alusta jäykkänä ilman kattoa. Irrotettava yläosa on hiilikuidusta valmistettu kaksiosainen muotoilu, joka painaa 26 kiloa ja mahtuu runkoon.

SVJ Roadster on suunniteltu selviytymään mutkista yhtä hyvin kuin se ahmii asfalttia, joten kuten coupessa, se hyötyy toisen sukupolven Aerodinamica Lamborghini Attivasta, Lamborghinin patentoidusta aktiivisesta aerodynamiikasta järjestelmä.

ALA 2.0 vie aktiivisen aerodynamiikan kilpailijoidensa kehittyneempään luokkaan. Sen lisäksi, että se lisää vetovoimaa ja vähentää vastusta, se voi myös ohjata ilmavirran sisäpyörille. samalla kun kaarret suurilla nopeuksilla luodaksesi lisää puristusvoimaa auton kuormittamattomalle puolelle, mikä pienentää ohjauskulmaa, joka tarvitaan pitämään auto suunnattuna haluamaasi kohtaan käännöksen läpi.

Kuten kaikissa Aventador-malleissa, SVJ Roadster hyötyy taka-akselin ohjausjärjestelmästä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Aventador S: ssä. Se kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät pienemmillä nopeuksilla parantaakseen ketteryyttä ja reagointikykyä. Suuremmilla nopeuksilla sekä etu- että takapyörät liikkuvat samaan suuntaan suuren nopeuden vakauden parantamiseksi.

Kun on aika hallita vauhtia, voit käyttää tavallista hiilikeraamista jarrujärjestelmää, joka koostuu kuusimäntäisistä jarrusatulasta ja 15,7 tuuman levyistä edessä sekä nelimäntäyksiköistä, jotka on yhdistetty 15 tuuman roottoreihin takaosa.

Sisällä Roadster ei eksy kaukana SVJ-kupeesta. Kuten muunkin Aventador-malliston, ohjaamoa muistuttava muotoilu on jaettu suurella, korotetulla keskikonsolilla, jossa on vakiona LVI- ja infotainment-ohjaimet. suihkuhävittäjän kaltainen sytytyspainike ja ajotilan valitsimet, joista jälkimmäinen koostuu neljästä vaihtoehdosta – Strada, Sport, Corsa ja käyttäjän konfiguroitava Ego -tilassa.

Digitaalisessa mittariryhmässä on ihana grafiikka ja siistit mallikohtaiset yksityiskohdat, kuten reaaliaikaiset ALA-järjestelmätiedot, jotka auttavat tuomaan tilaisuuden tunteen käsittelyyn. Keskipinossa oleva infotainment-järjestelmä sen sijaan näyttää vanhentuneelta. Vaikka sen hyödyllisyyttä vahvistaa merkittävästi uusi päivitys, joka osti Apple CarPlay taitteeseen, se on hieman hankalampi käyttää kuin sen pitäisi olla, koska siitä puuttuu kosketustuki.

Ratin takana

Aventador SVJ Roadster on auto, joka vaatii kaikkien lähellä olevien huomion katseenvangitsijoista maalisävyistä villeihin aeroelementteihin. Ja jos ulkonäkö ei saa ihmisiä kääntämään päätään, moottori varmasti tekee.

Vaikka kaikki sen kilpailijat Ferrarista, McLarenista ja Porschesta ovat siirtyneet turboahtimeen ja hybridisaatioon, Lamborghini on pitänyt kiinni aseistaan ​​Aventadorin suurella, vapaasti hengittävällä 12-sylinterisellä teholla tehdas. Vaikka se edistää merkittävästi Lambon 11 mpg yhdistettyä polttoainetaloutta, se on Tästä syystä SVJ tuottaa tehoa lineaarisesti – ja kuulostaa paljon paremmalta – kuin tehostetut voimalaitokset.

Kuten SVJ-coupe, Roadster on varustettu kevyellä keskipoistumisjärjestelmällä ja yläosa pois ja takaikkuna laskettu, on helppo ymmärtää, miksi Lamborghini on vastustanut trendiä. Mylly ulvoo 8 500 rpm: n punaviivalle, kaikuen lauluaan kanjonin seiniltä ja ilmoittaa jokaisesta kaasunpoistoliikkeestä vilkkaan napsahduksen, rätiksen ja poksauksen tulta röyhtäilevistä putkista. Se kuulostaa aivan uskomattomalta, ominaisuus, josta on tullut yhä harvinaisempaa pakotetun induktion aikakaudella.

Ei pitäisi tulla yllätyksenä, että koska Roadster on pohjimmiltaan irrotettavalla katolla varustettu SVJ-coupe, se käyttäytyy paljolti kuten tela-viritetty kovakattoinen vastine. Sellaisenaan auto tuntuu kodikkaimmalta ajettaessa kovaa, eikä se selviä itsestään ennen kuin olet uskaltanut kolminumeroisiin nopeuksiin.

Kaupungissa tyypillisessä työmatkatahdissa yksikytkinvaihteisto on poissa elementistään, ja vaihdot tapahtuvat hitaasti ja usein. Tehonsiirrossa on huomattavia aukkoja, kun ajotilaksi on asetettu Strada, Aventadorin rauhallisin vaihtoehto.

Positiivinen puoli on, että jousitus on yllättävän yhteensopiva SVJ: n tehtävän huomioon ottaen. Huomasin, että asettamalla vaimentimet Stradaan ja voimansiirron Corsaan (johon sisältyy manuaalisesti ohjattava vaihtaminen siipien kautta) ja ohjaus Sportiin tuottivat miellyttävimmän käytöksen päivässä ajo.

SVJ Roadster oli ilo San Bernardinon kansallismetsää ympäröivällä mutkaisella asfaltilla, jossa pystyin jäljittelemään radalla kokemustani tarkemmin coupella. Jopa vaihteistossa on järkeä, sillä se tarjoaa lähes välittömiä vaihteita ylöspäin täysin avoimella kaasulla pulttitoimisen kiväärin potkulla.

Kaikki Lamborghinin runkoon tekemä vaiva on havaittavissa. Vaikka aktiivinen aero tuleekin käyttöön vain nopeuksilla, jotka ylittävät selvästi kaikki laillisesti sallitut rajat, Aventador SVJ Roadsterilla on ilo ajella läpi. tekniset mutkat pitkälti nopean ohjaustelineen, hyvin viritetyn nelipyörän ohjausjärjestelmän ja lihavan Pirelli PZero Corsan ansiosta. kuluu.

Oikeissa olosuhteissa ohjaaminen on jännittävää, sisäistämätöntä, ja katon hylkääminen lisää tehokkuutta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Otan omani Verde Scandal -maalilla, urheilupenkeillä, mustilla jarrusatulalla ja pronssisilla renkailla.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Hyvässä ja huonossa tapauksessa Lamborghini on kieltäytynyt seuraamasta monia alan trendejä Aventadorin kanssa. Mutta koska sen seuraaja julkistetaan todennäköisesti seuraavan vuoden sisällä ja sähköistys on lähes varmasti osa sen alustaa, SVJ Roadster saattaa osoittautua paitsi joutsenlauluksi merkin tälle aikakaudelle, myös tälle kesyttömälle lähestymistavalle moderniin superautoon. design.

Tällaista kokemusta et löydä tällä hetkellä myynnissä mistään muualta. Jos arvostat korkeakierroksisen V12:n autuutta täydessä chatissa ja sinulla on keinot osallistua, kyllä, sinun pitäisi ehdottomasti hankkia sellainen.

Haluatko lisää vaihtoehtoja? Tutustu vuoden 2020 suosikkiautoihimme.

Toimittajien suositukset

• Lamborghinin uusin konseptiauto on pelaajien unelmien täyttymys
• Lamborghini Aventador SVJ teki Nürburgringin kierrosennätyksen ennen julkisuutta