2012 Fiat 500C katsastus

Yllätyksiä tulee pienissä pakkauksissa. Fiat 500C Lounge Cabrio, jonka hinta on 22 495 dollaria täyteen lastattuna, ajaa kuin karting-kilpailija ja näyttää ylikokoiselta leppäkertulta. Mikään muu auto ei viime aikoina herättänyt näin paljon hymyjä. Ihmiset pysähtyivät, osoittivat, näyttivät hämmentyneeltä ja jopa nauroivat, kun ajoimme ohi, hyvällä tavalla.

"Onko se Buick?" kysyi yksi hämmentynyt sivullinen.

Ei aivan. Yksi suosituimmista eurooppalaisista autoista – italialainen autonvalmistaja ei pysty yhdistämään autoja tarpeeksi nopeasti – Fiat 500 on kovakattoinen edeltäjä, jolla on samanlaiset tekniset tiedot. 500C: ssä yläosa taittuu taaksepäin kohti tavaratilaa napin painalluksella. Kummallista kyllä, voit taittaa suurimman osan yläosasta taaksepäin ajon aikana, mutta jos painat painiketta jatkuvasti, kangas vetäytyy takaisin takamatkustajien taakse. Kun vedät sen taaksepäin niin pitkälle, et voi painaa painiketta uudelleen ennen kuin pysähdyt.

Leveästi auki, 500C on ilo ajaa. Ulkoistuimet antavat jokaiselle matkustajalle hieman ylimääräistä liikkumistilaa. Olkaamme kuitenkin rehellisiä: sinun on taitettava itsesi tähän virheeseen. Hieman alle 12 jalkaa pitkä ja viisi jalkaa pitkä (ja leveä) 500C näyttää hieman klovniautolta, mutta se herättää huomiota. Muotoilu on riskialtista: mikään muu auto ei näytä samalta, ja luultavasti teet aluksi kaksinkertaisen otoksen. Todella? Niin pieni, niin matala, niin kapea? Koristeellisia ominaisuuksia on useita: polttimoiset oikeat takavalot, 15 tuuman alumiinivanteet ja 14 värivaihtoehtoa. 500C: ssä on pirteä etuosa, jossa on kulmikas alhaalta ylös -kaltevuus, joka on erittäin ainutlaatuinen.

Sisällä nahkaiset istuimet ja kellojen ja painikkeiden kakofonia viittaavat myös siihen, että suunnittelija heitti sääntökirjan esiin. Jotkut sisätilojen säätimet ovat hämmentäviä. Kun yhdistät an iPhone hansikaslokeron USB-porttiin paina painiketta ohjauspyörän alapuolella vasemmalla – jotain Chryslerin (Fiat on enemmistöomistaja) ilmeisesti pyytänyt, koska se on vakiovaihtoehto useimmissa heidän autoja. Vierität muutaman kerran päästäksesi USB-asetuksiin ja näet lopuksi artistivalikon. Mielenkiintoista on, että on mahdollisuus toistaa mikä tahansa satunnainen kappale, joka toimii seuraavan kerran kun lähdet ajamaan. Äänenvoimakkuuden säätimet ovat oikealla puolella ohjauspyörän takana, ja useimmat kojelaudan säätimet ovat aluksi hieman hämmentäviä.

Tietenkin harvat kuljettajat huomaavat tämän hankaluuden – tämä on auto, joka tekee ajamisesta jälleen hauskaa. Toisin kuin Mini Cooperissa, tunnet tien hylkäämisen – kiemurtelet nurkissa järjettömän suurilla nopeuksilla, jylläät rinteillä, siksakki liikenteen läpi. Cooper tarjoaa samanlaista jännitystä, ja niin tekee myös Volvo C30, mutta Fiat 500C on lähempänä karting-kokemusta.

Hyvä uutinen on, että et tunne jokaista kolhua, eivätkä kulmat ole uuvuttavia. Ajoneuvo on hauska ajaa, mutta tarjoaa myös hyvän moottoritiekokemuksen; Pienissä autoissa ei ole tyypillistä kolinaa, eikä 65:ssä kulmassa ole halu hidastaa vauhtia. Siinä se on aikamoinen saavutus.

Fiat 500C painaa vain 2 434 puntaa, mikä on melko kevyt jopa muihin pieniin autoihin verrattuna. Tuulisen päivän testin aikana vakionopeussäädin itse asiassa kytkeytyi pois päältä tuulenpuuskan jälkeen tai vaikeuksia ylläpitää tasaista nopeutta. Ylämäkeen nousut olivat myös hieman mielenkiintoisia, sillä 101 hevosvoiman, 1,4 litran moottori, joka on hieman alle 100 lb-ft. vääntömomentti, kamppaili päästäkseen nousuun. Ei väliä. Tämä kaupunkiliikenne on edelleen huippua, vaikka et voittaisi yhtään drag-kilpailua.

Polttoainetalous ei ole huippukohta. Ajoimme äskettäin Chevy Cruz Eco ja nopeus oli noin 42 mpg maantiellä pitkän matkan aikana. Siellä oli runsaasti tilaa matkalaukuille ja kannettavan tietokoneen laukuille. Ajon jälkeen tunsimme edelleen jalkamme.

Fiat 500C saa vain 27 mpg kaupungissa ja 32 mpg maantiellä – ei niin mahtavaa näin pienelle autolle. Vaikka emme juuri siemaille polttoainetta, olimme vaikuttuneita siitä, että 500C: llä on hyvät polttoainemittarit. liikennettä ja keskustan ympärillä, kun taas Cruz Eco saisi samanlaisissa olosuhteissa vain noin 16 20 mpg.

Turvallisuuden kannalta 500C on yllättävän turvallinen. Siinä on seitsemän turvatyynyä ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, joka vähentää kaatumisen todennäköisyyttä. Takamatkustajat istuvat aivan tavaratilan vieressä (johon mahtuu vain pari pientä kassilaukkua) ja ovet näyttävät melko ohuilta. Silti Fiat käytti vahvistettua metallia takaosastossa saadakseen korkean 5 tähden törmäystestin arvosanan.

Teknisiä ominaisuuksia on täällä, mutta ei runsaasti. 500C käyttää Fiatin Blue&Me-tekniikkaa puheluiden käsittelyyn – meillä ei ollut ongelmia iPhone 4:n yhdistämisessä ja käytössä. Fiat 500C ei kuitenkaan antanut meidän suoratoistaa kappaleita Bluetoothin kautta.

Bose-äänijärjestelmä testattiin odotettua paremmin pienelle autolle, jossa on hyvä basso ja selkeä uskollisuus, vaikka sitä ei voi verrata mihinkään viimeaikaisten Audin, Mercedesin tai edes Chevyn äänijärjestelmiin ajoneuvoja. Se ei ole niin kovaa, ja äänellä on taipumus pomppia pienessä ohjaamossa. Meillä oli myös vaikeuksia nähdä kojelaudan säätimiä aurinkoisina päivinä yrittäessämme valita kappaleita. Jotkut sisävalot näyttivät myös hieman himmeiltä, ​​varsinkin se, joka osoittaa, että olet painanut istuimen lämmitinpainiketta.

Suurin osa tätä ajoneuvoa koskevasta keskustelusta - ja keskustelua käydään, melkein aina kun autosta kirjoitetaan jotain - keskittyy hintaan. On melko selvää, että ihmisillä on toinen kahdesta mielipiteestä Fiat 500:sta: Se on joko liian kallis tai ei tarpeeksi kallis. Mini Cooper Cabriolet maksaa noin 3000 dollaria enemmän ja siinä on 121 hevosvoiman turboahdettu moottori. Se on iskevä, hauska ja saa paremmat polttoainemittarit. Mini Cooper S Cabriolet maksaa 6 000 dollaria enemmän kuin 500C.

Onko se suuri ongelma? Ei oikeastaan. Tiellä on tuhansia Mini Coopereita, mutta ei montaa Fiat 500C cabriota. Tämä malli on itse asiassa halvin avoauto tien päällä. Käsiteltävyys oli poikkeuksellinen, vaikka kiihtyvyys oli kesy. Tämän auton ensisijainen ostaja on henkilö, joka etsii ainutlaatuista pienautomuotoilua, joka nauttii ajamisesta ja joka haluaa vetää sisään ja ulos liikenteestä. Tietysti sinulla ei ole tilaa millekään varusteelle. Totta, moottori on vähän alitehoinen. Se, sopiiko hinta budjettiisi, riippuu lähinnä siitä, kuinka paljon haluat erottua joukosta.

2012 Fiat 500C kuvagalleria

2012 Fiat 500C ajomateriaalia

Toimittajien suositukset

• Tutustu uuden Fiat 500 EV: n mahtavaan akustiseen hälytykseen
• Fiat-Chrysler painosti jälleenmyyjiä ottamaan ylimääräisiä varastoja myyntimäärien kasvattamiseksi
• Fiat haluaa muuttaa röyhkeän 500-kaupunkiauton urbaaniksi Teslaksi
• Fiat Chrysler on uusin yhteistyö autonomisen teknologian asiantuntijan Auroran kanssa