Ensimmäinen ajo: 2015 Honda Fit

Monipuolisuus on vuoden 2015 Honda Fitin vahva puku, ja se on aina ollut. Luulisi, että joku muu olisi tähän mennessä tarttunut.

Honda Fit on ollut paras siinä, kun se debytoi Yhdysvalloissa vuonna 2007. Toisin sanoen se tarjoaa turvallisen, luotettavan, käytännöllisen ja tehokkaan kuljetuksen, johon lähes jokaisella on varaa. Eikä se myöskään heikkene nopeasti.

Laskemme mukaan tämä tekee Fitistä erottuvan. Se, että sillä on hauska ajaa, ansaitsee jonkinlaisen palkinnon segmenttinsä subkompaktien viistoperäautojen joukossa.

Vuodelle 2015 Honda on debytoinut täysin uuden Fitin, jonka brändi väittää vahvistavan jokaista sen ominaisuuksia ja lisäävän yhdistelmään myös ripaus teknologiaa. Pidimme lyhyen tauon tavallisten korkean teknologian luksusautojemme tarkastelusta ja nousimme suihkukoneeseen San Diegoon ja katsoimme tarkalleen, kuinka paljon tavaraa tähän pieneen Hondaan mahtuu.

Vastaus? Enemmän kuin odotit.

Lomake seuraa toimintoa

Kutsu sitä munaksi. Kutsu sitä kyynelpisaraksi. Älä vain kutsu sitä rumaksi. Se ei ole.

On monia syitä, miksi 2015 Fit on viistoperä. Sen pieni vaunun muoto ei ainoastaan ​​auta aerodynamiikkaa, vaan luo myös enemmän tilaa ystävillesi ja heidän tavaroilleen.

Fitillä on ytimessä täydellisen auton luominen yliopistoon. LX-perusmallissa on sähkökäyttöiset ovet, ikkunat ja lukot avaimettomalla sisäänkäynnillä. Handsfree Bluetooth-yhteys ja peruutuskamera ovat vakiona kaikissa malleissa – kuten mielestäni pitääkin.

Fitillä on kuitenkin valttikortti hihassaan; se on käytännöllinen … kottikärryt takana käytännöllinen. Käytännöllinen 55 tuuman litteä näyttö takaistuimella.

Se on sisätilojen konfiguraatio, joka todella asettaa tämän auton kilpailijoiden edelle, ja tekee myös erittäin selväksi, miksi auton on oltava viistoperä. Se käyttää ylimääräistä pääntilaa takana.

Kun takarivi on paikallaan, tilaa viidelle keskikokoiselle aikuiselle ja parille matkalaukulle heidän takanaan. Kutsumme sitä istumatilaksi. Loput Honda keksi itse.

Heitä istuimet alas, ja sinulla on "Utility Mode", joka luo suunnilleen yhtä paljon tilaa kuin kuorma-auton sänky Ridgelinessa. "Tall Mode" mahdollistaa takaistuimen tyynyjen nostamisen ja lukitsemisen paikoilleen jättäen lattiasta kattoon ulottuvaa tilaa sinne, missä takapuoli ja jalat normaalisti menevät, eli litteän näytön.

"Long Mode" mahdollistaa takaistuinten ja etumatkustajan istuimen litistämisen, jotta voit kantaa longboardia. Ja lopuksi on "Refresh Mode", henkilökohtainen suosikkini, jonka avulla voit asettaa etuistuimet sänkymaiseen kokoonpanoon, jotta voit nukkua autossa – typerää mutta toimivaa.

Hill and Dale

Hondan insinöörit antoivat vuoden 2015 Fitille uuden voimansiirron, joka on täydennetty 1,5-litraisella nelisylinterisellä, joka tuottaa 130 hevosvoimat ja 114 punnan vääntömomentti sekä mahdollisuus uuteen kuusivaihteiseen manuaaliseen tai portaattomasti säädettävään vaihteistoon (CVT).

Manuaalivaihteisto on – kuten Hondalta odotamme – helppo vaihtaa ja erittäin anteeksiantava, ja se on loistava oppimistyökalu niille, jotka päättävät aloittaa tästä. On jopa hauskaa ajaa ympäri kaupunkia. Huomasin kuitenkin, että San Diegon laitamilla sijaitsevien mäkisten ajomatkojen osissa työskentely oli hieman liikaa.

Manuaalilla Fit on luokiteltu 29 mpg kaupunki, 37 mpg highway, mikä on vain segmentin keskiarvo. CVT saattaa hyvinkin olla ensimmäinen, jonka olen koskaan pitänyt parempana sen manuaaliseen vaihtoehtoon verrattuna, koska se yksinkertaisesti hyödyntää vääntömomenttikaistaa paremmin tasaisilla teillä, ja sen nopeus on 33 ja 41 mpg.

Minusta vuoden 2015 Honda Fitin ohjaus oli erityisen herkkä, ja jousitus pysyi tasaisena ja ketteränä jopa vakuuttavampien liikkeiden aikana.

Tehdään selväksi: tämä ei ole kilpa-auto, eikä se yritä olla. Subkompakteissa säästöautoissa Fit on kuitenkin nautinnollinen kuljettajan auto, ja se on ehdottomasti vinossa lähempänä houkuttelevaa kuin turruttavaa.

Sisällä on jotain uutta myös Gen-Y-joukolle. EX-malleissa ja sitä uudemmissa saatavilla olevan HondaLink-infotainment-järjestelmän avulla käyttäjät voivat toistaa Internet-radiota, SIRI Eyes Free -komentoja ja jopa puhelimesi datapakettia navigoinnin tehostamiseksi.

Tämä tarkoittaa, että voit ostaa EX-mallin, maksaa 59 dollaria HondaLink-sovelluksesta ja saada tarkkoja ohjeita autossasi ilman, että sinun on valittava Fitin EX-L Navi -verhoilua.

Johtopäätös

Sen jälkeen kun Fit debytoi vuonna 2007, useat kilpailijat ovat tulleet markkinoille paremmalla polttoainetaloudellisuudella ja paremmalla suorituskyvyllä, mutta kukaan ei ole hallinnut pakettia yhtä hyvin kuin Honda.

Vuoden 2015 Fit ei ehkä ole nopein tai ylellisin, mutta se on edullinen, hyvin pyöristetty vaihtoehto, jossa on käytännöllisyys ja Hondan maine luotettavuudestaan.

Rahallani valitsisin Fitin sen monipuolisuuden vuoksi segmentissä, jossa pieni koko on vaarassa. Lisäksi et koskaan tiedä, milloin saatat joutua nukkumaan autossasi.

Huiput

• Segmenttiä johtava käytännöllisyys
• Hauska, pirteä ajodynamiikka
• Huipputekniset turvallisuus- ja viihdeominaisuudet

Matalat

• Manuaalinen vaatii paljon vaihtamista mäkisessä ajossa
• Runsaasti tummia, kovia muovia
• Radion kapasitiivinen äänenvoimakkuuden säätö voisi olla valitsin

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.