2012 Chevy Voltin arvostelu

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Loppujen lopuksi Volt ei ole kypsynyt paljoa debyytin jälkeen."

Plussat

• 35 mailin pelkkä sähkökäyttö säästää valtavasti polttoainetta
• Ei jännitystä, kun mehu loppuu
• Helppo ajaa monimutkaisesta autosta huolimatta

Haittoja

• Vain kaasutila tuottaa vain noin 25 mpg
• Liian hämmentävää keskuspinotekniikkaa
• Kallista, jopa alennusten jälkeen

Mitä eroa vuodessa onkaan. Tarkastelun jälkeen Chevy Volt melkein tasan vuosi sitten Yhdysvaltain sähköajoneuvojen infrastruktuuri on kukoistanut latausasemilla lähes jokaisessa kadunkulmassa, ostoskeskuksessa ja koulussa koko tämän suuren maan. Sinun on todella etsittävä kovaa löytääksesi nykyään normaaleja huoltoasemia, joissa vanhan koulun ICE (sisäpolttomoottori) -kuljettajat tankkaavat.

me vitsailemme. Itse asiassa he ovat saattaneet lisätä muutaman latausaseman Kaliforniaan.

Tosiasia on, että vuoden 2012 Chevy Volt on edelleen loistava väliauto, joka kulkee noin 35 mailia sähkölatauksella ja alkaa sitten latautua uudelleen tavallisella kaasumoottorilla. Chevyn insinöörit väittävät edelleen, että kaasumoottori ei kuljeta suoraan autoa, mutta keskivertotyöntekijälle asia on merkityksetön. Siellä on kaasumoottori, ja kaasua pitää ostaa säännöllisesti. Itse asiassa testattuamme Voltilla kahden viikon lainaa (hieman epätavallista useimmissa autotesteissä), jossa ajettiin sähköautolla vain yhden viikolla ja sitten polttoaineella viikon ajan, löysimme piilotettuja yllätyksiä siitä, mitä tarkoittaa ajaa voltilla joka päivä tehdä työtä.

Yksi on, että päädyt sähkölatauksen ylläpitäjäksi. Jokaisen 35 mailin jälkeen sinun on vedettävä jatkojohto autoon työpaikalla tai jätettävä ajoneuvo yöksi autotalliisi kiinnitettynä pistorasiaan. Kahden viikon aikana siitä tulee enemmän ärsyttävää kuin kuvittelimme. Silti on uskomaton tyytyväisyyden tunne, kun olet ajanut kaasuautolla koko elämäsi ja pääset töihin ja takaisin maksamatta polttoaineesta. Se tarkoittaa, että polttoainetaloudellisuutemme Voltilla saavutti huippunsa 222 MPG: ssä. Valitettavasti tällä viikolla, kun käytimme vain kaasumoottoria, saavutimme vain noin 25 MPG.

Pienet muutokset

Uusi 2012 Chevy Volt lisää joitain hyvin pieniä päivityksiä. Keskipinossa, jossa on noin 40 painiketta hämmentävässä teknologian ylikuormituksessa, painikkeet ovat hieman helpompi tunnistaa, ja Chevy käyttää nyt parempia valaistusaksentteja, erityisesti aseman valitsimen välillä istuimet. Toinen pieni muutos on, että voit kytkeä ajoneuvon luistoneston pois päältä. Huomasimme muutamia pieniä muutoksia sisätiloissa, kuten hillitympi värimaailma ja ei kierrekuvioita sisäpuolen sivupaneeleissa.

Chevy alensi hintaa 1000 dollaria vuoden 2012 versiosta, melkein kuin tapa sanoa, että ajoneuvo maksaa nyt alle 40 000 dollaria. Perushinta on nyt 39 995 dollaria, mutta muutamat vaihtoehdot, kuten premium-kaiutinjärjestelmä ja DVD-asema, ovat nyt lisävarusteita, jotka sinun on lisättävä perushinnan yläpuolelle. Voltilla on oikeus saada valtion 7500 dollarin luotto, mikä auttaa laskemaan hinnan järkevälle tasolle.

Vuoden 2012 malli ei ratkaise kaikkia alkuperäisen mallin ongelmia, ja käsittelemme niitä kaikkia. Sen sijaan, että kävisi läpi kaikki muuttumattomat ominaisuudet (esimerkiksi ulkomuoto pysyy ennallaan ja silti on useita järkeviä mekaanisia ominaisuuksia, kuten pumppu käyttää istuimen nostamiseen ja laskemiseen sähkökytkimen sijaan), päätimme keskittyä tämän laajennetun alueen hybridin ajamisen taloudellisuuteen kahden viikon testauksen aikana ja siihen, mitä haluaisimme muuttaa.

Ensimmäisellä testausviikolla Volt ajettiin yleensä noin 35 mailia latauksella. Kummallista kyllä, sillä ei ollut suurta väliä kuinka ajoimme – ja joka päivä ajoimme hieman eri tavalla. Voltti muuttuu 0:sta 60:een noin 10 sekunnissa, ja voit käyttää "L"-ajotilaa, joka tekee 0-60 kiihtyvyydestä vieläkin huonomman. Mutta Volt ajaa lähes täsmälleen kuten Lexus CT200h, sillä se kulkee urheilullisesti mutkissa, kiihtyy hitaasti, eikä sitä ole tarkoitettu nopeisiin käynnistyksiin tai nopeaan ohitukseen kaksikaistaisella tiellä. Aloita usein nosturilla tai jarruta nopeasti (mikä tarkoittaa, että sinun on kiihdytettävä uudelleen päästäksesi eteenpäin sen sijaan, että liukuisit pidemmän matkan), niin saatat menettää mailin tai kaksi.

Huomasimme yhden pienen ongelman. Eräänä testipäivänä lämpötila putosi alle 32 asteen ja kaasumoottori potkaisi noin puolen mailia. Chevy kertoi meille, että tämä on suunniteltu – se on tapa estää akku jäähtymästä liian kylmäksi ajon aikana. Yleensä ohjaamo lämpenee nopeasti, kunhan muistat napsauttaa ilmastoinnin mukavuusasetusta etkä jätä oletusarvoista vain tuuletintilaa päälle.

Kaasumoottorin käyttöviikolla (emme koskaan lataaneet autoa) MPG laski vain 25 MPG: hen. Hyvä puoli: auto lämpeni paljon nopeammin. 2012 voltin säiliö on yllättävän pieni: säiliöön mahtuisi vain noin 8 gallonaa kaasua. Tämä tarkoittaa vain noin 220 mailia kaasulla.

Ongelmia paratiisissa

Jotkut vuoden 2012 Voltissa havaitsemistamme asioista, jotka koskevat myös vuoden 2011 mallia, tulivat ilmi ensimmäisen testausviikon jälkeen. Yksi on, että keskipinon painikkeet eivät joskus rekisteröidy oikein. Sinun on opittava painamaan niitä hieman normaalia tiukemmin. Haluaisimme ainakin muutaman mekaanisen painikkeen niin monien elektronisten säätimien sijaan.

Jos katsot taaksesi taustapeilillä, se tarkoittaa pientä estettä. Voltissa on päätakaikkunan alla poikkipalkki, joka estää osan näkyvyydestä. Tavaratila on korkeampi kuin useimpien autojen, koska siellä on tietysti akku takana. Peruutusnokka on kätevä, koska kuten kalliimmassa luksusautossa, Voltissa on anturit, jotka varoittavat suunnasta mahdollisesta törmäyksestä, että sinun tulee jarruttaa. Kamera on terävä ja helppolukuinen myös kylminä päivinä, ja siinä on viivoja, jotka ohjaavat sinut parkkipaikalle.

Toinen Voltin ongelma on, että sisätilat huurtuvat nopeasti. Huomasimme, että meidän oli otettava etuhuurteenpoisto käyttöön melkein aina. Matkustajatilan lämmityksen helpottamiseksi asetimme istuinlämmittimet melkein aina täyteen (tasoja on kolme), koska silloin pystyimme säätelemään tuulettimen lämpöä helpommin.

Kuljettajan vasemmalla puolella on kaksi nuppia: yksi sähköauton latausluukun avaamiseen ja toinen kaasumoottorin täyttöluukun avaamiseen, mikä on paljon vaikeampi löytää ja melkein näyttää piilotetulta. Yksi asia, jota emme koskaan huomanneet vuoden 2011 volttitestin aikana: Suuntavilkun varressa on jalankulkijoiden hälytystorvi. Se antaa nopean piippauksen torven soimisen sijaan – se on kohteliaampi tapa sanoa "pois tapa." Toinen mielenkiintoinen ominaisuus: Siinä on kojelautavalo, joka näyttää, ovatko takamatkustajat vääntyneet ylös. Voit myös ottaa lapsiturva-asetuksen käyttöön, jotta lapset eivät käytä ikkunoita.

Vuoden 2012 voltissa on kaikki samat vaihtoehdot nähdäksesi kuinka "vihreänä" ajat, kojetaulunäytöt osoittavat, käytätkö kaikkia sähkö- tai kaasumoottori ja paljon vaihtoehtoja saada palautetta ajostasi, polttoainetaloudestasi ja autostasi alue. Joitakin näyttöjä on muokattu alkuperäisestä Volt-versiosta näyttämään hieman yksityiskohtaisempia tietoja, kuten näyttö, josta näet tiedot viimeisimmästä latauksesta. Kuin Lexus 200h, nämä tiedot ovat hyödyllisiä alfanöreille, jotka ovat tottuneet saamaan paljon tietoa kaikesta, mitä teemme tehdäkseen tietoisia päätöksiä.

Chevy ei ole päivittänyt MyVolt.com-sivustoa, mikä on sääli. Voit tarkastella Voltin lataustilaa, mikä on kätevää, ja lähettää komentoja lukita tai avata, käynnistää moottori, ja sytytä äänitorvi ja valot löytääksesi auton parkkipaikalta tai jos tumma hahmo väijyy ympärillä sinä. Vaihtoehdot nähdä ajohistoriasi ja tehokkuusluokitukset ovat kuitenkin "tulossa pian".

Aiheeseen liittyvä OnStar-sovellus älypuhelimille suorittaa samat toiminnot kuin MyVolt-sivusto, kuten moottorin etäkäynnistys, mutta ei myöskään lisää ylimääräistä ajohistoriaa. Voit käyttää sovellusta tai sivustoa navigointitietojen lähettämiseen autoon, ja sovellus lisää Nuancen puheentunnistusjärjestelmän, jotta voit sanoa osoitteesi. Tämä ominaisuus toimi erittäin hyvin ja ymmärsi kaiken, mitä sanoimme.

Kaiken kaikkiaan Chevy Volt on poikkeuksellinen auto. Ensimmäisen EV-testiviikon aikana emme koskaan käyneet huoltoasemalla ja tuntui, että Volt oli paras koskaan tehty auto. Toisella viikolla, kun meidän ei tarvinnut huolehtia sähköauton laturista, tunsimme Voltin toimivan enemmän kuin Chevy Cruze pienemmällä tankilla. Kaikki kojelautavaihtoehdot voivat johtaa nopeasti tekniikan ylikuormitukseen, mutta ne antavat myös enemmän palautetta kuin mikään muu testaamamme hybridi, mukaan lukien Lexus 200h. Lopulta Volt ei ole kypsynyt paljoa debyytin jälkeen. Ajo on sama, kojelaudan säätimet eivät ole juurikaan muuttuneet, ja voit silti ajaa vain noin 35-40 mailia latauksella. Silti se on silti älykkäämpi ostos kuin puhdas sähköauto, koska et silti löydä latausasemia – ainakaan, ellet asu LA.

Toimittajien suositukset

• GM laajentaa takaisinkutsun kaikkiin Chevy Bolt sähköautoihin palovaaran vuoksi
• Chevy maksaa latausaseman asennuskustannukset vuoden 2022 Bolt EV: n ostajille
• Kuinka Chevy kehitti tie- ja kilpa-Corvettensa yhdessä tehdäkseen molemmista parempia
• 2020 Chevy Corvette Stingrayn avoautot, kilpa-autot tulevat tänä syksynä
• Virittimillä voi olla suuri ongelma Chevyn keskimoottorin Corvetten kanssa, raportin mukaan