Jos olet nähnyt bannerimainoksia kaikkialla verkossa, tiedät, että Infiniti G37 on yksi eniten markkinoiduista autoista. Useiden viime kuukausien aikana Infiniti on työstänyt tätä eleganttia ja sulavaa sedania bisnesluokan sedanina niille. jotka ovat pysyneet poissa BMW: n ja Mercedes-Benzin nimikilvestä kustannusten tai jonkinlaisen saksalaisten kanssa levottomuuden vuoksi autoja.
Kaarteet kaikissa oikeissa paikoissa
Nissan-Infinitillä, kolmanneksi suurimmalla japanilaisella autonvalmistajalla, on resurssit varmistaakseen, että tiedät G37-sedanista ja sen erilaisista inkarnaatioista: urheilullisesta kaksiovisesta versiosta ja G-avoautosta. Saimme vihdoinkin viettää viikon ajettaessa G37-sedanilla erilaisissa olosuhteissa: maan mutkaisilla teillä, pitkällä neljän tunnin ajomatkalla ja jokapäiväisissä työmatka-olosuhteissa. Suurin takeaway: tämä on yksi parhaiten ohjattavista sedaneista tien päällä, ja sen tyylikäs muotoilu vihjaa Infiniti M37x, mutta pienemmässä paketissa, jolla on hauska ajaa ja jossa on runsaasti kiihdytysvoimaa.
Suositellut videot
Kuten kaikissa Infinitissä, elegantin tyylin ja urheilullisen ajotavan välillä on hieno tasapaino, ja G37 näyttää palvelevan molempia yhtäläisesti. Täysmusta mallimme maalissa oli hieman purppuraa, joka kimaltelee hieman enemmän suorassa auringonpaisteessa. Edessä on pieni kaarre kohti grilliä, jota mallissamme vahvistettiin hieman Limited Edition -paketissa (kokonaishinta: 44 875 dollaria). On mielenkiintoista verrata tyyliä yhteen muihin suosikkeihimme, tyylikkääseen Hyundai Elantraan, koska molemmissa autoissa on samankaltainen etukaltevuus, vaikka niillä on yö- ja päiväero hinta ja käsittelyä.
Sisällä Infiniti on vetänyt ulos kaikki pysäyttimet: Tiukka nahkamateriaali, joka peittää useimmat pinnat (versiossamme Monaco Red), on mukava ja tyylikäs. Uudelleen suunniteltu ohjaamo G37:lle muistutti meitä M37x: stä sen kookosvaikutelmassa, paitsi että M37x on paljon tilavampi. M37:ssä on ulosvedettävä reisituki, joka tarjoaa hieman enemmän mukavuutta etenkin pitkillä ajomatkoilla. Pitkällä ajomatkalla istuin tuntui hieman ahtaalta ja aiheutti selkärasitusta, mutta tarjoaa varman ajokokemus, koska tunnet olevasi istuimessa ja pääset helposti käsiksi säätimiin ja tunnet mutkat sisään tie.
Ei haukottelua
Käsiteltävyyden suhteen G37:ssä on vakavaa särmää. Avoin tiellä G37 tuntuu kuin useimmat muut äskettäin testaamimme pienet sedanit, mukaan lukien 2012 Ford Focus ja Elantra. Kuitenkin, kun tarvitset voimaa, se yhtäkkiä paljastaa itsensä. G37:ssämme oli 328 hevosvoiman 3,7 litran V6-moottori, jonka vääntömomentti oli 269 lb-ft, ja tunsimme jokaisen hevosen päätti zoomata kaksikaistaisella moottoritiellä hitaasti liikkuvan Ford F-250:n ohi ja useissa ohitustilanteissa pidemmällä ajaa. Siellä on tarpeeksi päätä napsauttavaa lyöntiä vetääkseen pahoja katseita matkustajista.
Automaattivaihteistossa on muutama lisäetu. On olemassa siipivaihdekytkimiä, joilla voit ohjata vaihtamista, ja G37 käyttää erityistä Downshift Rev. Yhteensopiva ominaisuus varmistaaksesi, että saat ylimääräistä mehua, jos päätät vaihtaa alaspäin epävarmassa tilanteessa tilanne. 7-vaihteinen vaihteisto oli uskomattoman tasainen kaikilla nopeuksilla, mutta G37 ei ole varsinaisesti tarkoitettu hiihtokilpailuun Corvettella: Odota mukavaa pursketta lähtöviivalta ja loistavaa syöttökykyä, mutta ei niin kuin Audi A6. Toisin sanoen vauhtia on tarpeeksi, jotta pääset ulos ruuhkasta työmatkalla, mutta tämä ei ole auto, joka on tarkoitettu tunkki-kani-lähtöihin. Infiniti käyttää itsenäistä etu- ja takajousitusta, ja ohjaustehostin reagoi eri tavalla nopeustasosi mukaan. Tämä tarkoitti koeajoillamme sitä, että G37 selviytyi sujuvasti mutkissa, ja pienempi koko tarkoitti, että auto tuntui kulkevan nopeammin kuin se todellisuudessa oli.
Käännä se ylös
Teknisissä ominaisuuksissa ei ole paljon muuta kuin mitä löydät huippuluokan Nissanista. Vakionopeussäädin ei muuta nopeutta, kun auto tunnistaa toisen ajoneuvon, eikä siinä ole kuolleen kulman ilmaisimia. Takalokasuojassa olevat anturit varoittavat sinua, jos olet liian lähellä toista autoa peruuttaessasi. Omakohtaisesta kokemuksesta selvisi, että etuantureita ei ole, koska pääsimme stadionin parkkipaikalla hieman liian lähelle reunakiveyttä ja onneksi törmäsimme vain renkaaseen.
G37:ssä on kuitenkin primo-äänijärjestelmä Bose-kaiuttimien ansiosta. Se ei ole hirvittävän kovaääninen, mutta testasimme useita Army Navy -yhtyeen kappaleita ja kuulimme erillisiä syntikkaosia ja laulua. Muut pienet sedanit saavat musiikin kuulostamaan kuin se olisi sekoitettu tehosekoittimessa. Useissa testeissä USB-muistitikulla, iPhonella ja iPod Touchilla, jotka molemmat liitettiin USB-porttiin ja Bluetoothin kautta, meillä ei koskaan ollut ongelmia stereojärjestelmän kanssa, joka luki musiikkia oikein. Vaihdoimme saumattomasti Bluetooth-suoratoistoäänen ja puheluiden välillä ilman häiriöitä. Testaamassamme G37:ssä oli myös 10 Gt: n musiikkilaatikon tallennuslevy CD-levyjen tallentamista varten ja 7 tuuman kosketusnäyttö DVD-toistoa ja navigointia varten.
G37:ssä on muutamia lisäominaisuuksia, jotka löysimme melkein vahingossa. Robotiikkamessuilla lastasimme autoon useita raaka-aineita, mukaan lukien kuusi PVC-putkea robotin tekemiseksi. Takaistuinten välissä on lokero, jonka avasimme putkien työntämistä varten; tavaratilassa oli runsaasti tilaa suurelle roskakorille ja puupaloille. Pitkällä matkallamme istuimme lopulta alas ja huomasimme, että pehmeät niskatuet olivat parhaita, joita olemme koskaan käyttäneet missään ajoneuvossa – ne ovat melkein liian pehmeitä, jos sinun täytyy pysyä hereillä.
Tehokkuuden vuoksi G37 on riittävä; lukituimme noin 23 mpg pitkien ajo-istuntojen aikana. Lopulta jouduimme täyttämään tankin kahdesti, mikä oli hieman yllättävää pienelle autolle, mutta myös meillä arvostettu ylimääräistä V6-tehoa useissa ajo-olosuhteissa ja 23 mpg on edelleen kunnioitettavaa. Infiniti arvioi G37:n 18 mpg: ksi kaupunkiajossa ja 25 mpg: ksi maantiellä.
Enemmän kuin kiva profiili
Kokonaisvaikutelma ratkaisee tässä. Ei, G37 ei aio kilpailla an Audi A7 nopeaan kiihtyvyyteen, ja tämä ajoneuvo on huomattavasti parempi kuin Ford Focus ja Elantra. Se ei ole läheskään yhtä tilava kuin iso sisarus, M37x, tai yhtä urheilullinen nopeaan starttiin. Mutta poistuimme testistä ajatellen, että tämä on kaikin puolin vankka bisnesluokan sedan ylellisillä tapaamisilla. Se on hyvä ostos hieman alle 45 000 dollarilla, ja siinä on edellytykset ajaa sinut hitaasti liikkuvien autojen ohi silmänräpäyksessä. Meistä tuli suuria faneja, vaikka meidät olikin tulvinut Internetin bannerimainoksilla.
Toimittajien suositukset
- Parhaat sedanit
