2014 Subaru Forester -arvostelu

Impreza WRX: ää ja BRZ: ää lukuun ottamatta Subaru ei juuri nauti esteettisesti jännittävistä autoista. Anteeksi kaikki Birkenstock-pukuiset Outback/Brightonin omistajat, se on totuus.

Mutta se ei tarkoita, että Subaru rakentaisi tylsiä autoja millään tavalla – päinvastoin. Elävyyden puute suurimmassa osassa sen mallistoa on osoittautunut vähemmän huolenaiheeksi Subarulle, joka on sen sijaan päättänyt keskittyä käytännöllisyyteen ja suorituskykyyn autoteollisuuden pääpilareina imperiumi.

2014 Forester 2.5i Touring CVT tarjoaa saman luotettavuuden, erinomaisen nelivedon ja älykkäämmän tilankäytön kuin Storables-myymälässä.

Mutta haluamme enemmän.

Sen sijaan, että olisimme vain vaikuttuneita tästä kaikesta, halusimme nähdä tarkalleen, millaista tekniikkaa tämä on ei niin ilkeä kone pakkasi, joten hyppäsimme sisään ja lähdimme tielle selvittääksemme kuinka älykäs tämä Suby todella on.

Silmät tiellä

2014 Forester sisältää laajan valikoiman kuljettajaa avustavia tekniikoita, jotka on suunniteltu auttamaan vähentämään törmäyksiä ja auttamaan lähes kaikilla ajon osa-alueilla.

Subaru nimittää turvallisuusteknologiansa EyeSightiksi, joka tuli 2 400 dollarin pakettivaihtoehtona huippuluokan 2.5i Touring -arvosteluautoomme.

Jos olet tyyppi, joka arvostaa autojen sisällä olevan tekniikan lisääntymistä (ja oletamme varmasti sinun olevan), Subarun järjestelmä on yksi markkinoiden kestävimmistä. Ja kun otetaan huomioon vuoden 2014 Foresterin 29 995 dollarin lähtöhinta, se on myös yksi edullisimmista turvajärjestelmistä.

EyeSight käyttää kahta kameraa, jotka on asennettu auton sisäpuolelle lähelle tuulilasin yläreunaa. Nämä "silmämunat" tallentavat ja käsittelevät kaikki stereokuvat ajoneuvon edessä. Esineet, kuten autot, liikennekaistat ja muut vastaantulevat esteet.

Kun ne on otettu talteen, ne käsitellään ja välitetään EyeSight-tietokoneeseen, joka on täysin verkotettu Foresterin jarrujärjestelmän ja elektronisen kaasuvivun kanssa.

Tämän integroinnin ansiosta EyeSight voi aktivoida Foresterin jarrujärjestelmän ja hidastaa ajoneuvoa alle 19 mph, mikä lieventää tai joissakin tapauksissa estää vastaantulevia törmäyksiä ajoneuvot/jalankulkijat. Subaru sanoo, että se voi jopa pysäyttää auton kokonaan tietyissä olosuhteissa, mutta emme pystyneet varmistamaan tätä.

EyeSight tarjoaa myös kaistanpoikkeamis- ja heilahteluvaroituksia näiden eteen asennettujen kameroiden ansiosta. Aina kun matkustimme yli 32 km/h ja ajautuimme tunnistettujen kaistojen ulkopuolelle, EyeSight käynnistyi kuultavissa piippaa, varoittaa epäsäännöllisestä ajomme. Vaikka kaistaleikkaustekniikka ei ymmärrettävästi ole kaikkein loistavin, se voi osoittautua hyödylliseksi pidemmillä ajomatkoilla, kun uneliaisuus voi tulla tekijäksi.

Jos olet koskaan ollut ruuhkassa ja käyttänyt arvokasta paikallaan olevaa hetkeä tarkistaaksesi Twitter-syötteen tai päivityksen Facebook tila ("OMG, kuten, olen täysin jumissa liikenteessä") arvostat EyeSightin johtavaa ajoneuvon käynnistysvaroitusta, joka antaa äänivaroituksen, kun edessäsi oleva liikenne alkaa liikkua.

Tietenkin vaihtoehto on vain kiinnittää huomiota, mutta kuvittelemme vastuullisempien kuljettajien hajamielisen valaanpyyntipojat toisessa rivissä toivottavat tervetulleeksi metsänhoitajan avuliaan piippauksen kärsimättömän tienraivaajan yli sarvi.

Mukautuva vakionopeudensäädin ei ole mitään uutta; se on ollut olemassa 1990-luvun puolivälistä lähtien. Mutta sitä on jalostettu vuosien varrella. 2014 Foresters ACC on melko älykäs järjestelmä, jonka ajoneuvon taloudellinen MSRP tekee entistä käytännöllisemmäksi.

Foresterin vakionopeussäädin on melko yksinkertainen käyttää. Meidän piti vain asettaa haluttu nopeus ja etäisyys, jonka halusimme pitää meidän ja edessä olevan ajoneuvon ja – yhdessä sisäisten antureiden kanssa – auton välillä. monitorit jarrutuksia ja kiihdytyksiä samalla kun säilytetään sopiva etäisyys muuhun liikenteeseen. Vaikka olemme vielä kaukana siitä, että pystyisimme omistamaan itse ajavia ajoneuvoja, Subarun järjestelmä tarjoaa pienen välähdyksen tulevaisuudesta 2014 Foresterissa.

Voimien tasapaino

Katsausmallimme varustettiin tavallisella 2,5 litran "boxer"-nelisylinterillä, joka tuottaa 170 hevosvoimaa ja 174 naulaa vääntömomenttia. Kuljettajat, jotka haluavat hieman piristystä askeleeseensa, voivat myös valita turboahdetun 2,0 litran, joka pumppaa ulos 250 hevosta ja 258 puntaa jalan vääntömomenttia.

Viime vuoden viisivaihteisen manuaalin ja nelivaihteisen automaattivaihteiston korvaa kuusivaihteinen manuaalinen ja portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT).

Arvosteluautomme oli varustettu CVT: llä, joten emme voineet testata manuaalin suorituskykyä. Silti kuvittelemme, että useimmat valitsevat CVT: n, jonka pitäisi osoittautua enemmän kuin kykeneväksi suurimmalle osalle kuljettajista huolimatta sen hieman huolimattommista vaihteista ja ärtyneestä moottorin itkusta painettaessa.

Kuten lähes kaikki muutkin tänään myydyt Subarut, 2014 Foresterissa on autonvalmistajan symmetrinen all-wheel. Voimansiirtojärjestelmä, joka koostuu moottorista, vaihteistosta, vaihteistokotelosta, vetoakselista ja takatasauspyörästyksestä.

Kuten olet epäilemättä päättänyt nimestä, SAWD on tasapainoisempi rakenne, joka on suunniteltu maadoitettu yhdeksi yksiköksi ja jakaa tehon tasaisemmin sen sijaan, että se vaatisi raskaan lisäosan komponentit.

Matala painopisteensä ja lineaarisen voimanvirtauksensa ansiosta Foresterin SAWD pystyy ohjaamaan tehon suoraan kaikkiin neljään pyörään. Taka- ja etuvetojärjestelmistä mukautetut nelivetojärjestelmät käyttävät usein poikittain asennettuja moottoreita, jotka vaativat vääntömomentin tuotetaan moottorista suppiloon useiden tehokkuutta ryöstävän 90 asteen kulmien kautta, jotka rajoittavat hieman tehokkuutta ja esitys. Subarun järjestelmä avaa osan näistä käännöksistä.

Sen lisäksi, että 2014 Foresterin ajettavuus on entistä vaikuttavampaa, se toimittaa voimaa pyörille suurimmalla pidon kanssa, on Subarun uusi X-Mode.

Iso, korotettu X-Mode-painike sijaitsee näkyvästi vaihteenvalitsimen edessä ja tarjoaa entistä dynaamisemman ohjauksen päällystetyillä teillä ja vähemmän anteeksiantavassa maastossa.

Paina painiketta, ja X-Mode ottaa Foresterin moottorin, vaihteiston, AWD-järjestelmän ja jarrujen hallinnan auttaakseen navigoimaan liukkailla rinteillä, sorateillä ja epätasaisessa maastossa. Alhaisilla nopeuksilla X-Mode jakaa vääntömomentin elektronisesti vasemmalta oikealle, mikä lisää SAWD-järjestelmän tehoa. edestä taakse -jakauma ja automaattisesti ottava mäkilasku auttaakseen navigoimaan erityisen jyrkästi kaltevia.

X-Mode integroi useita järjestelmiä parantaakseen offfroad-ominaisuuksia. Ja vaikka emme vie Foresteria alas Bajalle lähiaikoina, olimme todella vaikuttuneita auton toimivuudesta. terävä käsiteltävyys ja loputtomalta näyttävä monipuolisuus riippumatta siitä, kuinka anteeksiantamaton ajoympäristö oli – tai ei ollut.

The Look: Tasolla, kuten tavallista

Kaukana eksentrintä – tai jännittävästä – uusi Forester vierii vuoteen 2014 ulkoasulla, joka ei käännä päitä jarruvaloissa, mutta on kaikin puolin sellainen ajoneuvo, jota et häpeä rullata ylös sisään.

Vuodelle 2014 Subaru säilytti aiempien vuosien suoraviivaisen ulkoasun ja lisäsi samalla joitain lisättyjä tyylisäätöjä, kuten näkyvämpi etusäleikkö, HID-valot ja hieman levenevät lokasuojat, jotka hajottavat suunnittelun luontaisen yksitoikkoisuus.

Yksinkertaisesti sanottuna se on juuri sitä, mitä voit odottaa japanilaiselta autonvalmistajalta, ja melkein kuin Subarun suunnittelijoita kehotettiin suunnittelemaan ajoneuvo, jossa ei ole minkäänlaista tunteita.

Onneksi sisustus ei ole läheskään yhtä tylsä, ja siinä on terveellisiä pehmeitä materiaaleja ja muotoiltu keskikonsoli (täydennettynä sisäänrakennettu käsinoja, mukinpidikkeet ja säilytystila), jotka on suunniteltu tarjoamaan maksimaalisen saavutettavuuden ja käytännöllisyyden sekä kuljettajalle että matkustajille yhtä lailla.

Toisessa rivissä Forester on erityisen tilava. Subaru sanoo, että se on lisännyt jalkatilaa lähes neljä tuumaa ja se näkyy. Kahden täysi-ikäisen aikuisen majoittaminen ei ollut ongelma, ja rahdin (tai perheen lemmikkien) lastaus on helppoa 74 kuutiojalan tavaratilan ansiosta.

Maaliviiva

Se ei ehkä näytä siltä ensi silmäyksellä, mutta 2014 Subaru Forester on yksi tekninen metallilevy. Subarun vankan ja kohtuuhintaisen EyeSight-järjestelmän ansiosta autossa on runsaasti turvatekniikkaa, mikä tekee siitä houkuttelevan valinnan yksinään. Auton 29 995 dollarin MSRP ei myöskään haittaa, vaikka siihen lisätään 2 400 dollaria EyeSightista ja 825 dollaria toimituksesta.

Forester ei ehkä ole markkinoiden jännittävimmällä tyylillä katumaasturi, mutta se lisää sen tosiasiaa, että sen soraa ahmiva, kanjonin kaiverrus symmetrinen neliveto ja offroad valloittaa. X-mode tarjoaa sellaista monipuolisuutta vuoristoretkeilijöille ja jalkapalloharjoittelijoille, joita molemmat arvostavat, ja on vaikea olla ihailematta tällaista älykästä, käytännöllistä ja arvokasta. paketti.

Huiput

• EyeSight-turvatekniikka on riittävän hyvä käytettäväksi useissa luksusautoissa
• Subarun symmetrinen nelivetojärjestelmä pitää ohjattavuuden tiukasti tiellä
• Paljon matkustamo- ja tavaratilaa

Matalat

• Mieto sisustus saa sinut uneen
• Miserly CVT voi imeä hauskuuden pois ajamisesta
• Ulkomuotoilun kieli ei ole kovin mukaansatempaavaa

Toimittajien suositukset

• Parhaat käytetyt autot alle 15 000 dollaria
• Parhaat road trip autot
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subarun kestävä Crosstrek muuttuu pirteämmäksi mallivuodelle 2021
• Subarun ja Toyotan yhteistyössä kehittämä sähköinen SUV saattaa ilmestyä vasta vuonna 2025