2018 BMW M5 arvostelu

80-luvun alussa BMW: n insinöörit siirsivät kuusisylinterisen moottorin yrityksen M1-urheiluautosta sen 5-sarjan sedanin alustaan, ja historiaa tehtiin. E28 M5 syntyi, ja siitä tuli aikansa nopein tuotannossa oleva sedan.

Seuraavina vuosina BMW nosti etuaan jokaisella uudella M5:llä, lisäten tehoa, pitoa ja enemmän ominaisuuksia matkan varrella. Monet puristit väittävät, että BMW saavutti suosionsa vuonna 1998 esitellyllä E39 M5:llä, urheiluperäisellä sedanilla, joka sekoitti suorituskykyä, tyyliä, ylellisyyttä ja kuljettajan sitoutumista.

Vaikka M5 jatkoi nopeammaksi ja ominaisuuksiltaan entistä nopeammaksi jokaisen seuraavan tulon myötä, näytti siltä, ​​että BMW: n M-divisioonan insinöörien marssimääräykset muuttuivat matkan varrella.

Tasapaino ja ajodynamiikka alkoivat siirtyä takapenkille suoraviivaisen kyvyn, olentojen mukavuuden ja yleisen ympärysmitan suhteen. Trendi huipentui F10 M5:n debyyttiin vuonna 2011.

Mutta BMW ei mene taaksepäin. Uusimmassa M5:ssä on enemmän hevosvoimaa ja tekniikkaa kuin koskaan ennen, joten se on nopein BMW: n koskaan valmistama M5. Vietettyämme viikon BMW: n uusimman huippuluokan urheilusedanin parissa on selvää, että tämä otsikoihin tarttuva suorituskykytilasto on vain alaviite suuremmassa tarinassa.

Mikä on uutta

Konepellin alla on päivitetty versio edellisessä M5:ssä käytetystä 4,4-litraisesta kaksoisturboahdetusta V8:sta, joka tekee nyt terveellisen 600 hevosvoimaa ja 553 paunaa vääntömomentti, joista jälkimmäinen tulee 1800 rpm ja pysyy tasaisena aina 5600 RPM.

Vaikka voimalaitoksen uudet turbot, uudistetut pakosarjat ja päivitetty öljytysjärjestelmä ovat huomionarvoisia parannuksia, suuri uutinen löytyy todellakin loput voimansiirrosta, jossa perinteinen kahdeksanvaihteinen automaatti on korvannut edellisessä iteraatiossa käytetyn seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston. M5. Vaikka tuo auto lähetti kaiken voiman takapyörille, uusin M5 on varustettu nelivetojärjestelmällä ensimmäistä kertaa mallin historiassa.

Mahdolliset drifterit eivät kuitenkaan pelkää: BMW: n xDrive-järjestelmä ei ole vain takasuuntainen, vaan myös etutasauspyörästö voi itse asiassa irrotetaan kokonaan, mikä tekee autosta tehokkaasti takavetoisen, jos halu hoota osoittautuu liian voimakkaaksi jättää huomioimatta.

Ja kuten voit odottaa, uusin M5 hyötyy myös muista suorituskyvyn parannuksista, kuten erityisesti viritetystä kolmitila-adaptiivista. jousitusjärjestelmä, suuremmat jarrut ja aktiivinen tasauspyörästö sekä mukavuus- ja mukavuusominaisuudet, kuten 20 suuntaan säädettävät etuistuimet, Harman Kardon ääni ja 10,2 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä ovat myös osa sopimusta.

Sisustus ja tekniikka

Kuten muunkin nykyisen 5-sarjan malliston, M5:n ohjaamo on loistava paikka ajaa. Vaikka yleinen estetiikka tuntuu suurelta osin tutulta jokaiselle, joka on istunut uudessa BMW: ssä viime vuosina, materiaalien laatu, asennus ja esittely ovat segmentin parhaita. Konsolin, keskipinon ja ohjauspyörän kytkinlaitteet voivat aluksi tuntua ylivoimaisilta, mutta suurin osa asettelusta on melko intuitiivista ja selkeän näköistä.

Hienovaraiset yksityiskohdat – kuten istuimien logot, jotka syttyvät, kun auton lukitus avataan – auttavat saamaan M5:stä erikoisen, ja valinnainen Aragon Brown Full Merino -nahkapaketti, joka on varustettu testerimme kanssa, sopi hämmästyttävän hyvin sen Marina Bay Bluen kanssa maalaus.

Vaikka M5 sisältää paljon varusteita vakiona, ei luultavasti tule yllätyksenä, että osa parhaista asioista on saavutettavissa vain lisävarusteiden kautta. Testerimme 4 000 dollarin Executive-paketti sisälsi ominaisuuksia, kuten lämmitetyt, tuuletetut ja hierovat etuistuimet, langattoman latauksen ja joukon kameroita. jotka tarjoavat 360 asteen näkymän ympäri autoa pysäköinnin aikana, kun taas suorituskykyiset laitteet, kuten hiilikeraamiset jarrut ja ainutlaatuiset 20 tuuman metalliseokset, vaativat myös ylimääräisiä kolikoita. Helvetissä jopa Apple CarPlay yhteensopivuus tuo sinulle ylimääräistä 300 dollaria. Mutta jos etsit kuusinumeroista urheiluautoa, siitä ei todennäköisesti ole suurta huolta.

BMW: n iDrive 6 -ohjelmisto hallitsee infotainment-prosessia. iDriven käyttö ei ole koskaan ollut helpompaa, koska se on mahdollista käyttää joko keskikonsolin kovia painikkeita ja kiertonuppia tai näytön kosketusnäyttöä valikoissa liikkumiseen. Redundanttitulot tuottavat melko kiireisen ohjauskeskuksen, mutta niillä on mahdollisuus yksinkertaisesti koskettaa näyttöä navigoidaksesi valikkojen läpi tarvittaessa tai käytä kiertosäädintä ohjataksesi järjestelmää irrottamatta katsettasi tieltä virkistävä.

M5:n eri suorituskykyparametrien käyttöä on myös parannettu lisäämällä kaksi uutta M-painiketta ohjauspyörään. Sijaitsee aivan vaihdepäiden edessä, jokainen laukaisee käyttäjän määrittämän esiasetuksen jousituksen jäykkyydestä, ohjauksen painosta ja voimansiirron käyttäytymisestä. Voit vaihtaa välittömästi esimerkiksi suosikkimukavasta risteilyasetuksestasi haluamiisi urheiluasetuksiin, ottamatta edes kättäsi pois ohjauspyörästä. Se on ominaisuus, jota käytimme usein.

Ajokokemusta

Kun kaikki neljä kulmaa antavat voimaa jalkakäytävälle, uusimman M5:n suora veto on upea. BMW: n arvion mukaan tämä keskikokoinen sedan kiihtyy 60 mailia tunnissa levosta Viper-savussa 3,2 sekunnissa, mutta rehellisesti sanottuna se tuntuu jopa nopeammalta. Tällä sedanilla on mahdollisuus hämmentää joitain erittäin eksoottisia laitteita jarruvalojen vetämisessä, ja hyvin lajiteltu nelivetojärjestelmä hallitsee tehoa, joten nopeat laukaisut ovat näennäisesti idioottivarmoja.

Mutta M5:stä ei ole koskaan puuttunut tehoa, ja erinomaisen suorituskyvyn sedanin kaava sisältää muutakin kuin pelkän työntövoiman. Tätä varten on virkistävää huomata, että M-divisioona ei ole tällä kertaa soittanut ajodynamiikkaan ja jokapäiväiseen käytettävyyteen liittyviin urheilu sedanin keskeisiin elementteihin.

Jotkut saattavat nähdä siirtymisen perinteiseen automaattivaihteistoon kaksoiskytkinvaihteistosta (DCT), jota käytettiin edellisen sukupolven mallissa M5:n pehmennyksenä, mutta todellisuudessa se on sitä parempi sitä varten. Sen lisäksi, että M5:n käytöstavat ovat huomattavasti parantuneet kaupungissa ja liikenteessä, tämän 8-vaihteisen ZF: n vaihdot ovat niin nopeita, että uskomme, että harvat kuljettajat jäävät kaipaamaan DCT: tä, kun M5:tä ajetaan vihaisena, riippumatta siitä, vaihdetaanko vaihteisto manuaalisesti päipien kautta vai jätetäänkö se omalle tasolleen. laitteet.

Vaikka M5 ei olekaan aivan höyhenpainoinen, se on 4 100 kilolla noin 300 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, koska siinä on käytetty kevyitä komponentteja, kuten hiilikuitukatoa. Yhdessä hyvin säädettävän jousituksen kanssa M5 on huomattavasti miellyttävämpi tanssikumppani kuin auto, jonka se korvaa, vaikka joidenkin mielestä ajon laatu on hieman jäykkä jopa sen pehmeimmässä ympäristössä. Testaajamme oli myös varustettu valinnaisella hiilikeraamisella jarrupaketilla (8 500 dollaria), joka johdonmukainen ja runsas jarrutus pitkien työjaksojen aikana kierteissä ja pysyy hiljaisena ympäriinsä kaupunki.

Meidän Take

On selvää, että BMW otti F10 M5:n palautteen sydämeensä, sillä uusi M5 käsittelee lähes kaikki sen kanssa esiintyneet ongelmat. Se on myös hyvä asia, koska kilpailijat, kuten Mercedes-AMG: n E63 S, tarjoavat enemmän ylellisyyttä ja suorituskykyä kuin koskaan ennen.

Uusin M5 ei yritä vangita uudelleen E39:n olemusta, ja suoraan sanottuna olemme täysin kunnossa sen kanssa. Tämä on eri auto eri maailmalle erilaisilla odotuksilla. Ja huolimatta harrastajien lähes koomisesta himosta lisää, BMW on onnistunut ylittämään nämä odotukset uudella M5:llä ja löytämään tasapainon tunteen uudelleen. Se on rohkea uusi maailma, hyvät ihmiset.

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• Kaikkien aikojen parhaat BMW: t
• Tästä syystä BMW: n nopea M-divisioona ei ole vielä julkaissut sähköautoa
• BMW kevensi painoa ja lisäsi tehoa tehdäkseen pintin kokoisesta M2:sta entistä paremman