2018 Toyota Tacoma TRD Pro -arvostelu

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Pisteiden tiedot

"Tacoma TRD Pron ostajia palvelevat paremmin edullisempi TRD Off-Road ja vahvat jälkimarkkinat."

Plussat

• Uskomaton jousitus tiellä ja tasaisessa maastossa
• Vaivaton ajaminen maastossa Crawl Controlin ja Hill Assistin avulla
• Kiistatta siisti ulkomuoto
• Taattu luotettavuus ja korkea jälleenmyyntiarvo

Haittoja

• Infotainment on surkeasti vanhentunut
• Tumma, kompakti sisustus

Keskikokoisilla lava-autoilla on jonkinlainen täplikäs menneisyys. Kun Ford oli edelläkävijä markkinoilla sen Ranger vuonna 1983 muut valmistajat tuottivat pian haastajia. Kotimaiset kilpailijat, kuten Dodge Dakota ja Chevrolet Colorado, tangoivat japanilaisten Toyota Tacoman ja Nissan Frontierin kanssa. 2000-luvun loppuun asti nämä "elämäntapa"-kuorma-autot houkuttelivat niitä, jotka eivät tarvinneet valtavaa vetokapasiteettia tai hyötykuormaluokitusta. Lopulta kuorma-autojen ostamisesta tuli kuitenkin yhtä paljon ulkonäkö kuin kyky. Pienet kuorma-autot eivät vain näyttäneet niin siisteiltä kuin täysikokoiset mallit, joten ihmiset lopettivat niiden ostamisen – tai ainakin useimpien niistä.

Vaikka Ford ja RAM poistuivat markkinoilta vuonna 2011, Toyota, Nissan ja Chevy viipyivät. Tämä osoittautui oikeaksi liikkeeksi kaikille kolmelle valmistajalle, mutta ei sen enempää kuin Toyotalle. Tacomasta on tullut yksi maailman myydyimmistä kuorma-autoista, ja innokas kilpailee mitä tahansa lihasautoa. Kun täysikokoisten mikrofonien koko on kasvanut, ihmiset harkitsevat jälleen pienempiä vaihtoehtoja (jotka ovat kasvaneet yhtä paljon).

Räjähdysmäisesti kasvaville keskikokoisille pick-up-markkinoille kuuluu tällä hetkellä Tacoma, Colorado, Canyon ja Frontier. Ensi vuonna kilpailuun osallistuvat Fordin uudestisyntynyt Ranger ja Jeep's Wrangler. Matkan varrella Ram aikoo tuoda uudelleen markkinoille Dakotansa, ja Volkswagen saattaa myydä omaa keskikokoista malliaan täällä Yhdysvalloissa.

Vaikka kilpailu lisääntyy, Tacoma erottuu todistetusti luotettavuudellaan, ikonisella tyylillään ja huippuluokan TRD Pro -versiolla vakaviin maastoajoon. Vuoden 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic -testimme (43 720 dollaria) mittaa kuorma-auton karkeuden Chevroletin hardcore Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 dollaria) ja ilman sänkyä Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

TRD Pron poimiminen Tacomasin merestä tiellä on kuin ruohonkorvien erottaminen toisistaan. Voisi luulla, että kuorma-auton mustaksi maalatut 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, mattamusta konepellin kauha, Toyota-heritage-säleikkö, Rigid Industries LED-sumuvalot, ja mustat takavalojen kehykset riittäisivät lahjaksi, mutta kun pienemmissä Tacomoissa on niin paljon jälkimarkkina- ja tehtaalla vaihdettuja osia, sitä on helppo huijata. Silti Tacoma TRD Pro näyttää oikein siistiltä istuen tuuman korkeammalla maasta kuin TRD Off-Road -malli.

Sisustus ja tekniikka

Sisällä hyvä fiilis haihtuu jonkin verran. Vakiolämmitetyt nahkaistuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, nahkaverhoiltu vaihdevipu ja punainen korostusompeleet muutoin taloudellisessa mökissä, mutta synkistä asioista ei pääse kiertämään tunnelmaa. Musta ja metallinharmaa sisäverhoilu luo tumman monotonin, joka on ristiriidassa kuorma-auton seikkailunhaluisen ulkoasteen kanssa. Hajallaan olevat TRD Pro -merkit pääntuissa, vaihteistossa ja lattiamatoissa ovat kaikki, jotka erottavat Pron 4 000 dollaria halvemmasta Limited-verhoilusta. Ollakseni rehellinen, Colorado ZR2 ei ole paljon jännittävämpi, mutta Wranglerin sisustus on huomattavasti tyylitellympi ja nykyaikaisempi.

Ohjauspyörän ohjaimet ja keskipintojen asettelu ovat miellyttävän intuitiivisia, ja niissä on käännettäviä nuppeja ja painikkeita, jotka eivät vaadi kuljettajan huomiota. Tacoman sisätilojen suosikkiominaisuus on sähkökäyttöinen takaikkuna, joka voidaan avata jäähdyttämään matkustamoa ilman tuulen tärinää.

Mukavan istuma-asennon löytäminen on hankalaa sekä etu- että takakuljettajille (TRD Pro on saatavana vain kaksoisohjaamolla). Ilman istuimen korkeuden säätöä pidemmän vartalon omaavat joutuvat kallistamaan istuimen selkänojaa, jotta he eivät leikkaa eteenpäin näkökenttäään. Kaikki tuolit tukevat vaatimattomasti, ja etumatkustajat hyötyvät manuaalisesta ristiselän säätimestä. Takaohjaamo on riittävän tilava lapsille, mutta täysikokoisten aikuisten polvet painuvat selkänojaan tai päät rapauttavat kattoa. Valoisa puoli on, että Tacoman viisi jalkaa pitkä sänky nielee laukut, retkeilyvarusteet ja kaiken muun kuorman, joka muuten voisi tunkeutua Jeep Wranglerin sisätiloihin. ZR2:sta on puolestaan ​​saatavana sekä lyhyt- että pidennetty sänky, mikä maksimoi hyödyn.

Sisustustekniikka on sekalaista, jossa on huippuluokan turvallisuusominaisuuksia ja vanhentunut infotainment-järjestelmä. Jokaisen mallivuoden 2018 mukana tulee Tacoma Toyota Safety Sense, niputettu takapysäköintitutka, kuolleen kulman valvonta, takaristiliikenteen varoitus, etutörmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus, kaistavahtivaroitus, automaattiset kaukovalot ja mukautuva vakionopeudensäädin kuljettajan apuvälineiden arsenaalissa.

Toyota yrittää raikastaa ulkoasuaan infotainment lasikuorella ja uusilla kosketusnäytön säätimillä, mutta alla oleva ohjelmisto on arkaainen. Matalaresoluutioinen näyttö sisältää himmeitä, kaakeloituja kuvia navigointia, ajoneuvon asetuksia ja paljon muuta varten. Apple CarPlay ja Android Autoissa on räikeitä puutteita. Navigaatiosta puuttuu nipistys- ja zoomaustoiminto, joka on yleinen useimmissa muissa järjestelmissä. Tässä Jeepillä ja Chevyllä on selkeä etu modernisoitujen järjestelmien ansiosta.

Toyotan vankkain Tacoma tekee kenestä tahansa off-road-ammattilaisen

Jokaisen Tacoma TRD Pron konepellin alla on 3,5-litrainen Atkinson-syklinen V6, joka tuottaa 278 hevosvoimaa ja 265 naulaa vääntömomenttia. Osa-aikaiseen nelivetoon yhdistetään joko kuusivaihteinen käsivalintainen tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Automaattisella varustetulla testerimme käy läpi vaihteet riittävän hyvin, mutta teho on jonkinlainen on/off-kytkin, joka vaatii syvää kaasun painallusta saadakseen suolet pois kuusisylinteristä. Kun voimansiirto käynnistyy, Tacoma ryntää päättäväisesti vastaamaan TRD-viritettyyn pakokaasuun.

Vertailun vuoksi, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto Chevrolet Colorado ZR2 tarjoaa valikoiman kaasu- tai dieselmoottoreita, jotka tuottavat enemmän tehoa tai vääntömomenttia (mutta ei molempia) kuin Tacoma. Jeep's Wrangler Rubicon on suunnilleen tasainen TRD Pron kanssa murun suhteen, mutta sillä on lineaarisempi vääntömomenttikäyrä. Polttoainetaloudellisuus on läheinen vertailu kaikille ajoneuvoille. Wrangler Rubicon vastaa Tacoma TRD Pron 18 kaupunkia, 23 moottoritietä ja 20 yhdistettyä mpg-arviota, ja dieselkäyttöinen Colorado ZR2 lupaa 19 kaupunkia, 22 moottoritietä ja 20 yhdistettyä mpg. Ne, jotka haluavat kaasukäyttöisen ZR2:n, kärsivät 3 mpg: n rangaistuksesta.

Päällystetyillä teillä TRD Pro tekee parhaansa mukautuakseen ohjattavuuteen ja minimaaliseen jarrutukseen, mutta reitin jälkeen auto herää henkiin. Ikään kuin aistiessaan luonnollisen elinympäristönsä, TRD Pro hioo suorituskykyään lian tai soran ensimmäisellä tuulahduksella. Tässä TRD Pron vahvempi jousitus – kierrejouset edessä, progressiiviset lehtijouset takana ja 2,5 tuuman Fox sisäiset ohituspellit kaikissa neljässä kulmassa – ansaitsee pysyvyyden. Puskutettujen polkujen tai kivisten louhosten yli jyskyttäminen tönäisee matkustamoa sujuvasti sen sijaan, että törmäisi jokaisen esteen yli.

Kun yhtälöön tulee jyrkkiä rinteitä tai laskuja, TRD Pro ottaa käyttöön muun off-road-tekniikkansa. Hill Assist ja Crawl Control käyttävät luistonestojärjestelmää ja tekevät Tacomasta tehokkaan off-road-nopeudensäätimen. 4WD Lo: n kytkemisen jälkeen kuljettaja valitsee halutun nopeuden (asetuksia on viisi), ottaa jalkansa jarrulta ja antaa kuorma-auton liikkua itsekseen ylös tai alas mäkeä. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä ohjaamiseen samalla, kun järjestelmä vähentää pyörän luistoa ja käyttää tasaisesti kaasua tai jarrutusta.

Vielä paremman suorituskyvyn takaamiseksi vakiona oleva takalukkoinen tasauspyörästö havaitsee pidon menetyksen ja ohjaa tehon vastakkaiseen pyörään. Toyotan Multi-Terrain Select myös pohjustaa luistonestojärjestelmän viiden tyyppisen pinta-alan valinnan perusteella, vaikka MTS on rajoitettu toiminta 4WD Lo: lla. Tämä rajoitus on hieman hämmentävä, koska tietty maasto vaatii tai ainakin kannustaa nopeampaan tahtiin (mikä edellyttäisi nelivetoa Hei).

Ei Wrangler eikä Colorado ZR2 voi vastata Tacoman kehittyneitä off-road-apulaitteita, vaikka molemmat laitteet sopivatkin luultavasti paremmin ryömimiseen. Molemmat kuorma-autot tarjoavat etuosan ja takalukitustasauspyörästöissä, molemmissa on suurempi välys kuin Tacomassa, ja molemmissa on keinupaneelin suojaus. Tacoma TRD Pro ja sen Goodyear Wrangler AT -renkaat osoittautuvat ihanteellisiksi varusteiksi laskeutumiseen ja autiomaassa vaeltelemiseen, mutta kiviseen lajikkeen pyrkimyksiin ei puututa samalla luottavaisesti.

Takuu

Jokaisella uudella Toyota Tacomalla on 3 vuoden tai 36 000 mailin uuden auton takuu ja 5 vuoden tai 60 000 mailin voimansiirtotakuu. Kuten Chevy, Toyota sisältää myös kahden vuoden ilmaisen määräaikaishuoltopalvelun (Jeep ei tarjoa vastaavaa palvelua). Tacoman luotettavuusluokitukset ovat hieman kaikkialla, ja jotkut lähteet luokittelevat uuden (vuoden 2016 nykyisen) Tacoman parhaiden myynnissä olevien kuorma-autojen joukkoon ja toiset ovat keskikokoisia. Käyttäjien luomat arvostelut ovat kuitenkin jatkuvasti suotuisampia. Lisäksi Toyota on tunnettu rakennuslaadustaan ​​ja mekaanisesta kestävyydestään. Kelley Blue Book arvioi vain 3 900 dollaria huolto- ja korjauskuluja viiden ensimmäisen omistusvuoden aikana – paljon vähemmän kuin Colorado ja Wrangler.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ideaalimme konfigurointi 2018 Toyota Tacoma TRD Pro on melko yksinkertainen – nimittäin koska Toyota tarjoaa vain vähän räätälöintiä. Kuten yllä totesimme, TRD Pro -malli on saatavana vain kaksinkertaisella ohjaamolla, lyhyellä sängyllä ja 3,5-litraisella V6:lla. Hyödynnämme TRD Pron off-road-tekniikkaa parhaalla mahdollisella tavalla valitsisimme varusteemme kuusivaihteisella automaattivaihteistolla (2 000 dollaria). Ulkomaalin värit on rajoitettu kolmeen vuodelle 2018: keskiyön musta, ratsuväen sininen ja ensisijainen takkimme, supervalkoinen. Toyota ei tarjoa paketteja Tacoma TRD Prolle, eikä mikään saatavilla olevista lisävarusteista sovi mielikuvituksemme, joten lopullinen pisteemme on 44 765 dollaria (mukaan lukien kohdemaksut).

Meidän Take

Toyotan Tacoma TRD Pro on proteiini pirtelö emme ole varmoja tarvitsemmeko todella. Toki se parantaa off-road-kykyä ja soveltaa sitä lihaksikasta ulkonäköä, jota monet kaipaavat, mutta se ei vastaa muiden lisäravinteiden, kuten Chevrolet Colorado ZR2:n ja Jeep Wrangler Rubicon. Ero kyvyissä on havaittavissa vain kovimmissa vaatimuksissa, mutta niissä vaihtaisimme luultavasti off-road-nopeudensäätimen lisää tilaa, lisää säilytyslokeroita ja paljon muuta suojaa.

TRD Pron todellinen kicker on 6 000 dollaria halvempi TRD Off-Road. Jos pärjäät ilman nahkaisia ​​istuinpintoja, pienempi Taco on lähes yhtä tehokas kuin Pro-malli (sis. samat Crawl Control- ja Hill Assist -ominaisuudet), ja ne voidaan varustaa huomattavasti halvemmalla jälkimarkkinoilla.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Suosittelemme säästämään osan muutoksesta valitsemalla sen sijaan Tacoma TRD Off-Roadin.

Toimittajien suositukset

• Vuoden 2020 Toyota Tacoma menee veitsen alle näyttääkseen ja tuntuakseen nuoremmalta
• Chevyn karkaistu, panssaroitu Colorado ZR2 Bison on valmis ottamaan vastaan ​​minkä tahansa polun