Lamborghini Huracán Evo -arvostelu: Uusi taso Supercar Smart -autoille

2020 Lamborghini Huracán Evo

MSRP $261,274.00

"Älykäs tekniikan käyttö tekee Lamborghini Huracán Evosta älykkäämmän ja terävämmän ajettavan."

Plussat

• Vilkas, kaikuva V10-moottori
• Täynnä hyödyllistä tekniikkaa
• Hyvin viritetty runko
• Keskittynyt ja tarkka radalla

Haittoja

• Ei äänenvoimakkuuden säädintä
• Kallis vaihtoehtoineen

Jos Leonardo Da Vinci vieraili Louvressa ja kyynärpäällä Mona Lisan luo, hän todennäköisesti keksisi luettelon muutoksista, joita hän haluaisi tehdä, jos hän voisi aloittaa tyhjästä. Gustave Eiffel saattaa muokata torninsa suunnittelua, jos hän kävelee Pariisin kaduilla vuonna 2019 ja näkisi sen seisovan korkealla sitä ympäröivien rakennusten yläpuolella. Mikään ei ole 100 % täydellistä, eivät edes "mestariteos"-kategoriaan yleisesti luokitellut esineet. Lamborghini Huracán ei ole poikkeus.

Lamborghini löysi useita tapoja parantaa V10-moottorilla varustettua tunnetta. Se teki pieniä, mutta merkittäviä suunnittelumuutoksia, mekaanisia päivityksiä sointuiseen V10-moottoriin, ja lisättyjä teknisiä ominaisuuksia, jotka tekevät Huracánista älykkäämmän, nykyaikaisemman ja käyttäjäystävällisemmän kone. Coupe – joka erottuu edelleen Lamborghinilta kaikkien aikojen myydyin – sai Evo-liitteen siirtymän aikana.

Vuoden 2020 Lamborghini Huracán Evo pysyy mono-spec-mallina. Etkö uskonut, että italialainen yritys tarjoaisi riisuttua perusmallia, jossa on kangasverhoilu ja teräspyörät? Hinnoittelu alkaa tarkalleen 261 274 dollarista ennen kuin vaihtoehdot ja kohdemaksu otetaan huomioon. Vakioominaisuuksien luettelo sisältää 8,4 tuuman kosketusnäytön upouudelle infotainment-järjestelmälle, digitaalisen mittaristo, pitävät Pirelli-renkaat, jotka on kehitetty erityisesti Lamborghinille, ja joustava nahka istuimet.

Tulossa lähellä olevaan taustakuvaan

Huracán Evoon tehdyt visuaaliset muutokset eivät ole rajuja, mutta ne antavat sille seitsemän prosenttia enemmän vetovoimaa verrattuna lähtevään. Huracán LP610-4 samalla parantaa moottorin jäähdytystä 16 prosenttia. Edessä stylistit integroivat puskurin alaosaan uudelleen suunnitellun jakajan ja lisäsivät ilmaverhot. Kokonaissiluetti ei kuitenkaan muutu, ja sen juuret ovat Marcello Gandinin suunnittelemassa. Countach.

Suunnittelun näkökulmasta takaosa on suosikkimme Huracán Evon. Se seuraa polkua, jonka loistaa Huracán Performante sivulta toiselle ulottuva tuuletusaukko, pari pyöreää pakoputkea, jotka on asennettu ylemmäs kojelaudalle kuin ennen, ja isompi spoileri. Pakoputkien työntäminen ylöspäin antaa Huracánin takapenkille ulkonäön, joka on osa GT3-spec kilpa-autoa, osa superpyörää. Sen avulla suunnittelijat voivat myös asentaa paljon korkeamman ilmanhajottimen. Uudet kevytmetallivanteet täydentävät visuaalisten päivitysten luettelon.

Sisällä iso uutinen on upouuden infotainment-järjestelmän lisääminen, joka näkyy keskikonsoliin upotettuna 8,4 tuuman kosketusnäytöllä. Lähtevässä Huracán LP610-4:ssä ei ole kosketusnäyttöä; infotainment-järjestelmä näkyy digitaalisessa mittaristossa. Muu mökki on tuttua. Istut edelleen matalalla Huracánissa ja tunnet silti olevansa lentotukialusta nousevan hävittäjäkoneen ohjaamossa.

Älykkäin härkä tähän mennessä

Ei kauan sitten superauton rakentaminen vaati tehokkaan moottorin, silmiinpistävän muotoilun ja vähän muuta. Se ei poista sitä vuonna 2019.

Lamborghinin tutkimus- ja kehitysosaston johtaja Maurizio Reggiani kertoi, että Digital Trends -yhteydet ovat trendi, jota hänen yrityksellään ei ole varaa sivuuttaa. Lamborghinin keskimääräinen omistaja on yllättävän nuori, joten ostajat vaativat ominaisuuksia, kuten älypuhelin liitettävyyttä ja huippuluokan tietoviihdettä. Tätä tarkoitusta varten Huracán saa tabletin kaltaisen kosketusnäytön, joka korvaa kaksi tusinaa aiemmin keskikonsoliin sijoitettua painiketta, mukaan lukien äänenvoimakkuuden säädin. Lamborghini kehitti ohjelmiston itse.

Näytön tarkkuus on terävä, sen vaste on melkein yhtä nopea kuin kaasupolkimen, ja grafiikka on upea ja brändin mukainen. Se on myös täynnä hienoja ominaisuuksia. Pidämme saatavilla olevasta telemetriajärjestelmästä, joka käyttää kahden kameran (yksi kameran yläpuolella) tallentamaa materiaalia tuulilasi, toinen kuljettajan takana) ja eri antureista lähetetyt tiedot digitaalisen kuvan maalaamiseksi a radan juoksu. Kuumien kierrosten jälkeen kuljettajat voivat istua alas, katsella jokaista kierrosta ja nähdä tärkeimmät tiedot, kuten missä he ovat jarrutus, missä ne kiihdyttivät, ohjauskulma missä tahansa radan kohdassa ja kokonaislinja seurasi.

Valikko, joka tarjoaa tietoa autosta reaaliajassa, on herkkua vaihdepäille. Se näyttää kulman, jossa etu- ja takapyörät käännetään, ja vääntömomentin, joka lähetetään jommallekummalle akselille, muiden tietojen ohella.

Lamborghini rationalisoi, että Huracán ei tarvitse äänenvoimakkuuden säädintä. Matkustajat voivat säätää äänenvoimakkuutta asettamalla kaksi sormea ​​näytölle ja pyyhkäisemällä ylös tai alas, ja he voivat mykistää äänen nauhoittamalla näyttöä kolmella sormella. Tämä ratkaisu toimii hyvin, ja ymmärrämme sen taustalla olevan ajattelun, se ei toimi yhtä hyvin kuin vanhanaikainen äänenvoimakkuuden nuppi. Monet autonvalmistajat ovat peruuttaneet äänenvoimakkuuden säätimen poistamisen jälkeen, ja epäilemme, että Lamborghini tekee samoin.

Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona. Lamborghini lisää Android Auto Yhteensopivuus Huracán Evon kanssa lähitulevaisuudessa, Digital Trends voi paljastaa. Omistajat voivat myös ladata Lamborghini Unica -nimisen sovelluksen, joka avaa eksklusiivista sisältöä, kuten brändiuutisia, uusien mallien eksklusiivisia esikatseluita ja VIP-pääsyn kilpailuihin, joissa brändi kilpailee. On siis sopivaa, että Huracán Evo debytoi sovelluksessa ennen Lamborghiniä esitteli sen muualle maailmaan.

Yksi tekninen ominaisuus, joka ei ole saatavilla Huracán Evossa, on head-up-näyttö. Reggiani selitti, että mikään nykyinen ratkaisu ei ole yhteensopiva tuulilasin 27 asteen kulman kanssa, joten HUD jätetään mahdollisuuksien ulkopuolelle. Toistaiseksi.

Ajatusten lukija

Lamborghini arvostaa perinteitä, joten se vastustaa edelleen autoteollisuuden kaikilla segmenteillä leviäviä koon pienentämistä ja turboahtamistrendejä. Se täytti Performanten vapaasti hengittävän 5,2-litraisen V10-moottorin Evon matkustamon taakse. Tilavuudeltaan se on kilpailukykyisen sarjansa suurin moottori. 10-sylinterinen tekee 640 hevosvoimaa – runsas 30 hevosvoiman lisäys verrattuna LP610-4:ään – itkunopeudella 8 000 rpm, ja 442 naulajalan vääntömomentti nopeudella 6 500 rpm, kiitos osittain titaaniventtiileistä, joissa on enemmän nostoa ja kevyempi pakoputki järjestelmä.

V10 pyörittää kaikkia neljää pyörää seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta. Se voidaan jättää ajolle tai vaihtaa manuaalisesti käyttämällä paksuja ohjauspyörään asennettuja päitsimiä. Nämä tekniset tiedot sijoittavat Evon ainutlaatuiseen autojen joukkoon, joka pystyy ajamaan 60 mph nopeudella alle kolmessa sekunnissa.

Testimme tapahtui Bahrainin kansainvälinen rata, melko tuore rata, jossa on useita pitkiä, nopeita osuuksia, laaja valikoima mutkia ja kohtuullisen määrän korkeusmuutoksia. V10:n huumaava ääniraita täytti ohjaamon heti, kun poistuimme varikkokaistalta, ja kesti yksi sprintti radalle saadakseen tarkan käsityksen siitä, kuinka nopea Huracán Evo on. Se saavuttaa 60 mailia tunnissa nopeammin kuin pystyt sitomaan vasemman kengän, ja se ylittää 124 km/h merkin niin nopeasti ja vaivattomasti, että se tuntuu epätodelliselta. Pidä lujasti kiinni; tämä ei ole Gran Turismo. Valtavat hiilikeraamiset jarrut hidastavat Huracánia luottavaisesti kierros kierroksen jälkeen. Tunsimme hieman kiemurtelemista takapäästä kovan jarrutuksen aikana, mutta vain lähestyessämme pääsuoran loppua noin 170 mph: ssa.

V10-moottori ja jarrut ovat vain osa tarinaa. Reggianin tiimi teki valtavia muutoksia Huracánin alustaan. He lisäsivät nelipyöräisen ohjausjärjestelmän, joka oli johdettu mahtavassa olevasta järjestelmästä Aventador S, vääntömomentin vektorointi ja elektroniset aivot nimeltään Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), joiden tehtävänä on analysoida anturiarmadan lähettämiä tietoja ja ennakoida kuljettajan seuraavaa liikettä. Tietyllä tavalla tämä auto osaa lukea ajatuksesi. Selitämme.

Auton painopisteeseen asennetut kiihdytin- ja gyroskooppianturit tarkkailevat sen sivuttais-, pituus- ja pystysuuntaisia ​​liikkeitä 20 millisekunnin välein. Lisäanturit seuraavat, mitä magnetorheologinen jousitus ja luistonestojärjestelmä tekevät. Nämä anturit kanavoivat kaikki nämä tiedot LDVI: lle, joka sitten analysoi ne ja päättää tarvittavan vääntömomentin oikean määrän sekä kuinka se jaetaan parhaiten akselien välillä. LDVI tutkii myös kuljettajan syötteitä. Jos esimerkiksi Huracán on Corsa-tilassa ja kuljettajan jalka siirtyy nopeasti kaasusta jarrulle, se olettaa, että auto on radalla ja on menossa nurkkaan. Lamborghini kutsuu tätä eteenpäinsyötöksi (eikä palautetta).

Se kuulostaa melko monimutkaiselta, ja sitä se on; tämän kaiken yhdistäminen vaatii valtavan määrän elektronista velhoa. Tärkeää on, että emme tunteneet mitään tapahtuvan, kun kilpailimme kulmasta nurkkaan.

Huracán on meille tuttu. Olemme viettäneet a huomattavan paljon aikaa Evon edeltäjässä, LP610-4:ssä, ja ajauduimme Losail International Circuitin ympäri takavetoisena LP580-2 malli. Heti kun poistuimme ensimmäisestä mutkasta, tiesimme, että nelipyöräohjaus teki Huracánista pienemmän, ketterämmän auton, joka selviää mutkista paljon hienovaraisemmin kuin ennen. Dynaaminen ohjaus ei ole niin raskas kuin haluaisimme, mutta se on kommunikoiva ja tarkka. Käännös on terävä, mukautuva jousitus kumoaa fysiikan lakeja pitämällä auton siististi tasaisena ja valtava määrä Nelivetojärjestelmän ja vakiovarusteisten Pirelli-renkaiden tarjoama pito auttaa V10:tä karkottamaan Huracánin kulma. Se onnistuu tuntemaan analogisen taustalla tapahtuvasta loputtomasta laskennasta huolimatta. Ajoapuvälineet säästävät takamuusia, jos kuljet liian paljon vauhtia mutkassa, ja auttavat sinua asettamaan nopeammat kierrosajat. Ne eivät tunkeudu ajamisen nautinnon alueelle.

LDVI mahdollistaa Huracánin ajautumisen, minkä teimme onnellisesti. Se ei kuitenkaan ole drift-tila. Se yksinkertaisesti kertoo voimansiirrolle ja ajoapulaitteille "ei hätää, anna takapää irti hihnastaan". Kuljettaja jää on vastuussa driftin käynnistämisestä, ylläpidosta ja siitä poistumisesta etupää osoittaa oikealle suunta.

Lamborghini sanoo, että se teki Huracán Evosta mukavamman Strada-tilassa. Huolimatta nautinnollisista nopeuksista, se on edelleen monipuolinen auto, jolla monet ostajat ajavat päivittäin, joten käytettävyys on tärkeä osa yhtälöä. Emme voineet ajaa sillä yleisillä teillä, joten voimme vain vahvistaa, että ohjauspyörän kytkimen napsauttaminen Stradaan vaimentaa pakokaasua huomattavasti.

Voiman akseli

Vaikka Huracán Evon hintaluokassa on monia autoja, sen kaksi tärkeintä kilpailijaa ovat Ferrari Portofino ja McLaren 570S, mallit, jotka alkavat noin 215 000 dollarista ja 200 000 dollarista. Portofino on täysin erilainen eläin kuin Huracán; se ei ole niin hardcore, ja se on avoauto. 570S on paremmin linjassa Huracánin kanssa, ja sen sisustus on myös täynnä teknisiä ominaisuuksia, mutta sen kaksoisturboahdetusta V8:sta puuttuu Lamborghinin vapaasti hengittävän V10-moottorin viehätys. Huomaa, että McLaren tarjoaa tiematkaystävällisemmän mallin nimeltä 570 GT. Lamborghini ei.

Mielenrauha

Lamborghini Huracán Evossa on etu- ja sivuturvatyynyt ajoapuvälineiden, kuten luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien lisäksi. Kuten kaikki Lamborghinit, sillä on kolmen vuoden, kilometrirajoitematon takuu ja 12 vuoden korroosiotakuu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Lamborghinin Ad Personam -ohjelman avulla voimme määrittää Huracan Evon haluamallamme tavalla. Jos rahaa ei otettaisi huomioon, saisimme omamme harmaana – Lamborghinissa harvoin näkevää väriä – punaisella nahkasisusuksella. Se on kovaääninen ja päätä kääntävä sellaisenaan. Kaikki ominaisuudet, joita voimme koskaan toivoa, ovat vakiona, mukaan lukien 8,4 tuuman kosketusnäyttö, online-navigointi ja nahka verhoilu ja hiilikeraamiset jarrut, joten ainoa valintamerkki, jonka valitsisimme, on telemetriajärjestelmä.

Johtopäätös

Lamborghini säilytti Huracán LP610-4:n parhaat osat ja hyödynsi älykkäästi tekniikkaa suunnitellakseen superauton, joka on älykkäämpi, nopeampi ja keskittyy paremmin radalle. Kaikki ei kuitenkaan ole kiinni numeroista. Huracán Evon palkitsevin puoli ei ole mitattavissa; tekniset tiedot eivät täysin välitä ajamisen sitoutumista tai nautintoa. Kokemus ajaa täydellä kaasulla luonnollisesti hengittävällä 5,2-litraisella V10:llä, joka huutaa päänsä jalan päässä tärykalvoistasi, on vertaansa vailla.

Toimittajien suositukset

• Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
• 200 km/h Lamborghini Huracan Evo saa täyden Amazon Alexa -integraation
• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Lamborghini lähettää kokeen kansainväliselle avaruusasemalle
• Lamborghinin uusin superauto on liian äärimmäinen tielle