Rolls-Royce Cullinan debytoi Los Angelesissa

Rolls-Roycelle kysymys ei ollut siitä, rakennetaanko maastoauto, vaan miten. SUV-autot ja kuorma-autot myyvät nyt enemmän autoja ja luksusmallit muodostavat suuren osan markkinoista, Brittimerkki tietää, että sen asiakkaat haluavat ensiluokkaisen hyötyajoneuvon talliinsa – miksi ei siis se olisi Rullat?

Cullinan (nimetty kaikkien aikojen suurimman jalokivilaatuisen timantin mukaan) on kokoelma ykkösiä yhdelle maailman tunnetuimmista merkeistä. Ensimmäinen Spirit of Ecstasy -koristetta käyttävä SUV on myös ensimmäinen Rolls-Royce, jossa on nelivetojärjestelmä, simpukka viistoperä ja kosketusnäytöt. Kuten Urus Lamborghinille tai

Bentayga Bentleylle, Cullinanista tulee brändin myydyin malli – se ei koskaan lähesty valtavirtaa, mutta lisää myyntiä huomattavasti. Markkinat sanelevat tämän tosiasian, mutta ne eivät kerro, onko Cullinan todellinen Rolls-Royce.

Olemme nähneet valokuvat ja muodostaneet alustavia vaikutelmia, mutta tehdäksemme minkäänlaisia ​​johtopäätöksiä meidän on nähtävä high roller henkilökohtaisesti. Onneksi tällainen mahdollisuus avautuu Milk Studiosissa Los Angelesissa, Kaliforniassa. Täällä Rolls-Royce kutsuu valitut tiedotusvälineet ja asiakkaat tutkimaan uraauurtavaa ajoneuvoaan metallin alalla.

Visuaalinen vaikutus

Ensisijainen tavoite Cullinanin ulkoa suunniteltaessa oli saada se näyttämään erottuvalta Rolls-Roycelta. Kutsu tätä tehtävää suoritetuksi. Henkilökohtaisesti katumaasturin kokoa, mittasuhteita ja tyylivihjeitä ei voi sekoittaa mihinkään muuhun kuin Rolls Royaliin.

Rakennettu Phantom VIII: n uudelle Architecture of Luxury -alustalle (ei, kuten huhut väittivät, tulevat BMW X7:t luut), Cullinanin pyörät puristuvat sen rungon päihin, mikä luo komean asennon ja tekee tilaa vaunujen (itsemurha-)oville. Kuten odotettiin, Cullinan on lyhyempi kuin Rolls-Roycen sedanit, mutta pidempi kuin mikään muu luksusmaasturi. Se on myös pitkä – suunnilleen yhtä pitkä Land Rover Range Rover - ja pysyy melko lähellä Rolls-Roycen perinteistä 2:1 rungon/lasin korkeuden ja pyörän korkeuden suhdetta. Ohut kirkas krominauha oven keinussa palvelee kahta tarkoitusta: suojaa ovia vaurioilta ja nostaa silmän rajaa.

Pysäköinti edessä studio on uusi Phantom, ja olemme kiitollisia voidessamme katsoa lippulaivasedania ja havaita joitain visuaalisia eroja Cullinanin kanssa. Samalla kun Rolls-Royce laski Phantomin uudet neliölliset kasvot, se säilytti klassisten mallien kohotetun konepellin Cullinanin luomiseksi. Ekstaasin "herätys". Nykyaikaisten Rolls Royce -autojen massiiviset Parthenon-säleiköt ja koristeelliset LED-ajo- ja takavalot hierotaan SUV: n korkeampaan kehon.

Ennen Cullinania ei ollut kokeiltu kolmen laatikon katumaasturia (jossa on määritellyt konepellin, ohjaamon ja tavaratilan osat). Siihen on hyvä syy: se on äärimmäisen vaikeaa. Valitettavasti perinnön nimissä Rolls-Roycen suunnittelijat ottivat haasteen vastaan. Heidän ponnistelunsa tuloksena on enemmän "kunnianosoitus" kolmannelle laatikolle kuin varsinaiselle kabulle. Jaetun takaluukun yläovessa on lovi, joka laajentaa peräpeiliä ja tarjoaa lisäkäyttöä. Tarkoitus ja linja ovat selvät ilman huomiota.

Ensiluokkaisia ​​yksityiskohtia

Kuten kaikki Rolls-Royce-mallit, Cullinan jotkin asiakkaat kuljettavat henkilökohtaisesti ja toiset kuljettavat. Sellaisenaan ohjaamon on oltava virheetön, ja siinä on huippumukavuudet sekä edessä että takana matkustaville.

Avohuokoinen puu, metalliverhoilu ja runsas laatikkonahka erottavat Cullinanin sisustuksen kaikesta, mitä olemme nähneet SUV-segmentissä. Kahden komentokeskuksen kojelauta antaa molemmille etumatkustajille valtaistuimen, jos 325 000 dollarin ajoneuvolla ajaminen ei ole tarpeeksi voimaa. Rolls-Roycen mukaan suurin osa ostajista (mukaan lukien jälleenmyyjät) mukauttaa Cullinanin viimeistely, materiaalit ja asettelu, mikä tekee ostoprosessista paljon yksilöllisemmän ja osallistuvamman kuin tavallinen uusi ajoneuvoa. Tuskin tulet koskaan näkemään kahta identtistä esimerkkiä.

Suuri, nykyaikainen infotainment-järjestelmä mahtuu keskipinoon, ja sitä voidaan ohjata kosketustulojen tai konsoliin asennetun valitsin avulla. Vaikka järjestelmä perustuu BMW: n ohjelmistoon, se ei sisällä saksalaisen brändin uusimpia eleohjaimia. Jokaisen etuistuimen takana on toinen suuri näyttö, joka paljastuu, kun sähköisesti taitettavaa lokeroa kehotetaan. Cullinan voidaan varustaa myös mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, head-up-näytöllä, yönäköavustimella, surround-kameralla ja etutörmäysvaroittimella.

Cullinanin takaosat voidaan varustaa joko tavallisella kolmen matkustajan penkillä tai kapteenin kaksoistuoleilla koristeellisella keskikonsolilla. Molemmat asettelut ovat korotettuja, jotta etutuulilasista on selkeä näkymä ja suhteellisen tasainen lattia. Vaunun oven avaus ja pitkä akseliväli helpottavat huomattavasti pääsyä takahyttiin, jolloin voimme astua suoraan taakse ilman vääntymistä välttääksemme pyörän kaaren.

Opulence Edition lisää kiinteän lasiseinän tavaratilan ja matkustamon väliin. Kun jakaja on paikoillaan, kuljettajat eivät altistu ulkoilmalle ja melulle, kun kuljettaja pakkaa tai purkaa tavaratilaa – aivan kuten Rolls Roycen sedanit. Jos matkustajat mieluummin uskaltavat elementtejä, lisävarusteena saatava virkistysmoduuli piilottaa nahkatuolisarjan sähkökäyttöiseen tavaratilaan. Käytettynä järjestelmä sisältää pienen lokeron ja säilytysaltaan. Takalaaminen ei vain ole tämän hienompaa.

"Riittävä" suorituskyky

Ne, jotka ovat koskaan pitäneet laadukasta kelloa, tietävät, että korkealuokkainen rakenne tarkoittaa yleensä jämäkkyyttä. Cullinanin ylellisten yksityiskohtien tilavuus ja joukko sisältää samanlaisen painon. Noin 6 150 kiloa painava Cullinan vaatii varmasti "riittävää" tehoa - Rolls Roycen klassinen määritelmä ajoneuvon tehosta.

SUV tuottaa 563 hevosvoimaa ja 627 punnan vääntömomenttia 6,7-litraisella kaksoisturboahdetulla V12-moottorilla. Massiivinen 12-sylinterinen vaihteisto vaihtaa kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja pysyvän nelivetojärjestelmän kautta. Huippuvääntömomentti tulee nopeudella 1 600 rpm, eikä se hilseile ennen punaviivaa. Pysähdyksissä Cullinanin pitäisi saavuttaa 60 mph hieman yli viidessä sekunnissa, ennen kuin se jatkaa elektronisesti rajoitettuun huippunopeuteen 155 mph.

Rolls-Roycen ensimmäinen yritys nelivetojärjestelmään on yksinkertainen mutta tehokas. Oletusarvoisesti 90 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista välitetään takapyörille, mutta jopa 100 prosenttia voidaan tarvittaessa ohjata etu- tai taka-akselille. Jos ja kun omistajat päättävät tutkia päällystämätöntä maailmaa, yksi "off-road"-painike valitsee, missä ja milloin tehoa käytetään maksimaalisen pidon saavuttamiseksi. Tiellä Cullinanin takapyörän ohjausjärjestelmä joko vähentää kääntöympyrää tai lisää vakautta ajoneuvon nopeuteen perustuen.

Teho ja maasto-ominaisuudet eivät ole mitään uutta SUV-maailmassa, mutta Rolls-Royce esittelee vertaansa vailla olevan ajolaadun. Brittiläinen luksusbrändi varustaa täysikokoisella SUV-autollaan saman "taikamattomatkan" (ilmajousituksen) kuin muissakin malleissaan, optimoituna Cullinanin koon, pituuden ja painon mukaan. Jopa katumaasturin konseptia huippuluokan sedanin kanssa on vaikea käsittää, joten joudumme odottamaan koeajoamme soveltaaksemme enemmän sanoja kokemukseen.

Toimittajien suositukset

• Katso Spectre, Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto
• Rolls-Roycen "Privacy Suite" on nahkavuorattu kotelo rikkaille ihmisille