Audi E-Tron Electric SUV First Ride

Mustien katumaastureiden saattue kiipeää kiemurtelevaa vuoristotietä. Matka tehdään aamun hämärässä, jotta vältytään uteliailta katseilta. Ulkonäöstä huolimatta emme ole matkalla tapaamiseen Bond-pahiksen kanssa, vaikka louhosemme on yhtä salaperäinen. Olemme matkalla huipulle Coloradon Pikes Peak tapaamaan Audi E-Tronin – saksalaisen autonvalmistajan ensimmäisen massamarkkinoiden sähköauto.

Kuten muutkin vakiintuneet luksusautonvalmistajat, Audi jäi alun perin varjoon Teslan ja sen huippuluokan sähköautojen menestyksestä. Tesla saattaa siirtyä alaspäin markkinoidensa kanssa

Malli 3, mutta Audin E-Tron crossover tähtää korkealle ja valitsee Piilaakson autonvalmistajan Malli X sen kohteena. Siirto on järkevä, kun otetaan huomioon korkealla ratsastusmallien kasvava suosio. E-Tron kilpailee myös vasta lanseerattua vastaan Jaguar I-Pace sekä erilaisia ​​muiden luksusmerkkien lupaamia sähköautoja, mukaan lukien Mercedes-Benzin ja BMW: n valmistamat mallit.

E-Tron ei tule olemaan virallisesti paljastettu syyskuun 17. päivään asti^th, joka on myös päivämäärä, jolloin Audi alkaa ottaa vastaan ​​uuden mallin tilauksia. Tämä tarkoitti, että Pikes Peak -esikatselumme sisälsi prototyypin. Vaikka se rakennettiin näyttämään, tuntumaan ja toimimaan kuin lopullinen tuotantomalli, Audi tekee vielä joitain viimeisiä säätöjä valmistautuessaan käynnistämään massatuotannon. Emme saaneet ajaa E-Tronia, mutta saimme ensivaikutelman sen suorituskyvystä ja tekniikasta matkustajan istuimelta.

Salassa

E-Tronin prototyyppi, jolla ajoimme, peitettiin naamioinnilla lopullisen muotonsa piilottamiseksi. Mutta lyhyiden välähdysten perusteella naamioimattoman lopputuotteen kuviin voimme kertoa, että naamio ei piilota paljoa. E-Tron näyttää hyvin samanlaiselta kuin muut viimeaikaiset Audin crossoverit ja katumaasturit, ja sen kattolinja on hieman matala, ja se muistuttaa niin kutsuttuja crossover-kuppeja, kuten BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE Coupe, tai jopa Audin oma Q8. Audi väittää tuulen huijaavan ilmanvastuskertoimen olevan 0,28, mikä on itse asiassa hieman parempi kuin paljon huijaavamman Jaguar I-Pacen 0,29, mutta ei ole yhtä liukas kuin Tesla Model X: n 0,25 cd.

Teho tulee kahdesta sähkömoottorista, joita syöttää 95 kilowattitunnin litiumioniakku, joka on asennettu matkustamon alle. Yksi moottori antaa voiman jokaiselle akselille, mikä antaa E-Tronille kauttaaltaan nelivetoisena. Yhdessä moottorit tuottavat 300 kilowattia (402 hevosvoimaa) ja 413 paunaa vääntömomenttia, mikä Audi väittää saavansa noin 4000 kiloa painavan E-Tronin nollasta 62 mph alle kuudessa sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 124 mph: iin. Kuten kaikissa sähköautoissa, E-Tronin välitön vääntömomentti antaa melkoisen potkun. Kun kuljettajamme polki oikeaa poljinta, kiihtyvyys oli melkein tuskallista, vaikka se pieneni nopeasti.

Kantaman arvioidaan olevan 400 kilometriä (248,5 mailia) Euroopassa WLTP-testaussykli. Yhdysvaltain EPA: n lukuja ei ole tällä hetkellä saatavilla.

Emme voi tehdä suoraa vertailua ilman tarkkaa nollasta 60 mph: n aika- tai etäisyyslukua, mutta E-Tron näyttää olevan samalla pallokentällä kilpailijoidensa kanssa. Jaguar arvioi I-Pacen kantaman 240 mailia, kun taas Model X 75D: n perusmalli (75 kWh: n akulla) on 237 mailia. Mutta Tesla tarjoaa myös 100 kWh: n akun, joka riittää 295 mailin kantamaan Model X 100D: ssä. Jaguarin mukaan I-Pace kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 4,5 sekunnissa, kun taas Tesla väittää, että kaikki versiot Model X tekee työn alle viidessä sekunnissa (P100D on nopein paahtavan 2,9 sekuntia).

Kielletty tekniikka

Automaailmassa termi "kielletty hedelmä" tarkoittaa autoja, joita ei ole saatavilla kotimaassa. Rallissa kasvatettu Lancia Delta Integrale on loistava esimerkki sellaisesta. Mielestämme termi sopii myös E-Tronin teknisiin ominaisuuksiin, koska monet eniten huomiota herättävistä tuotteista eivät ole saatavilla Yhdysvalloissa julkaisun yhteydessä säännösten vuoksi.

Sähköisen voimansiirron lisäksi merkittävintä E-Tronissa on sen kameroiden käyttö sivupeilien sijaan. Melkein jokainen autonvalmistaja on puhunut tekee tämän joskus, mutta Audi on ensimmäinen, joka kokeilee sitä todellisessa tuotantoautossa. Miksi se on iso juttu? Kamerakotelot ovat pienempiä kuin peilit, auttaa parantamaan aerodynamiikkaa ja näin ollen ajomatka. Audi odottaa myös näkyvyyden paranemista perinteisiin peileihin verrattuna.

Kameran syöttö näkyy oviin rakennetuilla näytöillä. Kuva näytti riittävän selkeältä toimiakseen sopivana peilin korvikkeena, mutta se tarkoittaa, että kuljettajan on katsottava hieman tavallista alemmas, mikä voi osoittautua hankalaksi tosielämässä ajossa. Varaamme kuitenkin lopullisen tuomion sen jälkeen, kun olemme ratin takana. Toinen asia, jonka huomasimme, oli, että vaikka ne vievät vähemmän tilaa kuin perinteiset peilit, kamerakotelot eivät sulautuvat saumattomasti koriin, kuten monet viimeaikaiset konseptiautot saattavat saada sinut uskomaan, että näin on näiden kanssa asioita.

Mikään näistä ei kuitenkaan koske yhdysvaltalaisia ​​ostajia, koska kamera-peilijärjestelmä ei ole saatavilla täällä julkaisun yhteydessä. Audi työskentelee edelleen saadakseen teknologian hyväksynnän sääntelyviranomaisten toimesta, eikä sillä ole tarkkaa aikataulua sen saatavuudelle Yhdysvalloissa.

E-Tron on myös varustettu kameroilla, tutkalla ja lidarilla – anturien trifecta, jonka monet autonvalmistajat pitävät perustana itseajaville autoille. Yhdysvaltalainen malli ei kuitenkaan riko uutta tietä kuljettajaa avustavien ominaisuuksien suhteen. Audi lupaa mukautuvan vakionopeudensäätimen rajoitetulla ohjausavustimella ja ei mitään muuta. Autovalmistaja tarjoaa kehittyneempiä Liikenneruuhkan pilotti järjestelmä, jonka avulla auto voi ottaa haltuunsa ohjauksen, kiihdytyksen ja jarrutuksen ruuhkassa A8-sedanissa muilla markkinoilla. Taas järjestelmä ei tarjota Yhdysvalloissa. johtuen huolien selkeiden säännösten puutteesta ja mahdollisesta sekaannuksesta järjestelmän ominaisuuksista.

Ensimmäiset ajokokemukset

Ajoneuvolle, jonka oletetaan edustavan valmistajansa tulevaisuutta, muu E-Tron tuntuu erittäin tavalliselta. Se ei kuitenkaan ole huono asia.

MMI-infotainment-järjestelmä, jossa on laaja näyttöalue, näyttää futuristiselta, mutta se on samanlainen kuin uusimman sukupolven Audi A7 ja A8 sekä Q8 crossover. Tämä tarkoittaa, että saat upean grafiikan, helppokäyttöisen käyttöliittymän ja pietsosähköiset kosketuspisteet, jotka toistavat analogisten painikkeiden tunteen. Muu sisustus on suunnittelultaan melko huomaamatonta, ja siinä on paljon muovisia koristeita, joita reunustavat metallinauhat. Pidimme prototyyppiajoneuvomme oranssista kontrastiompeleesta ja havaitsimme, että edessä ja takana on runsaasti pää- ja jalkatilaa.

Audi vei meidät Pikes Peakiin nähtyään a kuuluisa mäkikiipeilykilpailu brändi kerran hallinnut, ja jossa sisarmerkki Volkswagen teki äskettäin ennätyksen sähköauton kanssa, ensisijaisesti esitelläkseen E-Tronin regeneratiivista jarrujärjestelmää. Jokaisessa tuotannossa oleva sähköauto käyttää regeneratiivista jarrutusta, joka ottaa talteen normaalisti lämpönä menetettyä energiaa akun lataamiseen. Mutta Audin järjestelmä yhdistää regeneratiiviset ja kitkajarrut yhdeksi saumattomaksi toiminnaksi. Integroidun jarrujärjestelmän kehittämisestä vastaava insinööri Marko Hörter sanoi, että 90 prosenttia todellisen ajon hidastumisesta voidaan käsitellä regeneratiivisella jarrutuksella. Toisin sanoen sinun tarvitsee koskettaa jarrupoljinta vain 10 prosenttia ajasta.

Todistaakseen väitteensä Hörter ajoi meidät alas Pikes Peakin huipulta - laskeutuen 6 352 jalkaa ja neuvotellen yli 100 kierrosta - ja käytti tavallisia kitkajarruja hidastaakseen vauhtia vain kerran. E-Tron tarjoaa kolme regeneraatiotasoa, joista yksi, joka sallii auton yksinkertaisesti rullata hidastamatta. Jopa sen aggressiivisimmassa ympäristössä havaitsimme hidastuvuuden olevan vähemmän voimakasta kuin Tesla Model S: ssä tai Model 3:ssa. Noissa autoissa, kun kaasupoljin päästää irti, tuntuu kuin takapuskurista olisi laukaissut vetokouru. Myös E-Tronin ylellisen tuntuinen ajolaatu teki meihin vaikutuksen, samoin kuin sen ohjaamo, joka on jopa sähköautostandardien mukaan hiljainen.

Lisää tulossa

Ensivaikutelmamme Audi E-Tronista on melko tavallinen crossover, jossa vain sattuu olemaan sähköinen voimansiirto ja muutamia merkittäviä teknisiä laitteita. Mutta annos tavallista voi olla juuri sitä sähköautot täytyy siirtyä varhaisten käyttäjien ohi ja tulla todella valtavirtaan. Se selviää varmasti lähikuukausina. Audi esittelee E-Tronin San Franciscossa 17. syyskuuta^th, enkä malta odottaa, että saan istuma-ajan jossain vaiheessa sen jälkeen.

Toimittajien suositukset

• 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
• Audin SkySphere-sähköroadsterissa on muotoa muuttavia supervoimia
• Audin sähkökäyttöinen 2022 RS E-Tron GT on konsepti, joka pakeni piirustuspöydältä
• Miksi latausnopeus on yhtä tärkeä kuin kantama sähköautojen omistajille
• Audin tyylikäs E-Tron Sportback opettaa muille sähköautoille uusia temppuja