Erilaisia yhteisiä polkupyöräjärjestelmiä on ollut olemassa yli 100 vuotta, mutta viime aikoihin asti logistiset ja sosiaaliset ongelmat ovat tuhonneet lähes kaikki idealistiset pyöränjakoyritykset kaikkialla maailmassa. Erityisesti ilmaisia pyöriä on varastettu ja vandalisoitunut niin usein, että bikeshare-operaattoreiden rahat ja kärsivällisyys loppuivat pian.
Maailmanlaajuisesti Kiinalla on paljon enemmän mahdollisuuksia polkupyörän jakamiseen kuin useimmissa maissa, mutta niillä on myös eniten ongelmia. Kiinan hallitus on rohkaissut yrittäjyyttä polkupyörän yhteiskäytössä vähentääkseen liikenneruuhkia ja ilmansaasteita. Pekingissä on nykyään 15 erilaista polkupyöränjakoyritystä, jotka myyvät arviolta 2,35 miljoonaa polkupyörää. Guangzhoun kaupungissa on käytössä 700 000 pyörää, mikä vastaa noin 4 miljoonaa matkaa päivässä.
Polkupyörien kyllästyminen joissakin Kiinan kaupunkikeskuksissa tekee jalkakäytävästä ja joukkoliikenneasemista kuitenkin ylipääsemättömiä. Kiinalainen bikeshare-käyttäjät hylkäävät usein pyörät kadulle tai jalkakäytävälle. Paikalliset viranomaiset ovat takavarikoineet ja takavarikoineet tuhansia polkupyöriä estääkseen kiinalaisia kaupunkeja hautautumasta pyöriin.
Myös Euroopan ja Amerikan kaupungit ovat kokeneet kamppailunsa kymmenien kanssa bikeshare ohjelmia on aloitettu ja hylätty vuosien varrella. Mutta se on muuttumassa nyt saman tekniikan ansiosta, joka mahdollistaa valvomattoman lyhyen aikavälin autonvuokraukset.
Kuinka moderni bikeshare toimii
Motivoida on kaupallisten polkupyöränjakojärjestelmien markkinajohtaja. Yhtiö operoi tällä hetkellä pyöränjakokalustoja Bostonissa, Chattanoogassa, Chicagossa, Columbuksessa, Jersey Cityssä, New Yorkissa, Portlandissa, Washington D.C.:ssä ja San Franciscon lahden alueella.
Varkaudet ja ilkivalta tekivät bikeshare-yritykset melkein konkurssiin. Nyt ratsastajilla on oltava nahka pelissä.
Jotta jaetut pyörät pysyvät hallinnassa, yritysten on varmistettava, että ajajilla on nahkaa pelissä. Vastuullisuus saavutetaan tunnistamisen ja taloudellisen vastuun kautta. Siksi ratsastajat tarvitsevat yleensä luottokortin ja a älypuhelin sovelluksen tai ainakin vahvistetun jäsennumeron vuokrataksesi pyörän nykyaikaisessa järjestelmässä.
Kun käytettävissä oleva pyörä on löydetty, ajaja varaa pyörän ja avaa sen joko puhelinsovelluksella, kortin pyyhkäisyllä tai kyseisen pyörän pääsykoodilla. Tämän jälkeen ajaja käyttää pyörää ja palauttaa sen mihin tahansa laituriin tai hyväksyttyyn vaihtoehtoiseen paikkaan ja lukitsee pyörän uudelleen. Ratsastajaa laskutetaan käytetystä ajasta sekä yhden tai kahden dollarin maksu, jos pyörää ei palauteta telakointiasemaan. Ratsastaja on vastuussa vaurioista pyörätai pyörän koko hinta, jos se katoaa tai varastetaan ajon aikana.
Tyypillinen bikeshare-esimerkki
Portlandissa, Oregonissa, oli ilmainen bikeshare-ohjelma nimeltä Yellow Bike 1990-luvulla. Kuten monissa muissakin yhteisöissä, varkauden ja ilkivallan määrä tappoi nopeasti Portlandin kokeen. Nyt bikeshare on palannut Portlandin kaduille, tällä kertaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudessa nimeltä Biketown. Biketown on Portland Bureau of Transportationin, Niken ja Motivaten yhteinen projekti.
"Varkaus ei ole meille nyt ongelma", sanoo Tom Rousculp, Biketownin markkinointipäällikkö. "Järjestelmässämme on tuhat pyörää. Puolentoista vuoden aikana, jonka olemme toimineet, on kolme pyörää, joita emme löydä."
Kuinka avata BIKETOWN-pyörän lukitus
Ei se tarkoita, että ihmiset Oregonissa olisivat nyt luotettavampia kuin 20 vuotta sitten. Se on tekniikkaa.
"Todellinen syy on se, että heillä kaikilla on GPS", Rousculp paljastaa. "Jokaisella pyörällä on LoJack koska meidän on tiedettävä missä se on. Ratsastajat voivat nähdä, missä saatavilla olevat pyörät on lukittu sovelluksemme kautta. Mutta takapään kautta voimme nähdä, missä jokainen pyörä on reaaliajassa. Saamme itse asiassa hälytyksen, jos pyörä on ollut poissa yli kolme tuntia yhdellä matkalla. Meidän on vain tiedettävä, onko käyttäjä matkustanut pitkään ympäri kaupunkia tai jotain."
Ratkaistuaan varkauden ja ilkivallan suuret ongelmat, Biketown joutuu kohtaamaan myös onnistuneen bikeshare-ohjelman logistiset haasteet.
"Järjestelmässämme on tuhat pyörää. Puolentoista vuoden aikana, jonka olemme toimineet, on kolme pyörää, joita emme löydä."
"Aamulla ihmiset ratsastavat keskustan laitamilta keskustaan ja teihin saada pyörät kasaan näiden asemien ympärille tai näiden kuljetussolmujen ympärille”, Rousculp selittää. ”Meillä on joukko työntekijöitä, joiden tehtävänä on tasapainottaa järjestelmä. He menevät alas aamulla ja poimivat pyörät ja tuovat ne takaisin syrjäisille asemille. He varmistavat, että mikä tahansa asema on tyypillisesti noin puoliksi täynnä. Näin pyörä on aina mukana ja aina tilaa pyörälle jättää. Nämä ovat suuria käynnissä olevia operatiivisia töitä, joita teemme päivittäin."
Osa järjestelmän tasapainottamisesta on polkupyörien poimiminen, jotka on jätetty pois Biketownin telakoilta.
”Meillä on telakointiasemia, mutta järjestelmämme avulla voit lukita pyörätelineeseen tai stop-merkkiin tai mihin tahansa kiinteään esineeseen koko järjestelmän alueella. Tämä antaa sinulle joustavuuden, jotta sinun ei tarvitse mennä Biketown-asemalle. Pysäköinti aseman ulkopuolella on 2 dollarin maksu useimmilla kaupungin alueilla. Mutta jos palautat pyörän, joka oli pysäköity kaukana laiturista, saat 1 dollarin hyvityksen. Tämä auttaa tasapainottamaan järjestelmää meille, ja me palkitsemme sinut siitä."
Ei ole paikkaa kuin koti
Biketownin kaltaiset ohjelmat ovat kaupunkipyörän jakamisen tulevaisuus, mutta ilmaiset kunniapohjaiset järjestelmät ovat edelleen käytössä. Yksi onnistunut ohjelma on Vihreät omenapyörät Manhattanilla, Kansasissa. Manhattanilla on Kansasin osavaltion yliopisto, ja siellä asuu noin 55 000 ihmistä.
"En tiedä, johtuuko se vain siitä, kuinka hieno kaupunki Manhattan on, vai vain siitä, että meillä oli onni arvonnassa mukana olevien vapaaehtoisten kanssa", sanoo Emily Gorman, Green Apple Bikesin ohjelmajohtaja. "Se on hyvin epävirallista. Pyörämme ovat ilmaisia kaikille läänissä 24 tunnin ajan, jonka jälkeen voit palauttaa ne Green Applen pyörätelineeseen tai virtuaaliseen telineeseen. Tämä tarkoittaa vain sitä, että se on pysäköity jonnekin julkisesti, ehkä kadun kulmaan tai rakennuksen eteen. Jos sillä pyörällä ei tällä hetkellä ajeta, sen katsotaan olevan virtuaalitelineessä ja sitä voidaan käyttää.
"Pyörämme ovat ilmaisia kaikille läänissä 24 tunnin ajan, jonka jälkeen voit palauttaa ne Green Applen pyörätelineeseen"
Green Apple Bikesillä on ollut osansa häikäilemättömiä ajajia, mutta Gorman uskoo, että he ovat poikkeus.
"On olemassa sanonta, että jos teet jotain idioottivarmaa, maailma keksii paremman hölmön", Gorman vitsailee. "Olen nähnyt polkupyöriä hamstraamassa, ja olemme nähneet polkupyöriä, jotka on tuhottu tarkoituksella ja ilkeästi, esimerkiksi missä ohjaustanko on kolhuttu tai käännetty ylösalaisin tai ketjut on revitty irti. Meillä oli ongelma, jossa istuimet varastettiin, joten tilasimme uuden prototyypin seuraavaan pyöräerään, joka vaikeuttaa istuimen varastamista.
Green Apple Bikes on myös mukana ohjelmassa, joka ottaa vastaan lahjoitetut pyörät ja kunnostaa ne. Sitten he antavat pyörät tarvitseville asukkaille.
"Vastaanottajat tarkistetaan, jotta he pitävät huolta pyörästä", Gorman selittää. "Heille opastetaan huoltoa ja heille tarjotaan a kypärä ja joitain yleisiä hoito-ohjeita.
"Heille myönnetään myös 50 dollarin luotto pyöräliikkeessä, joka tekee kunnostuksen. He voivat ottaa pyörän sisään ja käyttää mitä tahansa tuosta 50 dollarista parannuksiin tai säätöihin.
Green Apple -projekti alkoi pienestä, mutta kasvaa tasaisesti useiden paikallisten yrityssponsoreiden tuella.
Gorman sanoo. "Kalustomme on tällä hetkellä noin 250 pyörää", Gorman sanoo. ”Aloitimme 12 pyörällä vuonna 2015 ja lisäsimme sitä tasaisesti. Haluamme todella lisätä tätä määrää, joten ostimme tänä syksynä 400 uutta pyörää.
Toimittajien suositukset
- Lyft lisää suojattuja pyöräteitä sovellukseensa turvallisempien pyöräilymatkojen vuoksi
