Katso suorana, kun IBM: n A.I. Mayflower-laiva ylittää Atlantin

"Lokit", sanoi Andy Stanford-Clark innoissaan. "Ne ovat melko suuri este kuvankäsittelyn näkökulmasta. Mutta itse asiassa ne eivät ole uhka ollenkaan. Itse asiassa voit jättää ne huomiotta."

Stanford-Clark, IBM: n teknologiajohtaja Isossa-Britanniassa ja Irlannissa, tihkui hermostunutta energiaa. Oli iltapäivä ennen aamua, kun kello 4 Britannian kesäaikaa IBM: n Mayflower Autonomous Ship - miehistötön, täysin autonominen trimaraani, jota pilotti kokonaan IBM: n A.I., jonka on rakentanut voittoa tavoittelematon valtameren tutkimusyhtiö ProMare – sen oli määrä aloittaa matkansa Plymouthista, Englannista. Cape Codiin, Massachusettsiin. ProMaren aluksella useiden vuosien ajan muiden kumppaneiden maailmanlaajuisen konsortion rinnalla. Ja nyt, lukemattomien testien jälkeen ja satoja tuhansia tunteja simulaatioharjoittelun jälkeen se oli lähdössä todellisuuteen.

Stanford-Clark käytti läpi mahdolliset riskit. Hän huomautti, että lokit olivat jonkinlainen väärä hälytys. Kuvantunnistuksen näkökulmasta ne olivat haaste, koska heillä oli taipumus nousta suoraan sisään

kameran linssi niin, että ne näyttivät valtavilta siivekkäiltä esteiltä, ​​joita oli vältettävä hinnalla millä hyvänsä. Mutta heillä oli taipumus lentää pois heti, kun futuristinen, viisi tonnia painava kolmirunkoinen alus saapui lähelle. Suurin päänsärky, jonka lokit aiheuttivat, oli se, että ne olivat äärimmäisen yleinen este, joka Mayfloweria oli kehotettava jättämään kokonaan huomiotta – vastoin kaikkia sen esteitä välttäviä vaistoja.

Haaste purjehtia laivalla itsenäisesti ei ole sama kuin autonomisen auton ajaminen. Autonominen auto tarkoittaa ohjaamista ennalta määrätyillä kaduilla, muiden autojen, linja-autojen, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden tarkkailemista samalla kun tulkitsee tienäkymät suurella nopeudella. Avomerellä kaistat ovat leveämpiä, asukastiheys pienempi ja tapahtumat tapahtuvat paljon hitaammin (vaikka kääntöympyrät ja pysähtymismatka ovat myös huomattavasti huonommat). On pieni riski menehtyä, kun A.I. pilotoi robottilaivaa Atlantin valtameren yli verrattuna itse ajavaan autoon, joka ajaa keskimääräisen amerikkalaisen kaupungin läpi ruuhka-aikoina.

Mutta tässä on kuitenkin suuri haaste: nimittäin Mayflowerin autonominen laiva suorittaa kolmen viikon itsenäisen ylityksensä, joka alkoi 15. kesäkuuta ilman, että ihmisen tiellä häiriötä. Kaikki tehdään itsenäisesti. Kun kurssi on asetettu, kaikki poikkeamat sillä kurssilla - sääolosuhteisiin reagoimisesta suurempien esteiden välttämiseen kuin lokki, suorittaa aluksen A.I. Captain, startup MarineAI: n rakentama IBM: n A.I. ja automaatio teknologioita. Mikä tahansa suuri mekaaninen vika (liian helppoa, kun löydyttää avomerellä) ja yhtäkkiä yksi maailman suurimmista autonomisista ajoneuvoista tulee yhtä hyödyllinen kuin kannettava tietokone, joka jätetään yöksi täyteen kylpyamme.

Stanford-Clarkin kaltaisille ihmisille se on stressin lähde. Innostuneille katsojille, jotka voivat virittää seuraamaan Mayflowerin autonomisen laivan etenemisen jokaista vaihetta IBM iX: n – yrityksen digitaalisen toimiston – rakentama livestream-kojelauta on vain yksi osa pelotonta seikkailu hauskaa.

Yksin yhdessä

Edesmennyt sarjakuva Patrice O’Neal vitsaili kerran, että hän piti yksin olemisesta, mutta ei yksinäisyydestä. Samaa tunnetta voitaisiin soveltaa Mayfloweriin: se suorittaa valtameren ylitysmatkaansa yksin, mutta fanit ympäri maailmaa voivat virittää katselemaan sen edistymistä. IBM: n MAS400-kojelaudan ansiosta on mahdollista saada suora lähetys aluksen sisäkameroista. Kameroita on kaikkiaan kuusi, ja ne vaihtuvat sisään ja ulos tarjotakseen jonkin verran laivan ympäristöstä.

Vuonna 2021 suoratoisto ei tietenkään ole iso juttu. Mahdollisuus suoratoistaa videota välittömästi ympäri maailmaa minimaalisella viiveellä on niin arkipäivää, että emme todennäköisesti pysähdy ihmettelemään sitä. Mutta suoratoisto keskeltä merta on hyvin erilaista kuin suoratoisto takapihalta.

"Ihmiset eivät ymmärrä, että kun rannikolla on enemmän kuin vain kourallinen mailia, matkapuhelinsignaalia ei ole", Stanford-Clark sanoi. "Sitten kaikki vedot ovat poissa. Kaikista ratkaisuista [silloin] tulee erittäin kalliita ja alhaiset kaistanleveydet siitä lähtien."

Nykyään alhainen kaistanleveys voi tarkoittaa vain YouTube-videota, jonka latautuminen 360p-tarkkuudella kestää muutaman sekunnin. Täällä ei kuitenkaan ole sellaista onnea. Vaikka sisäiset kamerat tallentavat 1080p-videota, tämä syöte transkoodataan sitten reaaliajassa ultralow-bitillä nopeuskoodaustekniikat, jotka mahdollistavat sen lähettämisen kaistanleveydellä, joka toisinaan voi olla niin vaatimaton kuin 6 kbps. Se olisi pieni tiedonsiirtonopeus vuoden 1995 modeemilla. Matalat kaistanleveydet johtuvat satelliittiyhteyksistä, jotka parhaimmillaan ylittävät 200 kbps: n ja sisältävät myös telemetriatiedot.

ProMare ja IBM tekivät yhteistyötä tämän hullun unelman toteuttamiseksi Videosoft, yritys, joka on erikoistunut kehittämään teknologiaa, joka mahdollistaa suoratoiston uskomattoman haastavissa ympäristöissä minimaalisella kaistanleveydellä. "Varmistamme, että video pääsee läpi pahimmassa mahdollisessa tapauksessa [ympäristöt ovat mitä teemme]", Stewart McCone, Videosoftin toimitusjohtaja, kertoi Digital Trendsille.

Videosoft on pitkään kehittänyt algoritmeja ja muita työkaluja videon lähettämiseen tilanteissa, joissa videon keskeyttäminen voi olla kohtalokasta. Tämä sisältää asiakkaita, kuten poliisin ja armeijan. Yrityksen teknologia pystyy paitsi suoratoistoon pienen kaistanleveyden tilanteissa, myös mukautumaan automaattisesti käytettävissä olevaan kaistanleveyteen koodatakseen ja lähettääkseen sen korkeimmalla mahdollisella laadulla.

McCone vertasi videon suoratoiston yleistä haastetta meren keskeltä videomateriaalin suoratoistoon avaruudesta. "Se on hyvin, hyvin, hyvin samanlainen haaste", hän sanoi.

Jollain tapaa se on kuitenkin vielä vaikeampaa. Vaikka ei ole odotettavissa, että video esimerkiksi Mars-kulkijasta olisi reaaliajassa mukana olevien etäisyyksien vuoksi, Mayflowerin autonomisen laivan tapauksessa materiaali on tarkoitettu lähetettäväksi muutaman sekunnin viiveellä klo. pahin. Tämä estää kyvyn suorittaa hidasta tiedonsiirtoa korkeammalla laadulla.

Yleisön mielikuvituksen vangitseminen

Mayflower Autonomous Ship ei tietenkään ole IBM: n ensimmäinen rohkea televisiohaaste. Vuoden 1997 Deep Blue -shakkisarja suurmestari Garry Kasparovin kanssa valloitti yleisön mielikuvituksen enemmän kuin mikään muu julkinen A.I. viime vuosisadan mielenosoitus. Tämä vuosisata, vuosi 2011 Vaara! välienselvittely kysymyksiin vastaamisen A.I. Watson ja show-mestarit Brad Rutter ja Ken Jennings voittivat arvosanat ja keräsivät ohjelman korkeimmat yleisömäärät yli puolen vuosikymmenen aikana.

Onko ProMaren robottilaiva samanlainen A.I: n voitto? kuten molemmat edelliset virstanpylväät? Vai pysähtyykö se jonnekin meren keskelle? Tapahtuipa mitä tahansa, IBM: n kojelaudan – ja erittäin älykkään pakkaustekniikan – ansiosta voit virittyä seuraamaan mukana.

Voit tutustua IBM: n Mayflower Autonomous Ship -kojelautaan osoitteessa MAS400.com.

Toimittajien suositukset

• Wix käyttää ChatGPT: tä auttaakseen sinua rakentamaan nopeasti koko verkkosivuston
• Applen ChatGPT-kilpailija voi kirjoittaa koodin automaattisesti puolestasi
• Tekoäly voisi korvata noin 7 800 työpaikkaa IBM: llä osana rekrytointitaukoa
• Grammarlyn uusi ChatGPT: n kaltainen tekoälygeneraattori voi tehdä paljon enemmän kuin oikolukea kirjoituksesi
• Rohkea selain ottaa vastaan ​​ChatGPT: n, mutta ei niin kuin odotit