2020 Lexus LS 500 F Sport AWD -arvostelu: F on nopea

2020 Lexus LS 500 F Sport AWD -arvostelu: Mukava tuoli

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Vuoden 2020 Lexus LS 500 on nopea kuin urheiluauto ja mukava kuin olohuoneesi."

Plussat

• Vaikuttava kiihtyvyys
• Erottuva ulkopuoli
• Hyvin suunniteltu sisustus
• Kätevä isoon autoon

Haittoja

• Ei Android Autoa
• Hankala infotainment-käyttöliittymä
• Vaikuttava kuljettajaa avustava tekniikka

Vuoden 2020 LS 500:lla Lexus laskee hiuksensa alas. Alkuperäinen Lexus LS järkytti maailmaa hämmästyttävällä rakennuslaadullaan ja luotettavuudellaan, kaikki halvemmalla kuin sen ajan vastaava Mercedes-Benz tai BMW. Ensimmäinen LS osoittautui melko luodinkestäväksi, ja yksi esimerkki räjähti 1 miljoona mailia. Luksusautojen ostaminen on kuitenkin luonnostaan ​​irrationaalista, joten Lexus tarvitsi autoja, jotka vetosivat niin sydämeen kuin päähän.

Mallivuotta 2018 varten uudelleen suunniteltu LS sai ilmeikkäämmät ulko- ja sisätyylit, jotka antavat sille selkeän persoonallisuuden, mitä tämän suuren sedanin aiemmilta sukupolvilta puuttui. LS sai myös tekniikan ja suorituskyvyn päivityksen pysyäkseen kilpailijoiden, kuten Audi A8:n, BMW 7-sarjan ja Mercedes-Benz S-sarjan, kanssa.

Testiautomme oli vuoden 2020 Lexus LS 500, jossa oli valinnainen F Sport suorituskykypaketti ja neliveto (takaveto vakiona). Testatussa autossa oli 89 555 dollarin tarrahinta, noin 13 000 dollaria enemmän kuin perusmallissa.

Suunnittelu ja sisustus

Kuten muut viimeaikaiset Lexus-mallit (ja emoyhtiön Toyotan) 2020 LS 500 yrittää kovasti olla tylsää. Massiivisesta "kara"-säleikköstä ajovaloihin, jotka näyttävät olevan Zorron suunnittelemia, LS 500 erottuu tavalla, jolla sen saksalaiset kilpailijat eivät eroa. Toisin kuin edellisen sukupolven LS, jossa monet näistä tyylielementeistä kiinnitettiin jälkikäteen, myös vuoden 2020 mallin ulkokuori toimii yhtenäisenä kokonaisuutena.

Sisustus on vielä parempi. Siinä ei ole vain erottuvaa ulkonäköä, kojelaudan poikki virtaavat alumiiniset koristeet ja ovissa käsin taitetut laskokset, mutta materiaalit ovat huippuluokkaa. Melkein kaikki, mihin kosket, on aitoa metallia tai nahkaa. Lexus ohitti perinteisen puuverhoilun suorituskykyyn keskittyneessä F Sport -testiautossamme, mutta se on saatavana lisävarusteena.

Sisustus on myös kavernomainen, mutta se on odotettavissa tässä segmentissä. Niin tilava kuin Lexus onkin, Mercedes-Benz S-sarjassa ja Audi A8:ssa on enemmän pääntilaa edessä ja vastaavasti takana. Audissa on myös hieman enemmän jalkatilaa edessä, kun taas BMW 7-sarjassa on enemmän jalkatilaa ja suurempi tavaratila.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Lexus onnistui suunnittelussa, mutta tavoitti tekniikan. Infotainment-järjestelmä sisältää 12,3 tuuman keskusnäytön ja digitaalisen mittariston (koeautossamme oli myös valinnainen head-up-näyttö). Näytön grafiikka oli selkeä ja helppolukuinen, mutta kaikkea ohjataan hankalalla Remote Touch Interface -ohjauslevyllä.

Tämä käyttöliittymä on samanlainen kuin kannettava tietokone, joka vaatii kuljettajan liikuttamaan kohdistinta näytön ympäri. Vaikka Lexus on tehnyt joitain parannuksia aiempiin versioihin verrattuna (uusin versio tukee käsinkirjoituksen tunnistusta), ohjauslevyä on edelleen vaikea käyttää ajon aikana.

LS on vakiona Apple CarPlay ja Amazon Alexa yhteensopivuus, mutta ei Android Auto. Jotkut Lexus-mallit ovat saaneet Android Auto mallivuodelle 2020, joten on mahdollista, että ominaisuus lisätään LS: ään tulevaisuudessa. Lexus ei kuitenkaan ole keskustellut kiinteästä aikajanasta.

Yksi epätavallinen ominaisuus, jonka Lexus sisälsi, oli CD-soitin, mikä on kadonnut useimmista muista uusista autoista. The Lexus SC 430 oli viimeinen Yhdysvalloissa myyty auto, jossa oli kasettisoitin, joten Lexuksella on selvästikin merkitystä palautusmedialle.

Kuten useimmat japanilaisen autonvalmistajan muut mallit, vuoden 2020 LS 500:ssa on vakiona Lexus Safety System+ 2.0 -paketti kuljettajan apuvälineitä. Näihin kuuluvat autonominen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus, mukautuva vakionopeussäädin, automaattiset kaukovalot, kaistavahti ja Lane Tracing Assist, joka tarjoaa pieniä ohjaustehosteita, jotta auto pysyy keskellä kaista. Tästä paketista erillään kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennevaroitin ja pysäköintiavustin ovat myös vakiona vuoden 2020 LS 500:ssa.

Kuljettajan apuvälineet ovat melko yksinkertaisia ​​verrattuna muihin luksusautojen valmistajiin. Esimerkiksi LS tunnistaa stop-merkit, mutta Audi A8 tietää kun liikennevalot vaihtuvat (vähintään 30 kaupungissa, joissa on tarvittava infrastruktuuri). Lane Tracing Assist kamppaili kevyimmissäkin kaarteissa moottoriteillä humalassa väijyessään kaistan puolelta toiselle. Mukautuvalla vakionopeudensäätimellä oli vaikeuksia ylläpitää asetettua nopeutta. Alamäkeen ajaessa se luotti liikaa moottorijarrutukseen hidastaakseen autoa, antaen nopeuden hiipua muutaman mailin tunnissa ennen kuin lopulta hidastui. Se on matalaresoluutioinen versio kokemuksesta, jonka saat yhdellä saksalaisista vaihtoehdoista.

Ajokokemusta

Sammuta kuljettajan apuvälineet, ja vuoden 2020 Lexus LS 500 on elementissään. Lexus on jatkuvasti parantanut autojensa ajodynamiikkaa, ja LS 500 osoittaa, kuinka pitkälle autonvalmistaja on päässyt.

Konepellin (ja suuren muovisen moottorin kannen) alla istuu 3,5-litrainen kaksoisturboahdettu V6, joka tuottaa 416 hevosvoimaa ja 424 naulaa vääntömomenttia. V6 on yhdistetty 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on vakiona takaveto tai testiautomme lisävarusteena saatava neliveto.

Lexus sanoi, että takavetoiset mallit kiihtyvät nollasta 60 mph: iin 4,6 sekunnissa. Tämä tarkoittaa, että tämä 4 900 punnan sedan on nopeampi kuin perus Porsche Cayman. Se on myös nopeampi kuin Audi A8:n, BMW 7-sarjan ja Mercedes-Benz S-sarjan perusversiot, ja se on sidottu V8-moottorikäyttöiseen BMW 750i: hen. Saksalaiset tarjoavat kuitenkin muita versioita suurista sedaneistaan, joissa on enemmän tehoa ja nopeampi kiihtyvyys.

Testiautomme oli F Sport -malli, joka oli varustettu mukautuvalla jousituksella ja suuremmilla jarruilla ajettavuuden parantamiseksi. F Sport -mallit eivät saa samaa päivitystasoa kuin täysreikäiset Lexus F mallit, mutta tämä LS 500 pärjäsi melko hyvin sen kanssa.

Auto ei koskaan lakannut tuntumasta isolta ja raskaalta sedanilta, mutta F Sport -jousitus teki siitä kohtuullisen ketterän mutkissa. Moottori oli yksi törkeimmistä kuusisylinterisistä turbo-turboista, joita olemme kokeneet, ja tuntui kuin siinä olisi muutama sylinteri enemmän. Jos suuret autot ovat kuin veneitä, niin tämä on enemmän ohjattu ohjusristeilijä kuin valtamerialus.

Edes normaalitilassa ajo ei ollut niin tasaista kuin olemme tottuneet odottamaan tämän segmentin autoilta. Tämä saattoi johtua jousituksen virittämisestä sekä testiautomme 20 tuuman renkaista. Kompromissi ajon laadun ja käsittelyn välillä vaikutti kuitenkin kohtuulliselta.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Nelivetoiset 2020 Lexus LS 500 -mallit pitävät testiautostamme on luokiteltu 21 mpg yhdistettynä (18 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie), kun taas takavetoiset mallit pärjäävät hieman paremmin 23 mpg yhdistettynä (19 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie). Arvosanat ovat melko lähellä Audi A8:n, BMW 7-sarjan ja Mercedes-Benz S-sarjan bensiiniversioita. Viikon ajon aikana keskimääräinen painomme oli 15,5 mpg (auton ajotietokoneen mukaan), mutta kaupunkiajossa keskiarvo putosi 11 mpg: n alueelle.

Lexus tarjoaa myös LS-hybridin, jonka yhteisteho on jopa 28 mpg, mutta huomattavasti vähemmän hevosvoimaa kuin ei-hybridimalli. Audi, BMW ja Mercedes tarjoavat ladattavia hybridivoimansiirtoja, joissa on entistä parempi polttoainetehokkuus.

Vuoden 2020 Lexus LS ei ole saanut törmäystestejä Insurance Institute for Highway Safety -instituutilta (IIHS) tai National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Tämä pätee tyypillisesti tämänkaltaisiin huippuluokan, vähän volyymia käyttäviin autoihin.

Lexus tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun ja kuuden vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuun. LS rakensi maineensa vertaansa vailla olevaan luotettavuuteen, ja Lexuksella on edelleen melko hyvä maine tällä alalla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Se voi lisätä hintaan 6 000 dollaria, mutta F Sport -paketti näyttää hyvältä sijoitukselta. Mukautuva jousitus piristää ajettavuutta, ja päivitetyt jarrut ovat aina plussaa näin raskaassa autossa. F Sport -malleissa on myös mukavat, mutta vahvasti vahvistetut etuistuimet, jotka ovat mukavia vaihtoehtoja joidenkin muiden luksusautojen ylitäytetyille sohvatyynyille. Head-up-näyttö (1 200 dollaria) ja 23 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmä (1 940 dollaria) täydentäisivät hypoteettisen LS-rakennelmamme.

Meidän kantamme

Vuoden 2020 Lexus LS 500:ssa on tehokas turboahdettu moottori ja hyvin suunniteltu sisustus, mikä tekee siitä erittäin ylellisen kokemuksen, vaikka kilpailijat tarjoavatkin parempaa tekniikkaa. Lexuksen on päästävä eroon kömpelöstä ohjauslevyn käyttöliittymästä ja päivitettävä kuljettajan apuvälineet. Alkuperäinen LS-hybridi oli yksi ensimmäisistä perinteisistä luksusautoista, jotka hyväksyivät sähköistyksen, mutta nyt Audi, BMW ja Mercedes tarjoavat ladattavia hybridejä. F Sport -malli on todellakin urheilullinen, mutta ei niin urheilullinen kuin huippuversiot saksalaisista sedaneista.

Lexus antoi LS: lle sielun, mutta nyt sen on annettava autolle tekninen päivitys. Puutteellisimmat alueet ovat infotainment-järjestelmä ja kuljettajan apuvälineet, mutta olisi mukava nähdä myös täysreikäinen F-suorituskykyinen malli, ladattava hybridi tai täyssähköinen voimansiirtovaihtoehto. Nämä muutokset nostavat LS: n hyvästä autosta upeaksi. Siitä huolimatta Lexus LS 500 lähettää sinut tielle kuin rakettilaiva, mutta pitää sinut silti täydellisessä mukavuudessa. Se vetoaa varmasti moniin ostajiin.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Vuoden 2020 Lexus LS on ylellisyyttä ja persoonallisuutta.

Toimittajien suositukset

• Vuodelle 2020 Lexus RX saa vihdoin tekniikan, jota omistajat vaativat
• Cadillacin uusi 2020 CT5 sedan mahdollistaa Super Cruise -risteilyn Amerikan halki