Juke NISMO RS tuo urheilullista asennetta Nissanin funky-minicrossoveriin. Jopa niiden, jotka kyseenalaistavat epätavallisen tyylin, on vaikea syyttää ajodynamiikkaa.
Nykyään Nissanin suorituskyky määritellään yleensä neljällä kirjaimella: G, T, R ja Z. Silti ostajille, joiden pankkitileillä ei voi napata urheiluautoa, Nissan on pikkuhiljaa muuttanut Juke-minicrossoverinsa täysin erilaiseksi suorituskykyautoksi.
Vuoden 2014 Juke NISMO RS on kiehtova auto. Vilkaisu ulkoapäin sanoo "crossover, Dali", mutta vilkaisu teknisiin tietoihin sanoo "kuuma viistoperä". Meillä on siis joko tyylin ja sisällön kiinteä yhdistelmä tai auto, jolla ei ole mitään tarkoitusta.
Liittyvät
- Nissan esittelee uuden sukupolven teknologiansa, mukaan lukien virtuaalitodellisuusmatkustajan
- Nissan ja Renault ovat uusimpia autonvalmistajia, jotka ovat liittoutuneet Waymon kanssa
- Nissan IMs -konsepti kiusaa tulevaisuuden pitkän kantaman autonomista sähköautoa
Polarisoiva ulkopinta
Juken perustyyli on Nissanin omin sanoin "polarisoiva". Tämä etupään hoito ei ole kaikille, ja tätä pientä autoa on melko vaikea luokitella. Onko se kutistunut crossover vai kaupunkiauto tasokengissä? Kuka tietää?
Juken perustyyli on Nissanin omin sanoin "polarisoiva".
Vaikka se ei täytä klassisia kauneusstandardeja, Nissan ansaitsee kunnian kokeilla jotain uutta. Juke on luokkansa murskaava auto, joten miksi sen pitäisi näyttää kaikilta muulta tiellä. Se on törkeää, ja NISMOn esteettiset osat vain lisäävät sitä.
Uudistettu etupaneeli sisältää ilmanottoaukot, jotka on koristeltu LED-ajovaloilla, mikä toistaa vuoden 2015 370Z NISMOn ilmeen. NISMO-merkkinen punainen korostusraita kulkee takaisin uusia keinupaneeleja pitkin takapaneeliin, jossa on (todennäköisesti väärennetty) diffuusori ja heijastin, jonka tarkoitus on tuoda esiin kilpa-auton keskitetty jarruvalo. Takaspoileri, punaiset peilit ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet viimeistelevät ilmeen.
Sisätilat suoraan videopelistä
Ulkopuolen röyhkeys ulottuu sisäpuolelle. Juken vakiotyyliset kohokohdat ovat täällä – mukaan lukien koriin sopivaksi maalattu keskikonsoli – mutta ne on haudattu muistoesinevuoren alla, joka saa RS: n näyttämään vähemmän suorituskykyiseltä autolta ja enemmän sellaiselta, jolla ajaisit Mariossa Kart.
Vaihteensaapaasta mittarit peittävään konepeltiin on yllin kyllin punaisia ompeleita. Se on yhdistetty räikeään, väärennetyn hiilikuituverhouksen kanssa, mutta siinä on myös jotain sisältöä.
Suurin osa tästä aineesta tulee erinomaisten Recaro-urheiluistuinten muodossa, jotka ovat sekä tukevia että mukavia. Ne estävät sinua liukumasta oveen kovissa kaarteissa, mutta eivät riko selkääsi istuessasi liikenteessä.
Testiautomme oli varustettu valinnaisella Navigation Packagella ja sen 5,8 tuuman kosketusnäytöllä. Todellinen vetovoima on kuitenkin sen alla oleva pienempi näyttö, joka voidaan konfiguroida näyttämään digitaalista tehostusmittaria.
Tämä ei luultavasti ole sellainen asia, jota sinun pitäisi katsoa ajon aikana… mutta se on kuitenkin melko siisti kosketus.
Esitys
Kaikki Juke NISMO RS: ssä huutaa suorituskykyä, mutta tukeeko ratin takana saatu kokemus sitä?
Konepellin alla on 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 211 hevosvoimaa ja 184 punnan vääntömomenttia yhdistettynä CVT-automaattivaihteistoon ja nelivetoon. Tai manuaalivaihteistolla ja etuvetoasetelmalla 1.6 tuottaa 215 hv ja 210 lb-ft.
Turboahdettu moottori on vaikuttavan välitön, käytännössä ilman havaittavaa viivettä.
Ilahduttavaa on, että sain pilotoida kuumempaa, 215 hv: n versiota joillakin Nashvillen Tennesseen alueen takateillä. Kuten voisi odottaa pieneltä autolta, jonka teho on a 2015 Volkswagen Golf GTI, se oli aika viihdyttävää.
Turboahdettu moottori on vaikuttavan välitön, käytännössä ilman havaittavaa viivettä. Se pyörii innokkaasti ja vetää lujasti, mikä antaa NISMO RS: lle sen hullun ilmeen mukaisen räikeän luonteen. Isosta yhdestä pakoputkesta kuuluu mukava nelisylinterinen murina, kun Juke saa uransa päälle.
Edes tämän ajon aikana kosteilla teillä, pito ei ollut ongelma. Tämä johtuu todennäköisesti kaikkiin manuaalivaihteistoista NISMO RS -malleihin asennetun tasauspyörästön ansiosta. Sen tehokkuus voi tuntua myös vääntömomenttiohjauksen puutteessa – usein ongelma tehokkaissa etuvetoisissa autoissa.
Juken korkea ajokorkeus ei myöskään näytä olevan suuri rangaistus. Se kulmautuu melko tasaisesti ja tuntuu istutetulta suhteellisen korkeasta painopisteestä huolimatta. Silti voi ihmetellä, kuinka paljon parempi olisi, jos se olisi alempana maassa, jos vaihtajalla olisi tarkempi toiminta tai jos tottakai tarkalla sähköisellä ohjaustehostimella olisi enemmän tuntua.
Kaiken kaikkiaan Juke NISMO RS on loistava ajaa, mutta siitä puuttuu monien nykyaikaisten suorituskykyautojen ylimääräinen hienostuneisuus. Se tuntuu todella hot rodilta, joka on kehitetty ajan myötä, ei joltain, joka on tehty alusta alkaen tekemään sen, mitä se tekee.
Aivan kuten tyyli, myös ajodynamiikka sopii parhaiten ihmisille, jotka eivät ota itseään liian vakavasti.
Uudenlainen hot hatchback?
Vaikka saattaa tuntua vaikealta ymmärtää vuoden 2014 Nissan Juke NISMO RS: ää, se on juuri sitä miltä se näyttää: hot-hatchback-voimansiirto odottamattomassa paketissa.
Itse asiassa tuo voimansiirto on niin hyvä, että on harmi, että nykyinen Sentra on niin äärettömän tylsä, muuten Nissan voisi pudottaa sen ja elvyttää kulttiklassisen SE-R-mallin.
Se olisi kuitenkin melko ennustettavaa, ja arvaamattomasti voi olla Juken suurin voimavara. Markkinoilla on tällä hetkellä paljon päteviä kompakteja suorituskykyisiä autoja, mutta mikään niistä ei näytä tältä.
Tämä ei ole ihanteellinen alusta suorituskykyiselle ajoneuvolle, mutta se ei pilaa tämän auton ajamisen tai sen katselun hauskaa. Se on täydellinen kyyti nopeusfriikkille, jolla on huumorintaju.
Huiput
- Funky tyyli
- Suuri voimansiirto
- Varmajalkainen alusta
- Merkittäviä sisustuspäivityksiä
Matalat
- Kaikki eivät pidä tyylistä
- Voisi olla hienostuneempi
- Käytännöllisyys on toissijaista tyyliin nähden
Toimittajien suositukset
- Vuoden 2022 Nissan Pathfinderin ensimmäinen ajoarvostelu: Enemmän tekniikkaa, enemmän sitkeyttä
- Nissan luo itsestään ajavan golfpallon, joka löytää aina reiän
- Waymo voi ottaa kyydin Nissan-Renaultin kanssa robo-taksipalveluihin
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
