Kuukausien jälkeen kiistellään ilmailualan kanssa, AT&T ja Verizon saivat vihdoin vihreää valoa elää heidän uusien C-Band 5G -julkaisujen kanssa aiemmin tänä vuonna. Vaikka molempien lentoyhtiöiden oli tehtävä joitakin myönnytyksiä lievittääkseen pelkoa siitä, että uusi spektri häiritsisi lentokoneiden laitteita, jotkut lentäjät ihmettelevät nyt, olivatko ne tarpeeksi.
Sisällys
- Ei "katastrofaalisia häiriöitä"
- 5G ja tutkakorkeusmittarit
- Lentäjät raportoivat huolenaiheistaan
- Valoa tunnelin päässä
Suurimman osan vuodesta 2021 Federal Aviation Administration (FAA) ja keskeiset ilmailualan sidosryhmät väittivät, että uuden C-kaistan spektrin käyttämät taajuudet istui vaarallisen lähellä niitä, joiden miehittivät kriittiset lentokoneen instrumentit, kuten tutkan korkeusmittarit. Federal Communications Commission (FCC), AT&T ja Verizon olivat eri mieltä - viitaten valtion sääntelyviranomaisen tekemiin tutkimuksiin, jotka osoittivat vähän tai ei ollenkaan riskiä.
Lentoyhtiöt sopivat kuitenkin lykkäävänsä suunniteltuja joulukuun 2021 käyttöönottoaan tammikuun 5. päivään, jotta heillä olisi enemmän aikaa tarkastella huolenaiheita ja tutkia mahdollisia vaikutuksia lentokoneisiin. Kun FAA kuitenkin vaati sen jatkamista,
Valkoinen talo oli mukana välittää nopea sopimus kaikkien osapuolten välillä.Suositellut videot
Lopulta AT&T ja Verizon saivat luvan kytkeä C-kaistaverkkonsa päälle tammikuun 19. päivänä sillä ehdolla, että ne rajoittavat C-nauha 5G tehotasot ja 50 keskeisen lentokentän ympärille ensimmäistä käyttöönottoa varten.
Ei "katastrofaalisia häiriöitä"
Huolimatta vakavista varoituksista joiltakin ilmailualan tahoilta, uusien markkinoille C-kaistan spektri siirtynyt eteenpäin ilman mitään lentoyhtiöiden johtajien ennustamat "katastrofaaliset häiriöt"..
Itse asiassa ainoat häiriöt, joita tapahtui olivat suurelta osin itse aiheutettuja. Useat ulkomaiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Japan Airlines ja Air India, keskeyttivät lentonsa Yhdysvaltojen suurille lentoasemille. Samaan aikaan lisäksi Emiratesin toimitusjohtaja kertoi CNN: lle että 5G: n käyttöönotto oli "yksi rikollisimmista, täysin vastuuttomista" asioista, joita hän on nähnyt lentouransa aikana.
Siitä huolimatta lennot jatkuivat alle 48 tunnin kuluttua C-kaistan käyttöönoton alkamisesta, ja sen jälkeen ilmailuala näyttää olleen hiljaa uusien 5G-taajuuksien käyttöönottoon.
Vaikka se on reilua sanoa sovituille kieltoalueille Suurten lentokenttien ympärillä auttoi lieventämään joitakin ongelmia, ehdotetut vyöhykkeet eivät estäneet ilmailuviranomaisia soittamasta hälytyskelloja ja ajamasta lisää viivästyksiä. Vasta sen jälkeen, kun C-kaistan käyttöönotto osoittautui ei-tapahtumaksi, viranomaiset myönsivät hiljaa, ettei se ehkä ollut läheskään niin merkittävä ongelma kuin he aluksi pelkäsivät.
5G ja tutkakorkeusmittarit
Samalla kun C-nauha käyttöönotto ei ole aiheuttanut katastrofaalisia turvallisuusongelmia lentoyhtiöille, tämä ei tarkoita, etteikö ilmailualan viranomaisilla ja tutkijoilla olisi oikeutettuja huolia.
Uuden 5G-spektrin ja lentokoneiden käyttämien taajuuksien välillä on mahdollista häiritä. Asiaa on tutkittu edestakaisin ainakin vuodesta 2020 lähtien, jolloin FCC ehdotti ensimmäisen kerran uuden taajuuden huutokauppaamista.
FCC väitti, että sen testit olivat osoittaneet, että uusi C-kaistaspektri, joka toimii 3,7–3,98 GHz: n alueella, oli riittävän kaukana tutkan korkeusmittareiden käyttämistä 4,2–4,4 GHz: n taajuuksista. FCC: n asiantuntijat sanoivat, että tämä 0,22 GHz (220 MHz) aukko olisi enemmän kuin tarpeeksi häiriöiden välttämiseksi.
FAA oli kuitenkin eri mieltä vedoten vuoden 2020 tutkimuspaperi Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA), riippumaton teknologiastandardien ryhmä, joka edustaa lentoliikennealaa. Tämä tutkimus osoitti, että 5G-televiestintä C-kaistan spektrissä voi aiheuttaa "haitallisia häiriöitä" tutkan korkeusmittareille harhapäästöjen ja "kaistanleveyden saastumisen vuoksi".
Vaikka tutkimuksessa myönnettiin, että taajuudet olivat riittävän kaukana toisistaan, jotta ongelmia ei pitäisi ilmetä, ongelmana oli, että lisääntynyt 5G: n käyttö todennäköisesti johtaa riittävän voimakas signaalien keskittymä, jotta ne voisivat "vuotaa läpi" viereisille taajuuskaistoille samalla tavalla kuin valosaaste tapahtuu suurten taajuuksien läheisyydessä. kaupungit.
Tällaiset häiriöt voivat saada useimpien kaupallisten lentokoneiden tutkan korkeusmittarit näyttämään vääriä lukemia, mikä voi olla kohtalokasta tilanteissa, joissa lentäjät luottavat tarkkuuteen neuvotellakseen laskeutumisista vaikeissa sääolosuhteissa. Siksi FAA: n luettelo 5G: n ulkopuolelle jätetyistä lentokentistä sisältää monia pienempiä alueellisia kenttiä, jotka ovat alttiita kovalle sumulle ja pitkiä aikoja huonoon näkyvyyteen.
Lentäjät raportoivat huolenaiheistaan
Vaikka vakavista turvallisuusongelmista ei ole raportoitu julkisesti, 5G: n käyttöönotto sai jotkut lentäjät järkyttymään sen jälkeen, kun he kokivat ongelmia tutkan korkeusmittareiden kanssa, joiden he uskovat liittyvän uuteen C-kaistaan taajuuksia.
Tuoreen raportin mukaan IEEE-spektri, valitukset korkeusmittarin vioista lisääntyivät merkittävästi sen jälkeen, kun uusi C-kaistaspektri otettiin käyttöön 19. tammikuuta. Korrelaatio ei tietenkään aina vastaa syy-yhteyttä, ja 5G: n käyttöönottoa koskeva kiista toi lentokoneiden miehistöihin tietyn tason hypertietoisuutta. Silti on ollut tarpeeksi raportteja, jotka osoittavat jonkinlaisen yhteyden näiden kahden välillä.
Esimerkiksi pian C-kaistan käyttöönottojen alkamisen jälkeen Tennesseen yli alkoi kokea useita lentoja korkeusmittarivirheet, jotka tekivät "mahdottomaksi säilyttää määrättyä korkeutta", todetaan pilottiraportissa, joka tehtiin NASAn lentoturvallisuusraportointijärjestelmä (ASRS). Yksi matkustajakone ilmoitti menettäneensä automaattiohjauksensa kokonaan, mikä herätti riittävää huolta siitä, että maalennonjohto odotti paloautoja laskeutuessaan.
Toinen helmikuussa julkaistu raportti paljasti, että New Orleansin Louis Armstrongin kansainväliselle lentokentälle laskeutumaan lähestyvä matkustajakone sai epäsäännöllisiä varoituksia matalasta korkeudesta. Vaikka nämä eivät olleet suoranainen turvallisuusriski, lentäjä totesi, että ne voivat olla "erittäin häiritseviä haastavammissa ympäristöissä, kuten huonossa näkyvyydessä, jääolosuhteissa jne.".
Kaupallisessa lentokoneessa tapahtui mahdollisesti vakavampi autopilotin vika maaliskuussa Los Angelesin kansainvälisellä lentokentällä ja joutui "aggressiivinen" laskeutuminen vain 100 jalkaa maanpinnan yläpuolelle – skenaario, joka olisi voinut aiheuttaa törmäyksen, ellei lentäjä olisi ohjannut konetta manuaalisesti. ilma-alus.
Selvyyden vuoksi tämänkaltaiset ongelmat eivät olleet ennenkuulumattomia ennen 5G: n käyttöönottoa; Siksi lentäjien on aina vaadittu kiinnitettyinä istuimiinsa ja valmiita ottamaan hallinta heti, kun lentokone toimii automaattiohjauksella. Kuitenkin tällaisten ilmoitusten lisääntyminen aiheuttaa huolta monien ilmailualan työntekijöiden keskuudessa.
Mukaan IEEE-spektri, joka analysoi ASRS-tietokantaan tehtyjä raportteja, "valitukset virheellisistä ja viallisista korkeusmittareista lisääntyivät nopeiden langattomien 5G-verkkojen aiemmin tänä vuonna käyttöönoton jälkeen."
Erityisesti tämän vuoden tammi-toukokuussa tehtiin 93 tutkan korkeusmittarin ongelmiin liittyvää ilmoitusta. "Pelkästään tammikuussa tehtiin lähes kaksi kertaa enemmän valituksia viallisista korkeusmittareista kuin viiden edellisen vuoden aikana yhteensä", analyysissä todettiin.
Monissa tapauksissa ilmoituksen tehnyt lentomiehistön jäsen mainitsi syynä 5G-häiriön. Tämä on tietysti puhdasta spekulaatiota, mutta se osoittaa, kuinka paljon uudet 5G-asennukset ovat olleet lentäjien mielessä.
Yksi lentäjä, joka oli lentämässä San Franciscoon uusien 5G-taajuuksien käyttöönoton jälkeen, ilmoitti koneensa nopeusjarrujen aktivoituvan odottamatta ennen kosketusta. "Yli 18 000 tuntia Boeingin matkustajakoneiden kapteenina... En ole koskaan saanut automaattisten pikajarrujen laukeamista käskemättä ennen kosketusta maahan", pilotti kirjoitti raportissaan ja lisäsi, että "Vaikka toimin 5G-ympäristössä, minulla ei ole aikomustakaan olla ensimmäinen, joka tekee 5G: tä lasku."
Jotkut asiantuntijat uskovat kuitenkin, että kaikki uuden 5G-taajuuden vaarojen ympärillä oleva hype voi vääristää ohjaamossa olevien ihmisten käsityksiä. IEEE Spectrum puhui kanssa Chris Rudell, apulaisprofessori yliopiston sähkö- ja tietotekniikan laitoksella Washington, joka ehdotti, että ainakin jotkut lentäjät saattavat tulkita kokemansa väärin kaikki hype.
"Nukun kuin vauva [lentokoneessa], joka lensi 5G-tukiaseman yli täydellä teholla", Rudell kertoi IEEE Spectrumille ja lisäsi, että lentäjät pitävät paljon todennäköisemmin instrumenttien vikoja 5G: n käyttöönoton syynä, jopa tilanteissa, joissa ei ole ilmeistä yhteys. Ei myöskään auta, että FAA on lisännyt erityisen verkkolomakkeen radiokorkeusmittarin poikkeavuuksien ilmoittamiseen uusien C-kaistan käyttöönottojen jälkeen, mikä rohkaisee lentäjiä raportoimaan tapauksista, joita he ovat ehkä aiemmin kohauttaneet olkapäitään vinossa.
FAA kertoi IEEE Spectrumille, että se on saanut noin 550 palautetta tammikuun jälkeen, vaikka se on tutkinut vain noin puolet niistä. Virasto ei voinut sulkea pois 5G-häiriöitä noin 80 raportoidussa tapahtumassa. Lisättiin kuitenkin nopeasti, ettei yhdelläkään niistä tapauksista, jotka olisi voinut johtua 5G: stä, ollut vaikutusta lentoturvallisuuteen liittyviin järjestelmiin.
Valoa tunnelin päässä
Koska kaistanleveyden saastuminen johtuu voimakkaammista taajuuksien keskittymistä, viranomaiset eivät voi olettaa että lisää ongelmia ei tule tulevaisuudessa vain siksi, että asiat ovat sujuneet suhteellisen hyvin kaukana.
Mitä enemmän ihmiset päivittävät 5G-laitteisiin, operaattorit vaativat enemmän C-nauha tornit ja 5G: n käyttö näillä taajuuksilla kasvaa, tietyt alueet voivat saavuttaa 5G-signaalien kriittisen kynnyksen, joka saattaa riittää häiritsemään lentokoneiden laitteita.
Onneksi tutkijat ja sääntelijät eivät seiso paikallaan. Kuten Bloomberg äskettäin raportoitu, Kansallinen tele- ja tietohallinto (NTIA), joka neuvoo presidenttiä televiestintä- ja tietopoliittisissa kysymyksissä, on tehnyt yhteistyötä Puolustusministeriö, matkapuhelinoperaattorit ja ilmailuteollisuus jatkavat uuden 5G: n vaikutusten tutkimista taajuuksia.
Tulokset ovat olleet lupaavia, ja ne osoittavat, että vaikka lentoyhtiöiden laitteet ovat edelleen potentiaalisesti vaarassa 5G-häiriöiden takia, käyttöön otetut lievennykset näyttävät toimivan. Tämä sisältää operaattorien käyttämät poissulkevat vyöhykkeet ja alhaisemmat tehotasot sekä FAA: n "radiolle" määräämät radiotaajuussuodattimen "paikat". häiriöille herkimmät korkeusmittarit." Verizon ja AT&T ovat myös sopineet jatkavansa jonkin verran vapaaehtoisia lievennyksiä ainakin puoliväliin asti. vuodelta 2023
NTIA: n raportissa todettiin, että ei-toivottujen 5G-päästöjen taso oli alhainen taajuuksien käyttämillä niin sanottuja tutkakorkeusmittareita, joten raportissa ei sanota, että lentokoneiden instrumentit olisivat immuuneja 5G: lle häiriöitä; se vain vahvistaa, että ilmailualan ja matkaviestinverkko-operaattoreiden toteuttamat varotoimet ovat tuottaneet tulosta.
Toisin sanoen, älä odota näkeväsi Verizonin Ultra Wideband- tai AT&T: n 5G Plus -verkkoa suurilla lentokentillä lähiaikoina. Koska nämä korkeamman tason 5G-palvelut käyttävät enimmäkseen C-kaistan spektriä, operaattoreiden on odotettava, kunnes FAA on antanut heille vihreää valoa jatkaaksesi, mikä tapahtuu vasta, kun kaikki mahdollisesti osuneet tutkan korkeusmittarit on korjattu tai vaihdettu.
FAA toteaa, että "radiokorkeusmittarien valmistajat ovat työskennelleet ennennäkemättömällä vauhdilla kehittääkseen ja testatakseen suodattimia ja asennussarjoja nämä lentokoneet", jotka "voidaan asentaa muutamassa tunnissa lentoyhtiöiden huoltotiloihin". Valvontaviranomainen odottaa työn olevan pääosin valmistuu ensi heinäkuuhun mennessä, minkä jälkeen se odottaa, että "langattomien yritysten odotetaan operoivansa verkkojaan kaupunkialueilla minimiin rajoituksia."
Toimittajien suositukset
- T-Mobilen valtava etumatka 5G-nopeuksissa ei katoa mihinkään
- Asutko maaseudulla? Verizon 5G on tulossa paremmaksi sinulle
- Tässä on toinen suuri syy, miksi T-Mobile 5G hallitsee AT&T: tä ja Verizonia
- Vuoden 2022 parhaat 5G-puhelinsuunnitelmat
- Milloin 5G ilmestyi? Sen julkaisun pitkä ja monimutkainen historia
