Peugeot Citroën tänä aamuna paljastettiin uusi hybridikäyttöjärjestelmä, toisin kuin mikään, mitä olemme nähneet tuuheakarvaisen keksijävajan ulkopuolella. Se on paineilman ja bensiinin hybridi. Toisin kuin muut tien päällä nähdyt hybridivoimansiirrot, tämä ei käytä akkua ollenkaan.
Peugeot Citroën on julkaissut meille runsaasti kauniita kuvia ja grafiikkaa, mutta on ollut hieman kurja englanninkielisen yksityiskohtaisen järjestelmäselvityksen kanssa. Tästä huolimatta olemme voineet koota meille lähetetyistä rikkinäisistä englanninkielisistä PDF-tiedostoista seuraavaa: Edessä, konepellin alla, on kolmisylinterinen vakiobensiinimoottori. Siihen on pultattu automaattivaihteisto. Vaihteiston toisella puolella on hydraulipumppu ja hydraulimoottori. Nämä voimajärjestelmät ajavat ajoneuvon etupyöriä joko yksin tai yhdessä, ajotilanteesta riippuen.
Suositellut videot
Yli 70 kilometriä tunnissa (noin 43 kilometriä tunnissa) bensiinimoottori ajaa ajoneuvoa itsestään ja käyttäytyy kuten tavallinen bensiinikäyttöinen auto. Jos kuljettaja painaa jarrua, järjestelmä käynnistää hydraulipumpun, hidastaen ajoneuvoa, kaappaamalla osan eteenpäin suuntautuvasta energiasta ja varastoimalla sen paineilman muodossa. Tätä kutsutaan yleisesti regeneratiiviseksi jarrutukseksi.
Alle 70 km/h ilmajärjestelmä on kuitenkin kytkettynä ja ajotarpeista riippuen joko virtaa ajoneuvo yksin – antaa bensiinimoottorin sammua – tai käyttää ajoneuvoa yhdessä bensiinin kanssa moottori. Peugeot Citroën sanoo, että mäkikiipeily on täydellinen esimerkki siitä, kun nämä kaksi järjestelmää toimivat yhdessä.
Mekaaninen vaistomme kertoo meille, että pelkkä hydraulipumpun käyttäminen regeneratiiviseen jarrutukseen ei tuota tarpeeksi energiaa ajamaan autoa pitkäksi aikaa. Joten täytyy olla tapa, jolla kaasumoottori ei syötä vain autoa vaan myös hydraulipumppua samanaikaisesti ja täyttää ajoneuvon säiliöt paineilmalla. Se ei valitettavasti käynyt selvästi ilmi Peugeot Citroënin lehdistötiedotteesta.
Peugeot Citroën suunnittelee aloittavansa näiden uudentyyppisten hybridien myynnin jo vuonna 2016, ja tavoitteena on, että 21 prosenttia sen kokonaismyynnistä koostuisi paineilmahybrideistä vuoteen 2020 mennessä.
Rakastamme tätä uutta tekniikkaa. Se on niin yksinkertaista; emme voi uskoa, että joku muu ei ole ottanut sitä käyttöön aiemmin. Olemme aina olleet varovaisia hybrideistä, jotka hyödynsivät jalomaametallia monista syistä, mutta samalla rakastivat niiden tarjoamia kaasunsäästöjä. Nyt näyttää siltä, että meillä on molempien maailmojen parhaat puolet.
Toimittajien suositukset
- Porsche laajentaa hybridivalikoimaansa kolmella bensiini-sähkökäyttöisellä Cayennella
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
