Porsche Michael Steinerin haastattelu

Porsche keksii itsensä uudelleen yrityksenä.

Murtauduttuaan uusiin segmentteihin ja tehtyään lukuisia myyntiennätyksiä, tarinallinen saksalainen brändi kiinnittää enemmän huomiota sähköistykseen kuin koskaan ennen. 918 Spyder on loppuunmyyty, mutta Porsche julkaisi juuri uudesta ladattavan hybridiversion Panamera, ja se on asetettu esittelyyn sen ensimmäinen sähköauto ennen vuosikymmenen loppua.

Digital Trends keskusteli Michael Steinerin, Porschen johtokunnan jäsenen, joka edustaa tutkimusta ja kehitystä, kanssa Pariisin autonäyttelyn aikana saadakseen käsityksen tulevaisuudesta.

Digitaaliset trendit: Miten asiakkaat ovat suhtautuneet Porschen moottorivalikoimansa supistukseen?

Michael Steiner: He pitävät siitä kovasti. Meillä on paljon palautetta 911:stä, koska auto on jo myynnissä monilla markkinoilla. Uudet pienennetyt flat-six-moottorit on otettu erittäin hyvin vastaan. The

Millaista palautetta olet saanut hybridisaatiosta ja sähköistymisestä?

Se on ollut hyvää. Olemme vakuuttuneita siitä, että hybridisaatio ja sähköistys lisäävät suorituskykyä. Korostimme, että 918:lla on selvää, että se tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn. Sarjavalmisteisten autojen osalta haluamme olla yksi niistä yrityksistä, jotka ajavat siirtymistä kohti hybridejä ja ladattavia hybridejä.

Olimme luksussegmentissä ensimmäiset hybridit ja ladattavat hybridit – Cayenne ja Panamera – mutta mielestämme suorituskyvyssä oli parantamisen varaa. Tämä on yksi syy, miksi otimme käyttöön uuden teknologian Panamera e-hybridissä. Päätimme olla lisäämättä autoon painoa, ja asiakkaat pyysivät meitä varmistamaan, ettei akku syö tavaratilaa. Lisäsimme sen täyssähköisen kantaman dramaattisesti noin 30 kilometristä noin 50:een.

Suorituskyvyn suhteen muutimme kaksi asiaa. Ensinnäkin sähkömoottori tarjoaa 100 kilowattia verrattuna aiempaan 70 kilowattiin, mikä tarkoittaa, että se on huomattavasti tehokkaampi. Toiseksi meillä on neliveto, joten uusi Panamera-hybridi on paljon dynaamisempi ajettava riippumatta siitä, mikä tila on kytkettynä.

Tulevaisuudessa aiomme käyttää sähköistystä suorituskyvyn parantamiseksi ja samalla parantaa kaasun kilometrimäärää. Se, kuinka paljon voimme saavuttaa, riippuu pitkälti kunkin ostajan ajotyylistä. Hyöty on valtava niille, jotka ajavat keskustassa paljon ja ovat kotona joka ilta. Jos ajat enimmäkseen moottoritiellä, suorituskyky paranee, mutta polttoainetalous ei parane merkittävästi.

Massan lisäämättä jättäminen on vaikuttavaa. Voimmeko odottaa, että paino todella laskee jonain päivänä?

Ehkä jonain päivänä, jos kennoteknologia paranee, voimme pienentää sekä akun kokoa että painoa. Uskon kuitenkin, että tulevina vuosina uusi akkuteknologia lisää ensisijaisesti kantamaa ja suorituskykyä.

Siitä huolimatta uskon henkilökohtaisesti, että saavutamme pisteen, jossa ei ole järkevää lisätä kantamaa ja tehoa. Vääntömomentin jakautumisessa on käännekohta, jossa on parempi olla täysi sähköinen voimansiirto, ja kyse on siitä, kun 50 prosenttia sähköstä tulee sähköstä ja 50 prosenttia tulee sähköstä bensiini. Siinä Mission E tulee sisään; meillä voi olla täyssähköinen mutta urheilullinen auto, todellinen Porsche.

Volkswagen tekee valtavia investointeja sähköistykseen, mutta se ei luovu polttomoottorista. Päteekö sama myös Porsche-merkkiin?

Seisomme ainakin kahdella jalalla. Asiakkaamme pitävät todella korkean kierroksen bensiinimoottoreista, sekä turboahdetuista että vapaasti hengittävistä. Teemme kaikkemme tarjotaksemme tällaisia ​​moottoreita niin kauan kuin valtion määräykset sen sallivat. Kehitämme ja parannamme neli- ja kuutosoppejamme mahdollisimman pitkään.

Vapaasti hengittävillä moottoreilla on jatkossakin rooli Porschen mallistossa. Löydät ne radalle keskittyvistä autoista. Turboahdetut moottorit taas antavat tehoa malleille, joita harrastajat ostavat ajettavaksi päivittäin.

Missä Porsche suhtautuu autonomiseen ajamiseen?

Meillä on joitain apuominaisuuksia Panameran pysähdys- ja matkaliikenteessä. Julkaisemme lisää lähitulevaisuudessa, mutta aina tilanteisiin, joissa ajaminen ei ole hauskaa. Älä erehdy, autonomiset autot eivät koskaan edusta brändiämme. Porsche tarjoaa aina tunteita ja tarkkuutta. Ja jos muut autonvalmistajat rakentavat jatkuvasti tyynyn kaltaisia ​​kuljettamattomia autoja, jotka näyttävät kaikki samalta, mielestäni se on erittäin hyvä Porschelle!

Toimittajien suositukset

• Porschen toinen sähkömalli on urheiluauto vaelluskengissä
• Lucid Air beta prototyyppi näyttää 1000 hv, 400 mailia, sähköauto ei ole vielä kuollut
• Porsche laajentaa hybridivalikoimaansa kolmella bensiini-sähkökäyttöisellä Cayennella
• Voitures Extravert muuttaa vanhat Porsche 911:t täyssähköautoiksi
• Porschen myydyin malli tulee täysin sähkökäyttöiseksi 2020-luvun alussa

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.