Noin kuukausi sitten Uber lanseerasi itseohjautuvien robo-ohjaamoidensa Pittsburghissa, Pennsylvaniassa. Saatat ihmetellä, miksi se ei ollut Palo Alto, Kalifornia tai New York City, mutta sijainti on kaukana satunnaisesta. Pittsburgh on myös Carnegie Mellonin yliopiston koti, joka tarjosi suuren osan aivovoimasta Uberin uudelle Advanced Technologies Centerille. Siellä kehitetään autonomisia ohjaamoita.
Uber on tiukkasanainen yksityiskohdista, mutta Pittsburghin pormestarin mukaan Uberilla on nyt yli 500 työntekijää kaupungissa. Nopea tarkastelu Uberin nykyisistä työpaikoista löytää Pittsburghissa 64 vapaata työpaikkaa, kun muualla maailmassa on yhteensä seitsemän, ja suurin osa niistä on Detroitissa. Joten on turvallista sanoa, että tämä on enemmän kuin kokeilu. Uber tekee kaiken mahdollisen tuodakseen itse ajavat autot liikenteeseen mahdollisimman pian.
Ei aivan kuljettajaton
Tällä hetkellä Uberilla on pieni autonomisten ajoneuvojen laivasto, joka liikennöi Pittsburghin kaduilla. Itseajavat Uberit ovat Ford Fusion -hybridejä, ja niissä on erityinen kattoon asennettu kamerasarja, GPS-vastaanottimet ja LIDAR (lasertutka) -järjestelmä, jotka yhdessä luovat yli miljoona datapistettä jokaisessa toinen. Autonominen järjestelmä on suunniteltu käsittelemään kiihdytystä, jarrutusta, ohjausta ja pisteestä pisteeseen -navigointia.
Liittyvät
- Applen huhuttu auto voisi maksaa saman verran kuin Tesla Model S
- Uber luopuu oman itseajavan auton kehittämisestä
- Jälkimarkkinoiden autonomia: Tämä taikalaatikko antaa autollesi mahdollisuuden pysäköidä itse
On turvallista sanoa, että tämä on enemmän kuin kokeilu. Uber tekee kaiken mahdollisen tuodakseen itse ajavat autot liikenteeseen mahdollisimman pian.
Kaikesta tästä huolimatta Uber-robo-ohjaamoissa on edelleen ihminen kuljettajan istuimella. Osittain tämä johtuu siitä, että Pennsylvanian laki edellyttää, että ihminen voi hallita ajoneuvoa, mutta ajajat ovat kertoi, että itseajava järjestelmä pudottaa auton ihmisen hallintaan, jos se hämmentyy eikä tiedä mitä tehdä. Esimerkiksi ratsastajat kertoivat, että jos robotaksi kohtaa kaistallaan kaksinkertaisesti pysäköidyn auton tai pysähtyneen auton, se odottaa, että edessä oleva auto lähtee liikkeelle. Kun näin tapahtuu, ihmiskuljettaja voi ottaa hallinnan ja kiertää arvaamattoman esteen.
Kysy ratsastajilta
Saimme pari asiakasta, jotka ovat käyttäneet uutta itseohjautuvaa Uberia. Yksi oli Aaron Butler, lakimies Pittsburghissa ja tavallinen Uber-matkustaja.
"Se oli hieman erilainen kuin mitä luulin alun perin", Butler kertoo Digital Trendsille. "Ajattelin, että se olisi sellainen Maaginen koulubussi, tai että menisin sisään ja se olisi kuin KITTiltä Ritari Ässä. Mutta se ei ole Maaginen koulubussi. Sinulla on ihmiskuljettaja ja hän ajaa vähintään 30 prosenttia ajasta.
Pittsburghin kadut tarjoavat joukon haasteita, jotka ovat ainutlaatuisia, mutta myös edustavat sitä, mitä itseohjautuvat autot saattavat joutua selviytymään missä tahansa kaupungissa.
"Pittsburgh on melko mäkinen pienillä kapeilla katuilla", Butler selittää. "Joten autojen on todella hankalaa navigoida itsenäisesti. Kapealla kadulla tarvitaan osaava ihminen helpottaa sitä muutaman sentin päästä."
Kuinka se toimii
Toistaiseksi kyydin saaminen robo-ohjaamolla on rajoitettu tiettyihin vakiintuneisiin Uber-asiakkaisiin, kuten Michelle Bastable-Maher, joka on IT-konsultti Pittsburghissa ja käyttää Uberia usein. Hän on uuden palvelun fani. "Siellä oli kaksi uskomattoman asiantuntevaa ja persoonallista kaveria [ajamassa], joten tunsin oloni täysin turvalliseksi koko ajan", hän sanoo.
"Tosiasia on, että se vie sinut sinne, minne sinun täytyy mennä, mutta se ei vie sinua perille nopeasti."
Jos olet yksi Uberin valituista matkustajista, tervehdit Uber-matkaa tavalliseen tapaan, ja jos olet saapumassa klo 7.00–22.00, on mahdollista, että kyyti on yksi robo-ohjaamot. Jos on, sinä ja ystäväsi voitte kiivetä takaosaan ja ohjata ajoa sinne asennetulla iPadilla. Vahvistat määränpään, varmistat, että teitä on vain kaksi ja että olette molemmat kiinni ja käskette sitten taksin lähteä.
Uberin auto valitsee oman reitin ja hallitsee normaalit liikennetilanteet. Nopeutta säätelee kaksi tekijää: nopeusrajoitus ja liikenteen sujuvuus. Yleensä kaduilla, joilla automatisoidut Uberit ajavat, nopeusrajoitukset eivät ylitä 35 mph, ja autot on ohjelmoitu noudattamaan kaikkia liikennelakeja.
"Tosiasia on, että se vie sinut sinne, minne sinun täytyy mennä, mutta se ei vie sinua sinne nopeasti", Butler sanoo. "Sillä ei ole inhimillistä intuitiota siitä, kuinka liikenne kiihtyy tai hidastuu, eikä se ota oikeaa punaista ilman, että sitä julkaistaan."
Jos auton on poistuttava autonomisesta toiminnasta, kuuluu äänimerkki ja ihmiskuljettaja ottaa vallan tai kuljettaja voi ottaa hallinnan yksinkertaisesti ottamalla ratin tai astumalla jommallakummalla polkimella. Kun tilanne on hallinnassa, kuljettaja painaa nappia ja auto ottaa taas ajon haltuunsa.
"Auton saapuessa [ihmiskuljettajat] ajoivat käsin. He ajoivat tien päähän, noin 100 jaardia, ja laittoivat sitten auton kuljettajattomaan tilaan, Bastable-Maher kertoo. "Ensimmäisellä ajelullani [ihmiskuljettajat] ottivat hallinnan takaisin yhdessä vaiheessa, kun saavuimme Pittsburghin keskustaan ja siellä oli paljon jalankulkijoita. Toisella kerralla uskon, että se oli ensimmäistä 100 jaardia lukuun ottamatta ilman kuljettajaa koko matkan ajan.
Pittsburghin vasemmiston oppiminen
Kun Uber on testannut järjestelmää, on ilmestynyt muutamia sensaatiomaisia uutisia, joissa väitetään yksisuuntaisesta kadun rikkomisesta ja jopa onnettomuudesta. Osoittautuu kuitenkin, että yksisuuntainen tapaus tapahtui ihmiskuljettajan hallinnassa, ja onnettomuus oli inhimillinen virhe, kun toinen kuljettaja ajoi Uberin perään.
Yksi poikkeava seikka, joka oli opittava, tunnetaan nimellä Pittsburgh Left, kohteliaisuus, jonka kuljettajat ojentaa toisilleen.
Digital Trends kysyi Pittsburghin liikenneministeriöltä ja pormestarin toimistolta, onko liikennehäiriöissä tapahtunut muutoksia ohjelman alkamisen jälkeen. Molemmat sanoivat, että "ei ollut mitään huomionarvoista tietoa".
Tällä hetkellä Uber-robotit (ja heidän lapsenvahtinsa) rajoittuvat tietyille Pittsburghin kaupunginosille. Rajoittamalla toiminta-alueen tunnettuun karttaan, Uber pystyy suorittamaan ohjelmistoja nopeita iteraatioita ottamatta huomioon liikaa poikkeavia tapauksia samalla kun ne viimeistelevät perusasiat.
Yksi outlier, joka oli opittava, tunnetaan Pittsburghin vasemmistona. Tämä on yksinkertaisesti kohteliaisuus, jonka kuljettajat tarjoavat toisilleen, mutta et löydä sitä mistään ajoneuvon koodista. Pittsburghin vasen pätee tilanteessa, jossa vasemmalle kääntyvässä liikenteessä ei ole vasenta nuolta risteyksessä ja se on yksinkertaisesti tapana antaa ensimmäisen vasemmalle kääntyvän auton tehdä vuoronsa ennen kuin suora liikenne ottaa vastaan etuajo-oikeus.
Uber-työntekijä kertoi taustasta Digital Trendsille: "Opimme joka päivä jokaisesta matkasta, olipa kyse sitten liikennetyyppi tietyllä alueella tai Pittsburgh Leftsissä, joista autot tietävät, mutta eivät suorita itse."
Loppupeli
Uber ei kerro mitään siitä, milloin tai missä he laajentavat robo-cab-kokeiluaan, mutta he ovat ilmoittaneet lopullisen tavoitteensa selkeästi ohjelman markkinointimateriaaleissaan: ”Itse ajavat autot voivat auttaa nopeasti eteenpäin tulevaisuuteen, jossa kenenkään ei tarvitse omistaa auto. Kun painat nappia luotettavasti ja saat kyydin muutamassa minuutissa, miksi vaivautua etsiessäsi avaimia, reittiohjeita, autoasi ja parkkipaikkaa?
Uber-asiakkaana Butler on samaa mieltä. "Mielestäni se on uusi ja hauska, ja uskon, että kymmenen vuoden kuluttua siitä voi tulla standardi", hän sanoo. "Olin yllättynyt kuinka turvallista se oli. Se on paljon turvallisempaa kuin ajaminen ihmiskuljettajan kanssa. Mutta ollakseen vakio, useampien autojen on oltava itseohjautuvia.
Tämä standardi voi olla paljon lähempänä kuin odotat.
Toimittajien suositukset
- Waymon robotaksit ovat tulossa Uberin kyytipalvelusovellukseen
- Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
- Waymo avaa täysin kuljettajattoman robotaksipalvelunsa useammalle ratsastajalle
- Entinen Google, Uberin itseajavien autojen johtaja Anthony Levandowski tuomitsi 179 miljoonan dollarin sakot
- Uber on saanut luvan aloittaa itseajavien autojen testaukset uudelleen Kaliforniassa
