Miksi tarvitsen edelleen kaapelia kymmenen vuoden kuluttua FAA: n hyväksymästä Bluetoothista?

United Airlinesin matkustajat saavat suuren päivityksen lennonaikaisen viihteen (IFE) kokemukseensa tulevina vuosina, koska se ostaa 300 000 IFE-järjestelmää Panasonic Avionicsilta. Uudet selkänojajärjestelmät ovat hurjan parempia kuin mihin olemme tottuneet, ja niissä on suuri ja värikäs 4K OLED-näytöt, USB-C-latausportit, tilaäänen tuki – ja ominaisuus, joka näyttää siihen verrattuna melkein vanhanaikaiselta: voit yhdistää Bluetoothin langattomat kuulokkeet.

Unitedin päivitetyt Boeing 787- ja Airbus A321XLR -koneet eivät tule olemaan sen ensimmäisiä Bluetoothia käyttäviä lentokoneita, mutta se, että se on lentoyhtiön ominaisuus, oli mainitsemisen arvoinen on jyrkkä muistutus siitä, että Bluetooth – langaton äänitekniikka, joka on ollut käytössä noin 25 vuotta – on edelleen harvinaisuus lentokoneita. Tämä huolimatta siitä, että Federal Aviation Administration (FAA) pääsi pitkästä toimintastaan ​​yli tekniikan pelko vuonna 2013, kun se kumosi aiemmat kannettavien laitteiden käyttöä koskevat säännöt ja tehokkaasti antoi lentoyhtiöille vihreän valon sinistämiseen.

Joten miksi – 10 vuotta liittovaltion sääntelyviranomaisen luvan saamisen jälkeen – niin harvat lentokoneet on varustettu Bluetoothilla lennon viihdejärjestelmiinsä? Miksi meidän pitää edelleen tuoda analogisia kaapeleita tai - haukko! — kaksihaarainen sovitin varmuuden vuoksi?

FAA: n sääntömuutoksen jälkeen "oli edelleen huoli siitä, että niin pienessä tapahtuu liian paljon tilaa rajoitetulla 2,4 GHz taajuudella, jolla myös Wi-Fi toimii lennon aikana”, ilmailuala analyytikko Jason Rabinowitz kertoi Digital Trendsille. Lennonaikaiseen viihteeseen erikoistuneen Rabinowitzin mukaan näiden ongelmien lievittämiseen tarvittiin suhteellisen viimeaikainen kehitys langattomassa tekniikassa.

Tulvaportit avautuivat noin 2021, kun ensimmäiset IFE-yritykset, kuten Panasonic Avionics, alkoivat tarjota integroitua Bluetoothia järjestelmiinsä. Mutta saatavilla olevat laitteet eivät merkinneet niiden yhtäkkiä ilmestymistä lentokoneisiin. Se oli yksinkertaisesti ensimmäinen mahdollisuus valmistajille, kuten Boeingille ja Airbusille, tarjota järjestelmiä asiakkailleen tai lentoyhtiöille aloittaa nykyisten laivastonsa jälkiasennus.

Kuten arvata saattaa, uusien lentokoneiden ostaminen tai isojen, matkustamon laajuisten muutosten tekeminen nykyisiin lentokoneisiisi on kallis tarjous. Jotkut lentoyhtiöt pitävät sitä mahdollisuutena erottua kilpailijoista – United kokee selvästi, että modernin viihteen tarjoaminen joissakin sen koneissa on oikea askel. Mutta muille se vain lisää kustannuksia. Jos olet lentoyhtiö, joka yrittää kilpailla hinnalla, sinulla ei välttämättä ole lentokoneen viihdejärjestelmiä ollenkaan.

Kuten Rabinowitz huomauttaa, jopa järjestelmän asennuksen jälkeen ylläpito on kuin IFE-sisällön päivittäminen - uusia elokuvia, musiikki tai pelit maksavat lisenssidollareita, eikä lennon aikana tapahtuva mainonta aina kata näitä kuluja.

Delta Airlines, toinen suuri amerikkalainen lentoyhtiö, joka on lisännyt Bluetoothin joihinkin lentokoneisiinsa, on selvästi päättänyt lähestyä ominaisuuden käyttöönottoa hitaasti ja kuulosti melkein varovaiselta. Tiedottaja kertoi meille, että "testaamme parhaillaan Bluetooth-yhteyttä ensiluokkaisille asiakkaille kaikissa 30 aktiivisessa Airbus A321neo -lentokoneessamme. Jatkuvista testeistä keräämämme tiedot ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että voimme tarjota parhaan mahdollisen viihdekokemuksen lennon aikana, kun olemme valmiita laajentamaan toimintaamme."

Joten toistaiseksi meidän on oltava kärsivällisempiä, kun suuret lentoyhtiöt päivittävät laivastoaan uusilla lentokoneilla, jotka on varustettu Bluetooth-yhteensopivilla järjestelmillä. Sillä välin olemassa olevat kiertotavat langaton kuulokkeet ja kuulokkeet toimivat edelleen.

Monet Bluetooth-kuulokkeet on edelleen varustettu analogisilla tuloilla ja premium-malleilla, kuten Sony WH-1000XM4 jopa mukana aina vanhentuneemmalla kaksiosaisella lentokonesovittimella varmuuden vuoksi.

Langattomien kuulokkeiden fanien on pohdittava erilaisia ​​ratkaisuja. Jos olet valmis käyttämään rahaa, joissakin huippuluokan malleissa on Bluetooth-lähettimet sisäänrakennetulla latauskotelolla – LG: n Tone Free T90Q ja Bowers & Wilkins Pi7 S2 ovat kaksi tuoretta esimerkkiä.

Rabinowitz lukee itsensä jälkimmäiseen ryhmään. Hän lentää yksinomaan sarjan kanssa Apple AirPods Pro. Kun lentoyhtiö tarjoaa sovelluspohjaisia ​​viihdevaihtoehtoja lennon aikana, hän yhdistää nappikuulokkeet iPadiin. Kun selkänojajärjestelmä on ainoa vaihtoehto, hänellä on suunnitelma B - the Kaksitoista South AirFly Duoa, akkukäyttöinen 45 dollarin Bluetooth-sovitin, joka voidaan yhdistää kahteen nappikuulokesarjaan kerralla.

Outoa kyllä, jotkut lentoyhtiöt kieltävät edelleen kokonaan niiden käytön langattomat kuulokkeet. Air Canada kertoi Digital Trendsille, että sen päälentoyhtiö ja halpalentoyhtiö Air Canada Rouge sallivat Bluetooth-kuulokkeiden käytön kaikissa lentokoneissa. Yhtiön alueellinen lentoyhtiö Air Canada Express kieltää edelleen laitteet CRJ200- ja Dash-8 400 -lentokoneistaan.

Rabinowitz suhtautui tähän politiikkaan syvästi skeptisesti sanoessaan, ettei hän vain tiedä, mitä perusteita Air Canadalla on päätökselle, vaan että hän epäilee säännön täytäntöönpanoa. Siitä huolimatta on parempi valmistautua; FAA: n tiedetään määräävän sakkoja matkustajille, jotka eivät noudata ohjaamomiehistön ohjeita. Ja vaikka on epätodennäköistä, että saat sakot käyttösi käytöstä langattomat kuulokkeet, lentoyhtiö voi silti kieltää sinua lentämästä heidän kanssaan, jos se katsoo, että käytöksesi oikeuttaa sen.

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.