Miksi luksus-sähköautot eivät voi näyttää niin hyvältä kuin miltä ne tuntuvat?

Sähköautot eivät ole vain täällä, niitä on kaikkialla. Ja kun ne saavat vauhtia, he tarjoavat autonvalmistajille suuren mahdollisuuden kuvitella uudelleen sekä itsensä että autonsa. Ford keksi Mustangin kokonaan uudelleen Mach-E, kun taas Kia näyttää kokevan täydellistä renessanssia sähköisten mallien, kuten EV6 johtamassa syytöstä.

Mutta korkeammalla tasolla jotkut autonvalmistajat näyttävät käyvän läpi kasvukipuja. Jotkut tunnetuimmista merkeistä tuovat markkinoille joitain rumimpia uusia sähköautoja, ja silti ne ovat sisällään ylellisiä tavalla, jollaista heidän kaasukollegansa eivät koskaan olleet. Mitä tapahtuu?

Uusi huone pilalle

BMW: n ja Mercedes-Benzin kaltaiset ovat viettäneet vuosikymmeniä brändikuvansa hiomiseen ja vuosikymmeniä hankkineet uskollisia seuraajia, jotka eivät ostaisi mitään muuta. Heidän autonsa noudattavat myös samanlaista muotoilukieltä. BMW tunnetaan munuaissäleikköstään, minkä vuoksi fanit olivat ylhäällä, kun yritys ylimitoitti säleikön uusimmissa autoissaan.

Mitä sitten tapahtuu, kun käytät tilaisuutta keksiä itsesi uudelleen sähköistetyn ajokokemuksen myötä? Törmäät joihinkin nopeushäiriöihin. Mercedes EQS näyttää hyvin vähän sitä edeltäneeltä S-sarjalta, ja BMW iX eroaa melkoisesti keskikokoisista maastoautoista, joita se on valmistanut vuosia. Rehellisesti sanottuna sekä Mercedeksen että BMW: n sähköautot näyttävät melko sopimattomilta.

Mercedes EQS on ehkä pahin rikkoja. Auto kärsii samankaltaisista ongelmista kuin ne, jotka vaivasivat Teslaa sen alkuaikoina. Sähköautot eivät vaadi etusäleikön ilmavirtausta, joka avaa paljon tilaa, jolla autosuunnittelijat eivät ole koskaan voineet leikkiä. EQS täyttää sen keinotekoisella säleikköllä, joka näyttää yksinkertaisesti halvalta, sekä Mercedes-logolla. Auton etuosa näyttää yleisesti ottaen sipulilta, ylipidennetyltä ja yksinkertaisesti typerältä.

BMW iX on vähemmän räikeä, mutta vaatii silti jonkin verran totuttelua. X5:n kaltaisten suuremmat, vinot ajovalot ovat poissa paljon ohuempien, alamittaisten etuvalojen hyväksi. Tietenkin ne reunustavat toista tekosäleikköä – sellaista, joka jäljittelee valtavaa uutta muotoa munuaissäleikköstä, joka on joissakin BMW: n muissa autoissa.

Sisäinen ilme

Astu kuitenkin sisään jompaankumpaan näistä kahdesta autosta ja unohdat välittömästi sen ulkonäön, josta saatat pitää tai et ehkä pidä.

EQS: n sisätilat huutavat ylellisyyttä moderneilla korostusvaloilla, muhkeilla istuimilla ja kojelaudan etuosan poikki ulottuvalla Hyperscreenillä. Ulkopuolen tavoin sisustus on erilainen kuin mikään muu Mercedeksen laivastossa - tai ainakin niin oli, kunnes uudemmat mallit tarjosivat samanlaisia ​​ominaisuuksia. Vaikka ulkoa voitaisiin kuvata "pahaksi erilaiseksi", sisäpuoli on täysin päinvastainen.

iX ei muuta niin paljon BMW-autojen sisustuksessa, mutta se ei ole huono asia. Saat silti ensiluokkaiset nahkaistuimet ja kristallin näköisen ohjelmistoohjaimen, ja se näyttää ja tuntuu erinomaiselta.

On selvää, että näiden yritysten autosuunnittelijat osaavat työskennellä sähköauton eduilla. Joten miksi heidän täytyy tehdä ulkopuolelta niin inhottavaa?

Se on ilmassa

Ainakin osan ulkonäöstä voitaisiin liittää aerodynamiikkaan. Tämä pätee erityisesti EQS: ään, joka on Mercedesin mukaan maailman aerodynaamisin tuotantoauto – jonka ilmanvastuskerroin on 0,20.

Eikä aerodynamiikkaakaan pidä jättää huomiotta. Vaikka kaasuautot tarjoavat suuren toimintasäteen täydellä säiliöllä, ja ne on erittäin helppo täyttää, kun ne ovat vähissä, sähköautot saavuttavat juuri nyt useimpien kuljettajien hyväksyttävien rajojen. Insinöörit joutuvat vääntämään suurimman kilometrimäärän jokaisesta kilowatista varmistaakseen, että kuljettajat eivät kärsi etäisyydestä.

Mutta se ei ole tarinan loppu. Mercedes EQS on maailman aerodynaamisin tuotantoauto, mutta sama yritys on rakentanut vielä aerodynaamisemman sähköauton – EQXX – auton, joka näyttää todella siistiltä.

Ehkä se ei ole reilun vertaus. EQXX on rakennettu urheilullisemmaksi ja paljon pienemmäksi kuin EQS, joka on rakennettu suureksi sedaniksi. Mutta ainakin EQXX todistaa, että sinun ei tarvitse pitää säleikön näköistä esinettä auton etuosassa jotta se näyttäisi hyvältä, ja itse asiassa siirtyminen sähköistykseen on hyvä aika miettiä auton etuosaa yhteensä.

Toivoa tulevaisuuteen

Kasvukipuja on odotettavissa, kun otetaan huomioon, kuinka seisminen siirtyminen sähköautoihin on. Mutta toivoa on.

Muistatko Tesla Model S: n muutaman ensimmäisen sukupolven? Se kärsi samanlaisista ongelmista, kun se yritti jäljitellä säleikköä etuosassa, joka näytti vain typerältä. Nykyinen Model S saattaa tuntua muotoilultaan hieman vanhentuneelta, mutta ainakin se näyttää paljon tyylikkäämmältä kuin ennen – eikä edessä ole mitään isoa säleikköä muistuttavaa.

Epäilen, että muut autonvalmistajat seuraavat samaa rataa. Kaikki (paitsi ehkä Tesla) ovat edelleen sähköautomatkansa alussa. Sähköautot kehittyvät, ja autonvalmistajat sopeutuvat uusiin suunnittelurajoituksiinsa - tai siihen, ettei niillä ole samoja vanhoja suunnittelurajoituksia.

Ja jo nyt on paljon syytä toivoa. Vaikka eivät todellakaan ole luksusautoja, sekä Kia EV6 että Hyundai Ioniq näyttävät yksinkertaisesti siistiltä. Ja korkeammalla tasolla pelin uudet tulokkaat, kuten Rivian, tasoittavat tietä sille, miltä moderni sähköauto voi näyttää. Tässä toivotaan, että perinteiset luksusautojen valmistajat voivat tehdä tarpeeksi kilpaillakseen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE saattaa olla paras luksus-EV tällä hetkellä
• Miksi kuljettajattomat autot ovat rumia ja kuinka BMW aikoo muuttaa sen

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.