Autoteollisuus siirtymäkauden aikana keskittyy sähköistykseen ja yhteyksiin. Jopa Lamborghinin, pitkään autoteollisuuden villi lapsen, on otettava nämä trendit huomioon. Mutta Lamborghini tekee asiat aina omalla tavallaan.
Sisällys
- Muodikkaasti myöhässä
- Täydellinen sekoitus
- Muoto ja toiminta
- Enemmän tekniikkaa, vähemmän häiriötekijöitä
- Mitä seuraavaksi?
Lamborghini Revuelto on korvaava Aventador-superauto, ja uusin V12-moottorilla varustettujen unelmalaitteiden pitkästä joukosta, johon kuuluvat legendaariset Miura, Countach, Diablo ja Murciélago. Mutta Revuelto on ladattava hybridi – Lamborghinin ensimmäinen – ja sisältää enemmän tekniikkaa kuin koskaan, mikä merkitsee suurta askelta brändille samaan suuntaan, jota muu teollisuus ottaa.
Suositellut videot
Revuelto jatkaa Lamborghinin upeiden superautojen perinnettä, mutta ihon alla se on enemmän kuin pelkkä kokoelma Teknisistä muotisanoista Lamborghinin teknologiajohtaja Rouven Mohr korosti haastattelussa auton Pohjois-Amerikan debyyttinä New Yorkissa. Kaupunki. Ladattavan hybridivoimansiirron suunnittelusta Revuelton piilotettuihin aerodynaamisiin elementteihin Instagramin arvoinen muotoilu, Mohr selitti, kuinka insinöörit säilyttävät Lamborghinin olemuksen tässä korkean teknologian aikakausi.
Muodikkaasti myöhässä
Lamborghini oli suunnannäyttäjä Miuran ja Countachin kanssa, mutta tällä kertaa juhlat ovat muodikkaasti myöhässä. Ladattavat hybridi-superautot saapuivat suurella tavalla noin vuosikymmen sitten, kun Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ja Porsche 918 Spyder ilmestyivät lähes samanaikaisesti. McLaren palasi äskettäin pistokehybriditekniikkaan Arturansa kanssa, kun taas täysin sähköiset Rimac Nevera ja Pininfarina Battista ovat hylänneet polttomoottorit kokonaan.
Lamborghini ei ole valmis siirtymään täyssähköiseksi, mutta sen jälkeen kun se on sähköistetty Sián FKP-37 ja Countach LPI 800-4 hybridit, yrityksen messinki tunsi olevan oikea aika ladattavalle hybridille. Kolme sähkömoottoria – yksi saa voiman jokaiselle etupyörälle ja kolmas kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteisto – mahdollistaa rajoitetun sähköajon ja energiaa varastoituu 3,8 kilowattituntiin akkupaketti. Kaikki on ajan tasalla.
"Sosiaalinen ympäristö on muuttunut", Mohr sanoi ja totesi tiukemmat päästömääräykset ja jatkuva huoli siitä, että eurooppalaiset asiakkaat tarvitsevat lopulta jonkinlaisen sähköisen tilan kaupunkien keskustat. Tekniset parannukset, kuten entistä energiatiheämmät akut sekä Lamborghinin mallien vaihtoaikataulu tekivät myös oikean ajan lanseerata ladattava hybridi, Mohr lisäsi.
Se säilyttää äänen, joka tekee Lamborghineista yhtä dramaattisen kuultavan kuin katsomisen.
"Teemme oikeat askeleet oikeaan hetkeen, kun vaihdamme auton", hän sanoi. ”Viisi vuotta sitten se ei olisi oikein, koska sillä välin meillä ei ole vain [parannuksia] akkuteknologiaan, vaan myös ohjausstrategiaan. Meillä oli aikaa oppia.”
Voimansiirron sydän on 6,5-litrainen V12 – vasta kolmas V12 Lamborghinin historiassa. Kun ensimmäinen Lamborghini V12 kesti vuosikymmeniä, toisella oli suhteellisen lyhyt käyttöikä, ja se käytti vain Aventadoria, joka paljastettiin vuonna 2011 ja lopetti tuotannon vuonna 2022. Uusi muotoilu tarvittiin tiukempien päästömääräysten ja pakkausvaatimusten täyttämiseksi pistokehybridivoimansiirto, Mohr sanoi ja antoi samalla myös insinööreille mahdollisuuden parantaa esitys.
Ja paransivat sitä. Itse moottori tuottaa 813 hv - enemmän kuin Aventadorin lopullisessa versiossa 769 hv. Kun lisäät sähkömoottorit, saat 1 001 hevosvoimaa, joka riittää käynnistämään Revuelton nollasta 62 mph: iin 2,5 sekunnissa ja yli 218 mph: n huippunopeudella Lamborghinin mukaan. Koska Lamborghini säilytti klassisen V12:n sen sijaan, että olisi vaihtanut pienempään moottoriin turboahtimen tai ahtimen avulla, kuten Jotkut muut autonrakentajat ovat tehneet, Revuelto säilyttää äänen, joka tekee Lamborghinistä yhtä dramaattisen kuultavan kuin näyttävän. klo.
Täydellinen sekoitus
Moottorin melu ei ole ainoa asia, jonka Lamborghinin insinöörit yrittivät säilyttää. Kun kilpailijat ovat keskittyneet tiiviimmin kierrosaikoihin ja teknisiin ominaisuuksiin, Lamborghini on pyrkinyt herättämään tunteita sisäellisemmällä ajokokemuksella. Tämä jatkuu Revueltossa.
"Suorituskyky on lähtökohta", Mohr sanoi, "mutta se ei riitä meille. Lamborghini on myös Lamborghini, koska etsimme aina tätä "vau"-efektiä."
Ladattavan hybridijärjestelmän lisääminen saattaa heikentää tätä vaikutusta lisäämällä teknologisen kerroksen kuljettajan ja auton väliin. Kuten useimmat nykyaikaiset suorituskykyautot, Revuelto on uskomattoman monimutkainen. Se voi käyttää etumoottoreita vääntömomentin vektorointiin, ohjata enemmän tehoa yhdelle tai toiselle etupyörälle tarpeen mukaan, käyttää regeneratiivista jarrutusta hidastaa akkua ladatessaan ja ottaa käyttöön useita ohjelmistopohjaisia järjestelmiä sähkö- ja bensiiniteho sekä elektronisen turvapeiton paksuus eritasoisille kuljettajille – 13 mahdollista yhdistelmiä. Tavoitteena oli yhdistää tämä kaikki.
"Ihme on, että auto ei tunnu hybridiltä", Mohr sanoi osittain siksi, että sähkömoottorit avustavat pääasiassa polttomoottoria. Vaikka Lamborghini tarjoaa EV-tilan hiipimiseen kaupunkien keskustassa, aina kun V12 syttyy, moottoreita käytetään pääasiassa tukemaan sitä täyttämällä aukkoja sen vääntökäyrässä.
Muoto ja toiminta
Sen lisäksi, että Revuelto kuulosti ja ajaa Lamborghinilta, sen täytyi näyttää siltä. Muukalaisnäköisillä ajovaloilla, jotka on sijoitettu syvälle mustiin pistorasiaan (samanlainen kuin vuonna 2017 Terzo Millenio -konsepti), paljas moottori ja potkurin kaltainen pakokaasu, se varmasti tekee. Revuelto näyttää yläkoululaisen superauto-doodlelta, joka herää henkiin, mutta tyylin takana on hienoa suunnittelua.
Kun kävelemme auton ympäri, Mohr esittelee ylpeänä pieniä yksityiskohtia, jotka saavat Revuelton toimimaan. Suuri etuhalkaisija työntyy ulos terävästä nenästä. Suuremman takahajottimen ja liikkuvan takasiiven kanssa se auttaa luomaan puristusvoimaa, joka työntää renkaat jalkakäytävälle lisäämään pitoa – mitä haluat ehdottomasti ajaessasi 1 001 hv: n tehoa.
Auton kylkeä pitkin liikkuessaan Mohr huomauttaa, kuinka ilma ohjataan etupyörän syvennysten läpi, mikä auttaa jäähdyttää jarruja samalla, kun estetään ilman kertymistä ja aerodynaamisen tasapainon vaikuttamista ilman näkyvää säleiköt. Aivan ovien takana on siksak-muotoinen kaksi ilmakanavaa: yksi kylmän ilman vetämiseksi moottoritilaan ja toinen etujarruista tulevan kuuman ilman keräämiseksi. Tämä sallii kuuman ilman virrata auton sivuilla ja vähentää aerodynaamista vastusta ilman, että se joutuisi moottoritilaan. Moottorit eivät pidä kuumasta ilmasta.
Revuelto näyttää kuin yläkoululaisen superauto-doodle, joka herää henkiin.
Revueltosta ladattava hybridi merkitsi myös useiden komponenttien asentamista samanlaiseen jalanjälkiin kuin ei-hybridi Aventador. Revuelto ei ole pieni auto (se on suunnilleen yhtä leveä kuin Chevy Suburban), vaan älykkäitä pakkauspäätöksiä, kuten akun sijoittaminen Keskitunneli istuimien välillä ja vaihteiston asentaminen sivuttain moottorin taakse tarkoittaa, että ei ole selvää merkkiä siitä, että tämä on plug-in hybridi.
Hiilikuitu on pakollinen superautolle, mutta Lamborghini käytti tilaisuutta hyväkseen parantaakseen peliään käyttämällä kolmea erilaista hiilirakennetta. Alustan runko on valmistettu hiilikuituvahvistetusta muovista (CFRP), joka on valmistettu uudella tuotantoprosessilla, jonka avulla jokainen komponentti voi palvella useita toimintoja. Muut elementit on valmistettu Lamborghinin kehittämästä Forged Composite -materiaalista, jossa lyhyet hiilisäikeet liotetaan hartsissa ja kovetetaan paineen alaisena kuumennetussa muotissa. Katossa ja joissakin muissa osissa, joissa esteettisyys oli tärkeää, käytettiin autoklaavipaistamista, joka tuottaa kiiltävän materiaalin, jonka näet hiilikuitukorilla varustetuissa autoissa.
Tämä mahdollisti kevyemmät hiilikuituiset etupäät ja törmäysrakenteet korvaamalla Aventadorissa käytetyt alumiinielementit (takarakenne on edelleen alumiinia). Kaiken kaikkiaan Revuelton alusta on Lamborghinin mukaan 10 % kevyempi kuin Aventadorin, mutta sitä kompensoi ladattavan hybridijärjestelmän lisäpaino. 3 906 kiloa ilman nesteitä Revuelto painaa noin 490 kiloa enemmän kuin Aventadorin lopullinen versio.
Enemmän tekniikkaa, vähemmän häiriötekijöitä
Superautot eivät ole tunnettuja monimutkaisista infotainment-järjestelmistä; Painopisteen pitäisi olla ajamisessa. Mutta Lamborghinin asiakkaat vaativat monimutkaisempaa infotainment-tekniikkaa, Mohr sanoi, joten Revuelto saa 8,4 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö, 12,8 tuuman digitaalinen mittaristo kuljettajalle ja 9,1 tuuman kosketusnäyttö kuljettajalle matkustaja. Amazon Alexa -yhteensopivuus on sisäänrakennettu, ja kuljettaja ja matkustaja voivat jopa pyyhkäistä tietoja näytöltä toiselle.
Näytön katseleminen, pyyhkäisystä puhumattakaan, voi olla vaikeaa, vaikka sinkoutuisit istuimellesi Revuelto tekee sen, mihin se on suunniteltu, mutta kuljettajan tulee olla ainakin suhteellisen vapaa häiriötekijöitä. Vakavaa ajoa varten mittariston näytön tiedot voidaan lyhentää vain nopeus- ja vaihdelukemiin. Eri näyttöjen asettelu testattiin myös radalla, kuten kaikki muutkin osat autossa.
"Ammattikuljetajiemme kanssa vietimme paljon testisessioita käsittelyradalla", Mohr sanoi. "Se ei ole sattumaa, takana on todella paljon työtä parhaan ratkaisun löytämiseksi kaikkiin ajo-olosuhteisiin."
Mitä seuraavaksi?
Revuelto on todennäköisesti tarkoitettu pitkäksi aikaa. Lamborghinin kaltaiset huippumerkit liikkuvat yleensä hitaammin kuin muu autoteollisuus, jossa mallit suunnitellaan yleensä uudelleen noin neljän vuoden välein. Aventadorin säilyvyysaika oli noin vuosikymmen, ja jotkin sitä edeltäneet mallit kestivät vielä pidempään. Mutta kun puhutaan niin paljon sähköautoista ja suunnitellut uusien bensiiniautojen myyntikiellot Kaliforniassa ja Euroopassa, on vaikea välttää kysymästä, milloin Lamborghini tuo markkinoille täysin sähköisen superauton.
”Tulee aika, jolloin suorituskyky on niin paljon parempi kuin polttomoottoriauto, jota nuoret eivät ole on enää kiinnostunut vanhasta maailmasta", Mohr sanoi kuvaillessaan sitä, mikä hänen mielestään on todellinen kuolemantuuli sellaisille autoille kuin Revuelto. Polttomoottorilla varustetut autot voivat jäädä kiinni käyttämällä synteettisiä polttoaineita kuten ne, joita Lamborghini-sisarmerkki Porsche kehittää, Mohr lisäsi. Mutta jos asiakkaat eivät enää välitä V12:n ulvomisesta, ei ole mitään järkeä pitää heitä mukana.
Revuelton kaltaiset autot ovat viimeisten joukossa täysin sähköisiä.
Täyssähköiset voimansiirrot tulevat Lamborghiniin lähitulevaisuudessa, mutta vähemmän kovissa malleissa, kuten Urus SUV ja Lamborghinin suunnittelema neljäs malli, jonka odotetaan olevan ylellisempi kuin Revuelto ja sen pienempi sisarus, Huracán. Nämä mallit ovat viimeiset, jotka ovat täysin sähköisiä.
"Tämä hybridisaatio, jossa on jopa joitain akkutekniikkaa tai akkukokoja koskevia päivitysvaihtoehtoja, on paras valinta", Mohr sanoi. "Viimeiset täyssähköautot ovat superurheiluautot."
Siihen asti Revuelto osoittaa, että uuden tekniikan omaksuminen ei ole yksi kokoinen ehdotus. Lamborghini tekee sen omilla ehdoillaan.
Toimittajien suositukset
- Miksi sinun pitäisi harkita ladattavaa hybridiä vuonna 2023
- Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
- Los Angelesissa toimiva Czinger tulostaa 3D-tulosta 1 232 hv: n hybridihyperautoa
- 200 km/h Lamborghini Huracan Evo saa täyden Amazon Alexa -integraation
- Raportin mukaan Porsche käyttää hylättyä F1-tekniikkaa uudessa hybridisuperautossa
