2024 Mercedes-AMG S63 PHEV Ensimmäinen ajo: menneisyys ja tulevaisuus

Mercedes-Benzillä on siirtymäaika. Arvostettu autonvalmistaja etsii sähköistä tulevaisuutta sähköautojen kanssa kuten EQS, samalla kun se esitteli päivitetyt versiot perinteisistä polttomalleistaan, kuten S-sarjasta. Vuoden 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance täyttää kuilun.

Niille, jotka eivät osaa sujuvasti Mercedes-puhetta, AMG on autonvalmistajan suorituskykyinen versio ja S63 on S-sarjan hot rodded -versio. Tämä vuoden 2024 malli on uusin isojen, tehokkaiden Mercedes-sedanien pitkästä joukosta, joissa yhdistyvät limusiinimainen ylellisyys ja urheiluauton työntövoima. Mutta tällä kertaa siinä on käänne.

Kuten edeltäjänsä, vuoden 2024 AMG S63 E Performancessa on vanhan koulun V8-moottori konepellin alla. Sitä tukee nyt kuitenkin pistokehybridijärjestelmä – siis "E Performance" -, joka lisää tehoa ja mahdollistaa rajoitetun täyssähköajon. Tämä joko tekee uusimmasta AMG: n suorituskykyisestä sedanista kaikkien aikojen päällikön tai ei minkään mestarin. Selvittääksemme sen, pakenimme yhden kanssa Etelä-Kaliforniaan.

Suunnittelu ja sisustus

AMG: n estetiikassa on kyse hienovaraisuudesta. Ulkoisten merkkien ja pyörien lisäksi useimmat AMG-mallit ovat perinteisesti muistuttaneet Mercedes-malleja, joihin ne perustuvat. S63 E Performance seuraa tätä mallia, mutta venyttää sitä hieman.

Sirot, sileät rungon linjat, joita vain avattavat ovenkahvat katkaisevat, on silti varsin S-luokka. Etupaneelissa on kasvatettu suurempia ilmanottoaukkoja, pakoputken kärjet ulkonevat nyt selvemmin takapuskurista, ja tarjolla on urheilullisempia AMG-kohtaisia ​​renkaita. Mutta Mercedes ei mennyt tässä "nopeasti ja raivoissaan".

Merkittävä poikkeama S-luokan ortodoksiasta löytyy kuitenkin edestä. Tämä on ensimmäinen S-sarja – AMG tai muu – jonka säleikkössä on Mercedes-tähti konepellin koristeen sijaan. Siellä, missä hupun koriste tavallisesti olisi, on nyt medaljonki, jossa on AMG-harja. Nämä ovat pieniä muutoksia, mutta ne Mercedes-fanit varmasti huomaavat.

Sisustus on pääosin peräisin tavallisesta S-sarjasta, jossa oli jo yksi ylellisimmistä hyteistä ympärillä. Uusi ohjauspyörä, saatavilla oleva hiilikuituverhoilu ja AMG-spesifiset värivaihtoehdot tuovat uuden käänteen nykyiseen sisustukseen, joka sisältää hienouksia, kuten Nappa-nahkaverhoilu, hierovat istuimet ja 64 väriä säädettävä ympäristövalaistus, joka muuttaa sisustuksen kohtaus alkaen Tron aina kun ajat tunnelin läpi.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -tietoviihdejärjestelmä on olennaisesti sama kuin tavallisessa S-sarjassa. Tämä tarkoittaa, että saat 12,3 tuuman digitaalisen mittariston ja 12,8 tuuman keskeisen kosketusnäytön sekä langattoman Apple CarPlay/Android Auto liitettävyys ja luonnollisen kielen äänentunnistus.

Infotainment-kokemus ei ole vähentynyt sen jälkeen ajoimme ensin nykyisen sukupolven S-sarja. Mittaristo ja kosketusnäyttö ovat hyvin integroituja, ja jälkimmäinen kallistuu tyylikkäästi kallistettuun kojelautaan. Äänentunnistusjärjestelmä, joka vastaa kehotteeseen "Hei Mercedes", on edelleen yksi parhaista laatuaan. Se on tarpeeksi hyvä, jotta voit luottaa siihen useimpiin tehtäviin koskettaen harvoin fyysisiä ohjaimia. Jos käytät sulautettua navigointijärjestelmää, näytöt ja head-up-näyttö voivat myös projisoida nuolia varmistaaksesi, ettet menetä käännöstä.

Kuten muissakin S-sarjan malleissa, näytöissä on myös hienostunut grafiikka. Mittaristossa on 3D-efekti, joka saa digitaalisesti renderoidun nopeusmittarin ja kierroslukumittarin erottumaan taustasta kuin fyysiset mittarit. Tavallisten valikkoruutujen sijaan kosketusnäyttö on suunniteltu Mercedesin "Zero Layer" -konseptin ympärille, joka on oletuksena kartta, jossa on muita toimintoja laajennettavissa widgeteissä. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kaivaa valikoihin löytääksesi soivan kappaleen nimen, vaan muita toimintoja, kuten tehonäyttö, joka näyttää tehon jakautumisen moottorin ja sähkömoottorin välillä, on poistuttava päävirtauksesta näyttö.

AMG S63 E Performancessa on myös sama valikoima kuljettajaa avustavia ominaisuuksia kuin muissa S-sarjan malleissa. Luettelossa on mukautuva vakionopeussäädin, liikennemerkkien tunnistus, Active Steering Assist (suunniteltu auttamaan kuljettajia pitämään tämä maajahti keskellä kaistaa), kaistanpitoavustin, kaista vaihtoavustin, automaattinen hätäjarrutus, takaristikkoliikenteen varoitus ja varoitustoiminto, joka käyttää ympäristön valaistusta varoittaakseen matkustajia vastaantulevista ajoneuvoista poistuessaan auto.

Ajokokemusta

Teknisiä ja ylellisiä ominaisuuksia odotetaan kaikissa Mercedesissä, mutta todellisen AMG: n pitäisi parantaa ajokokemusta. Tätä tarkoitusta varten S63 E Performance saa ainutlaatuisen voimansiirron. Mercedes tarjoaa V8-moottorin ja ladattavan hybridijärjestelmän muualla S-sarjassa - mutta eivät yhdessä.

4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8 on yhdistetty yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon, jonka sähkömoottori on asennettu taka-akseli omalla kaksinopeuksisella vaihteistollaan, jota syöttää 13,1 kilowattitunnin akku, joka on asennettu tavaratilan alle lattia. Bensiini ja sähkö yhdessä tuottavat 791 hevosvoimaa ja 1055 puntaa vääntömomenttia. Tämä nostaa S63:n nollasta 60 mph: iin tehdasarvioinneissa 3,2 sekunnissa – vain 0,2 sekuntia hitaammin kuin perusmalli. Korvetti – ja edelleen elektronisesti rajoitettuun 155 mph: n huippunopeuteen.

Valtava määrä käytettävissä olevaa tehoa lähetetään kaikille neljälle pyörälle hybriditilassa. Neliveto on saatavana myös sähkötilassa, mutta se käynnistyy vain, kun takapyörien vetovoima on todettu riittämättömäksi. Tämä yhdessä neljän regeneratiivisen jarrutuksen kanssa tarkoittaa, että täyssähköajoa on melko helppo hallita todellisessa maailmassa.

S63:ssa on myös vahvistettu kori, isommat jarrut ja kaikki Mercedes-luettelon alustatekniikat parantavat ajon laatua ja ajettavuutta. Vakiotaka-akselin ohjaus kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät alhaisilla nopeuksilla lisäämään ketteryyttä ja samaan suuntaan suuremmilla nopeuksilla lisäämään vakautta. Vakioilmajousitusjärjestelmä sisältää mukautuvan vaimennuksen ja automaattisen tasonsäädön, kun taas aktiivinen rulla stabilointi voi irrottaa tietyn akselin pyörät niin, että kun töyssyn yli mennään, voima ei siirry toiselle.

Kaikki nämä ominaisuudet yhdessä luovat upean laajuuden ominaisuuksia. Sähkötilassa kohtuullisilla nopeuksilla S63 on hiljainen ja mukava. Se pystyy täydellisesti esittämään perinteisen luksusauton roolin pyörillä varustettuna olohuoneena. Kun käännyimme pois Kalifornian Pacific Coast Highwaylta, vaihdoimme urheilullisempaan ajotilaan ja suuntasimme Malibun kukkuloille, auton luonne muuttui täysin.

Kovalla ajella S63 on luksussedan, joka luulee olevansa urheiluauto. Siinä on paljon pienemmän ajoneuvon ketteryys ja räjähdysmäinen kiihtyvyys, vaikka käyttäisit harvoin kaikkia 791 hv. Vielä tärkeämpää on, että kaikki tämän uskomattoman monimutkaisen auton elementit – sen pistokehybridivoimansiirrosta sen erilaiset alustan osat – toimivat harmonisesti yhdessä tehden ajokokemuksesta niin tyydyttävän kuin se on epätodennäköistä.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Virallisia sähköisiä toimintasäteitä ja hyötysuhdelukuja ei ollut saatavilla julkaisuhetkellä, mutta näimme ilmoitetun 13,8 mpg hybriditilassa. Emme tehneet paljon ponnisteluja maksimoidaksemme polttoainetaloutta, mutta se on muistutus siitä, että S63:ssa on enemmänkin vähemmän tehotonta suorituskykyä kuin suoraa polttoaineen säästöä.

Mukana tulee 3,7 kilowatin AC-laturi, mutta Mercedes ei keskustele latausajoista tai tasavirtapikalatauksen saatavuudesta Yhdysvaltojen markkinoille.

Jopa tavallista S-sarjaa on rakennettu liian vähän, jotta se oikeuttaisi täyden liikenneturvallisuusinstituutin (IIHS) tai National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestin. Takuusuojan tulee jatkua muista S-sarjan malleista, mikä tarkoittaa neljän vuoden, 50 000 mailin, uuden ajoneuvon takuuta ja kuuden vuoden, 62 000 mailin takuuta akulle.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Maalinvärien ja sisäverhoilun lisäksi Mercedes ei tarjoa paljon konfiguroitavuutta S63:lle, koska se on vain yksi malli suuremmasta S-sarjasta. Hinnoittelu ei ollut saatavilla myöskään julkaisuhetkellä, mutta voit odottaa S63:n laskeutuvan muun kuin AMG: n välillä. S-sarjan mallit (joiden huippuhinta on noin 120 000 dollaria ennen lisävarusteita) ja sen noin 194 000 dollarin aloitushinta harvinaistunut Maybach S-luokka.

Jos aiot ajaa ajamisen sijaan uudessa S-sarjassasi, AMG S63 E Performance -ladattava hybridi on selkeä valinta. Se säilyttää perus S-sarjan hyveet ja lisää samalla uuden ulottuvuuden ajonautintoon ja draamaan. S63-muodossa S-sarja on yhtä miellyttävä ajaa mutkaisilla teillä kuin pitkillä maantieosuuksilla.

Virallisen sähköisen toimintasäteen luokituksen puuttuessa voimme ainakin sanoa, että S63:n sähkötila on käyttökelpoinen todellisessa ajossa. Moottori ei käynnisty, ellet käännä kaasupoljinta lattialle, ja voimansiirron sähköinen neliveto tarjoaa ylimääräistä kaistanleveyttä sähköajoon. Voit jopa palauttaa kohtuullisen määrän akkulatausta, kun ajet moottorin ollessa käynnissä jonkin aikaa. Painopiste saattaa olla suorituskyvyssä, mutta S63 on silti todellinen ladattava hybridi – sellainen, joka yhdistää kaksi autoteollisuuden aikakautta.

alkaen Lucid Air to Mercedesin oma AMG EQS sedan, nopeita sähköisiä luksussedaneja on paljon. Mutta niille, jotka eivät ole valmiita siirtymään sähköajoneuvoihin, joko mukavuuden vuoksi tai kiintymyksenä sisäellisempään merkkiin Tämä kaksoisturbo V8-musiikki, AMG S63 E Performance osoittaa, että kello ei ole aivan lopussa palaminen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• Mercedes-Benz saa mukaansatempaavan äänen Dolby Atmosin ansiosta
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi