Jos haluat nähdä, kuinka nopeasti sähköautomaisema on muuttunut viime vuosien aikana, katso uusittu 2023 Kia Niro EV.
Sisällys
- Suunnittelu ja sisustus
- Tekniikka, infotainment ja kuljettajan apu
- Ajokokemusta
- Kantama, lataus ja turvallisuus
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
Kun ensimmäisen sukupolven Niro EV julkaistiin mallivuodelle 2019 (hybridi- ja ladattava hybridi-Niro-version jälkeen), se oli melko iso juttu. Niro oli Kian ensimmäinen sähköauto, joka ei perustunut perinteiseen bensiinimalliin, ja ensimmäinen suurille myyntimäärille tarkoitettu.
Toisen sukupolven 2023 Niro EV: ssä on enemmän tekniikkaa, enemmän tilaa ja ekstroverttimpi tyyli kuin edeltäjässään, mutta se on silti hyvin varjossa Kia EV6. Kian aikoinaan sähköautojen päänähtävyys Niro on muuttunut edullisemmaksi vaihtoehdoksi ottamaan vastaan Chevrolet Bolt EV/pultti EUV, Volkswagen ID.4, ja Nissan Leaf.
Kia aikoo tarjota Niro EV: n varustelutasoilla nimeltä Wind and Wave, mutta ei ole julkistanut kummankaan hintaa. Huomaa, että edellisen sukupolven 2022 Niro EV alkoi 41 245 dollarista; uuden mallin hinta saattaa nousta päivitystensä vuoksi. Ja koska se on koottu Etelä-Koreassa, vuoden 2023 Niro EV ei täytä uudistettua liittovaltion sähköautojen verohyvitystä, Kia on vahvistanut.
Suunnittelu ja sisustus
Kuten edellinen sukupolvi, Niro on osa kolmiosaista mallistoa, joka sisältää myös Niro Hybridin ja Niro PHEV: n (plug-in hybridimallit). Kaikki kolme säilyttävät ensimmäisen sukupolven Niron korkean vaunun muodon, mutta tyyli on paljon rohkeampi.
Kun edellinen Niro oli toiveikas sekoitus autojen ja katumaasturien tyylielementtejä, vuoden 2023 Niro on tulosta samasta pelottomasta suunnitteluosastosta, joka valmisti EV6:n ja 2023 Kia Sportage. Perinteiset autojen ”kasvot” järjestettiin uudelleen visiirimaisella elementillä, ulkonevalla säleikköllä ja kuusikulmaisilla valaistuselementeillä. Kontrastiset verhoilupaneelit hajottavat profiilinäkymän ja piilottavat takavalojen ympärille "Air Blade" -elementit, jotka Kia väittää vähentävän aerodynaamista vastusta.
Kia käytti kestäviä materiaaleja vähentääkseen Niro EV: n ympäristövaikutuksia entisestään.
Kia oli myös luova sisustussuunnittelussa ja valitsi paljon kaarevia pintoja, jotka sulautuvat yhteen luoden mukavan visuaalisen virtauksen kojelaudan ja ovipaneelien välille. Kojelaudan näytöt ovat myös hyvin integroituja, joten ei näytä siltä, että suunnittelijat olisivat vain naulatneet joitain iPadeja kojelautaan, kuten joissakin muissa autoissa. Kia väittää myös, että sisustus on 100 % vegaaninen ja käyttää kestäviä materiaaleja, kuten kierrätettyä tapettia. päällinen) ja eukalyptuksen lehdet (istuimissa) vähentävät entisestään Niro EV: n ympäristöystävällisyyttä vaikutus.
Uudelleen suunniteltu Niro EV on 2,5 tuumaa pidempi kuin edellisen sukupolven malli, ja sen akseliväli kasvoi 0,8 tuumaa 107,1 tuumaan. Tämä tarkoittaa melko kompaktia ajoneuvoa, jossa on kokoonsa nähden runsaasti sisätilaa. Kiassa on enemmän pää- ja jalkatilaa molemmissa riveissä kuin a Chevy Bolt EUV tai Nissan Leaf, vaikkakin vähemmän kuin VW ID.4. Samoin Niro EV: n 22,8 kuutiojalan tavaratila takaistuimet ylös ja 63,7 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuina päihittävät Chevyn ja Nissanin, mutta ovat takana VW.
Tekniikka, infotainment ja kuljettajan apu
Vakioinfotainment-järjestelmä sisältää 10,25 tuuman kosketusnäytön ja 10,25 tuuman digitaalisen mittariston samassa kotelossa, mikä luo yhtenäisen näytön vaikutelman. Langallinen Apple CarPlay ja Android Auto ovat myös vakiona (Kia ei tarjoa langattomia versioita tällä kosketusnäytöllä) sekä langattoman puhelimen lataus. USB-portteihin kuuluu yksi USB-C- ja kaksi USB-A-porttia etuistuimia varten sekä pari selkänojaan asennettua USB-A-porttia takamatkustajille.
Langattomien Apple CarPlayn ja Android Auton puute on hankalaa, mutta etuosan USB-portit ja puhelinlokero ovat ainakin hyvässä paikassa liittämistä varten. Itse infotainment-järjestelmä oli myös helppokäyttöinen nopealla kosketusnäytöllä ja järkevillä valikkoasetteluilla.
Turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat etutörmäysvaroitin (jalankulkijan tunnistimella), automaattinen hätäjarrutus, kaistanpitoavustin, kuljettajan huomiovalvonta, takana poikkiliikenteen varoitus, turvallisen poistumisen varoitus ja takamatkustajan varoitusjärjestelmä sekä kuolleen kulman törmäyksen esto rinnakkaispysäköinnistä poistumiseen tilat.
Infotainment-järjestelmä oli helppokäyttöinen, reagoiva kosketusnäyttö ja järkevä asettelu.
Mukautuva vakionopeussäädin on myös vakiona, ja siinä on stop-and-go-toiminto ja navigointiin perustuva kaarteen ennustus, joita Hondan ja Toyotan kaltaisissa vakiojärjestelmissä ei ole. Kian Highway Driving Assist II -järjestelmä, joka lisää automaattisen kaistakeskityksen maantieajossa, on myös saatavilla ja siinä on koneoppimistoiminto, joka mukauttaa järjestelmän vastaukset ajotyyliisi, Kia väitteet.
Sen kyky hallita kiihdytystä, jarrutusta ja ohjausta vaatien silti kuljettajien pitävän kätensä pyörässä Highway Driving Assist II vastaa suunnilleen ProPilot Assist -järjestelmän ominaisuuksia. the Nissan Leaf ja VW ID.4:t käytettävissä Travel Assist -järjestelmä. Mutta Chevy Bolt EUV voidaan varustaa Super risteily, joka mahdollistaa handsfree-ajon tietyillä tieosuuksilla (tämä järjestelmä ei kuitenkaan ole saatavilla Bolt EV: ssä).
Niro EV on saatavana myös Digital Key -järjestelmällä, joka on aiemmin nähty muissa Kia-malleissa ja vastaavissa merkeissä Hyundai ja Genesis. Digitaalisen avaimen avulla kuljettajat voivat käyttää älypuhelinta tai muuta laitetta avaimenperän sijasta, vaikka Niro EV: ssä se toimii toistaiseksi vain iPhone-, Apple Watch- ja Samsung Galaxy -puhelimien kanssa.
Ajokokemusta
Niro EV: ssä on enemmän tehoa kuin muissa Niro-versioissa. Sen yksittäinen sähkömoottori lähettää 201 hevosvoimaa ja 188 naulaa vääntömomenttia etupyörille verrattuna 139 hv ja 195 lb.-ft. vääntömomentti Niro Hybridille ja 180 hv ja 195 lb.-ft. Niro PHEV: lle (nämä versiot ovat myös etuvetoisia). 64,8 kilowattitunnin akku tarjoaa mehua.
Kia sanoo, että Niro EV kiihtyy nollasta 62 mph: iin 7,8 sekunnissa – nopeammin kuin hybridi- ja ladattava hybridimallit, mutta ei aivan huomionarvoinen. Toisin kuin EV6, Niro EV ei teeskentele urheilullisuutta. Ja se tuntui joka tapauksessa aika nopealta tavalliselle autolle todellisessa liikenteessä.
Niro EV ei esitä urheilullisuutta.
Niro EV: n alusta tuntui myös tavalliselta. Kia ei ylittänyt asemaansa ajon laadussa, eikä se ollut kovin hauskaa mutkaisilla teillä, mutta sillä ei myöskään ollut todellisia ongelmia. Uskomme, että se olisi täysin tyydyttävä päivittäinen kuljettaja – mutta älä odota mitään sen enempää.
Kuten muutkin sähköautot, Niro EV käyttää regeneratiivista jarrutusta energian keräämiseen hidastuessa. Kia tarjoaa useita regeneraatiotasoja, joita voidaan säätää ohjauspyörän päitsimillä, sekä automaattinen i-Pedal-tila. Tämän oletetaan valitsevan tehokkain asetus ja palauttaa regeneraation silloin, kun rullaus katsotaan paremmaksi. Vaikka tämä kuulostaa teoriassa hyvältä, tämä voi myös jättää kuljettajan arvailemaan, kuinka paljon regeneraatiota he saavat, ja tarvitseeko hänen käyttää jarrupoljinta auton hidastamiseksi.
Kantama, lataus ja turvallisuus
Niro EV: n virallisia kantama- ja teholuokituksia ei ole vielä julkaistu, mutta Kia tavoittelee 253 mailia. Tämä asettaisi Niron samaan palloparkkiin 259 mailin Chevy Bolt EV: n ja 247 mailin Bolt EUV: n kanssa ilman, että Niro olisi parempi. Kia EV6 sisarus, joka ylittää 300 mailia joissakin kokoonpanoissa. Valinnaisen lämpöpumpun ja akunlämmittimen pitäisi auttaa säilyttämään alueen kylmissä lämpötiloissa.
Niro EV voi DC-pikalatata, mutta vain 85 kilowatilla. Tämä tarkoittaa, että kestää arviolta 45 minuuttia siirtyä 10 %:sta 80 %:iin, mikä ei ole hienoa, kun otetaan huomioon, että monet sähköautot voivat tehdä saman noin 20 minuutissa. Niro EV latautuu 11 kW: lla tason 2 vaihtovirtalähteestä, mikä vaatii seitsemän tuntia täyteen lataukseen. Se on ainakin lähempänä keskiarvoa, ja Niro EV voi myös antaa virtaa laitteillesi sisäänrakennetun ajoneuvosta kuormaan (V2L) -ominaisuuden ansiosta, joka saa virtaa akusta.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole julkaissut törmäystestejä vuoden 2023 Niro EV: lle tai sen hybridille ja ladattavalle hybridille sisarukset.
Kuten muutkin Kias, Niro EV saa vaikuttavan 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin rajoitetun takuun.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Niro EV Wind- ja Wave -varustelutasojen välillä ei ole liikaa eroa, mutta huippuluokan Wave-mallissa on Remote Smart Parking Assist ja invertteri, joka mahdollistaa V2L-tehon. teho, sekä joitain lisäominaisuuksia, kuten sähkökäyttöinen etumatkustajan istuin, tuuletetut etuistuimet (lämmitetyt etuistuimet ovat vakiona molemmissa malleissa) ja istuimen muistijärjestelmä asetukset. Highway Driving Assist II on saatavana myös Wave-malliin, mutta lisähintana. Joten jos haluat eniten teknistä sisältöä, se on oikea vaihtoehto.
Vaikka tyyli on subjektiivinen, mielestämme Niro EV erottuu visuaalisesti, ja Kian pyrkimys käyttää kestäviä sisustusmateriaaleja on huomionarvoista. Niro EV tarjoaa myös kokoonsa nähden kohtuullisen määrän sisätilaa ja reilun valikoiman. Tämän pitäisi olla hyvä kumppani EV6:lle Kian mallistossa, mutta ei maailman lyöjä.
EV-kilpailu on kasvanut Kia Niro EV: n ensimmäisen ilmestymisen jälkeen. The Chevy Bolt EUV on hauskempaa ajaa ja se on saatavana kehittyneemmällä Super Cruise handsfree-kuljettajaa avustavalla järjestelmällä, kun taas VW ID.4 tarjoaa jopa 275 mailia tietyissä kokoonpanoissa ja on saatavana nelivedolla. The Hyundai Kona Electric tarjoaa monia samoja teknisiä ominaisuuksia kuin Niro 258 mailin kantamalla, vaikka on epäselvää, kuinka kauan se kestää. Vaikka vielä melko kaukana, Vuoden 2024 Chevy Equinox sähköautot 30 000 dollarin perushinta ja perinteisempi SUV-pakkaus voivat alittaa Niro EV: n arvoargumentin jatkossa.
Joten vaikka Niro EV on houkutteleva sähköauto, se ei ole ainoa. Se on hienoa sähköautojen ostajille, mutta ei ehkä Kialle.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
- Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
