Esimene sõit: 2015 Lexus NX

2015. aasta Lexus NX 200t F-Sport pakub kaasahaaravamat sõidukogemust, kui oleme selle kaubamärgi crossoveridelt oodanud, ja see on hea.

Pole just üllatav, et Lexus toob lõpuks turule kompaktse krossoveri oma uhiuues 2015. aasta NX-is. Lõppude lõpuks on väikeste ja kõrgete universaalide turg selles äris kõige kiiremini kasvav ning Lexusel on oma ülipopulaarsete RX 350 ja RX 450h krossoveritega juba keskklassi segmendis kruustang.

Konkurents on siin aga terav, täis praktilisi, stiilseid ja nauditavaid sõidukeid nagu BMW X1, Infiniti QX50 ja Acura RDX ning peagi Mercedes GLA ja Audi Q3 samuti.

Seda silmas pidades otsustasid Lexuse insenerid minna tagasi joonestuslaua juurde. Kuna konkurendid keskenduvad nii stiili kui ka dünaamika ülemäärasele pakkumisele, ei saa Lexus lihtsalt Toyota RAV4 nahka ümbritseda ja seda päevaks nimetada. Selle asemel oleks vaja sõidukit, mis suudaks sakslastele vastu pidada ja mille jõuülekannet pole Lexusel varem nähtud. Meie tähelepanu köitis sõna "Turbo" – sõna, mida me pole Jaapani kaubamärgilt kuulnud pärast seda, kui Toyota Supra 1998. aastal jääkaru teele läks.

Et näha täpselt, mis juhtub siis, kui titaanlik Toyota otsustab ühel oma parimal mängul sakslastega vastu astuda, hüppas lennukisse, suundus Kanadasse Whistlerisse ja sai 2015. aasta Lexus NX 200t F-Spordiga istumisaega.

Kiskjalik

Pärast kolmeaastast kokkupuudet Lexuse "võllivõrega" arvasin, et mu silm on nüüdseks sellega harjunud. Iga uue mudeliga muutub Lexuse esiosa aga üha ähvardavamaks ja äärmuslikumaks.

2015. aasta NX kannab Lexuse L-Finesse disainikeele seni kõige hirmutavamat versiooni ning F-Spordi mudelid näevad tänu massiivsetele kärgvõredele veelgi agressiivsemad. Kas mäletate, kui Predator eemaldab esimest korda oma maski ja näete tema hambaid ja kahe hingedega lõualuu? Jah, Lexus läheb sellele iga uue tuletisega aina lähemale. See ei tähenda, et NX oleks ebaatraktiivne – ma tõesti süvenen esiotsa –, kuid stiil on pehmelt öeldes polariseeriv.

Lisaks uuele schnozile on NX-l standardsed LED-esilaternad, mida saab täiendada uhkeks 32-pirniliste LED-esitulede komplektiks, mis näevad välja otse ideeautolt. Tagantpoolt leiavad pealtvaatajad rohkem LED-e ja teravamat stiili. Küljelt vaadates ei tundu NX Mazda CX-5-st liiga kaugel, kuid see pole ka halb.

Salongis on paljud järjekorrad uue Lexus IS-i järgi, andes NX-ile pigem kokpiti tunde, mitte tee kohal istumise tunde. Istumiskogemus sarnaneb pigem sportautole kui veoautole ning istmed on toetavad ja mugavad.

Mudeliga F-Sport leiavad juhid lisaks traditsioonilisele mustade, hallide ja beežide toonide paletile mõned muud võimalused. Kliendid saavad valida interjööri ka punase või kontrastsete õmblustega musta värvi. Rool tundub suurepäraselt ja sisaldab kõiki infotainment-süsteemis muudatuste tegemiseks vajalikke nuppe. Seda süsteemi on värskendatud Lexus Remote Touchi uusimale versioonile, mis on nüüd pigem puuteplaadipõhine, mitte hiirega juhitav. Seda on peaaegu sama lihtne kasutada kui kunagi varem ja isegi puuteplaadil on haptiline tagasiside, mis aitab hoida pilku teel ja ekraanist eemal.

Minu arvates on ainus viis NX-i spetsifikatsiooniks selle F-Sporti varjus. Ausalt öeldes ei näe standardmudel lihtsalt nii hea välja; baasautol puuduvad mõned märgid ilma pimendatud iluvõre, mustade peeglikorkide ja väiksemate ratasteta. Lisaks kaotavad kliendid ülistiilsete punaste nahast sportistmete valiku, mis on hädavajalikud, kui juhid soovivad NX-iga midagi kaugeltki sportlikku teha.

Tehnoloogia … kõikjal

Vaatamata madalale baashinnale pakub 2015. aasta Lexus NX kõiki Lexuse funktsioone ja turvatehnoloogiaid, aga ka uut, mida me pole varem näinud. Lisaks oodatud asjadele – toide kõigele, katuseluuk, LED-esituled – on NX-il seitsmetolline ekraan raadio, kliima- ja navigeerimisnuppude jaoks.

Valige baasmudel ja Lexus sobib NX-ile kaheksa kõlariga koos HD-raadioga. Valige täiendatud pakett ja tehases olevad robotid ühendavad kaks kõlarit (kokku 10), raadio (a la DVR) ja haptilise tagasisidega puuteplaat. Kõigele lisaks saavad ostjad mobiilseadmete jaoks valida ka Qi valmistatud juhtmevaba laadimisaluse.

Turvatehnoloogia osas pakub Lexus oma LS lipulaeva sedaanina peaaegu kõiki funktsioone. Saadaval on radar püsikiiruse hoidja, mis mitte ainult ei jälgi auto ees olevaid autosid, vaid võimaldab ka NX-il täielikult peatuda ja seejärel uuesti käivituda.

Luksuslik crossover pakub ka kokkupõrkeeelset süsteemi, mida ma õnneks kasutama ei pidanud. Lexus võttis aga aega, et näidata mulle uut Lexus Enformi mobiilirakendust, mis annab kasutajatele võimaluse lukustada, avada, ja käivitage NX mobiilseadmest ning määrake sõidukile tippkiirused ja liikumiskellad juhuks, kui teismelised võtavad NX-i. keerutada.

Mängu aeglane, kuid saabumisel sujuv

Oma pleki all sai 2015. aasta Lexus NX alguse RAV4-na. Lexus aga väidab, et iga auto peab kuskilt alguse saama. Selleks ajaks, kui NX lõpuks realiseeriti, oli RAV4 platvormi 90 protsenti muudetud ja sellest sai Lexus.

Mis muutus? Lexuse insenerid lisasid täiesti erineva mootorikomplekti, täiesti uue vedrustuse ja parema juhitavuse huvides suurendati väändejäikust 20 protsenti. Ehkki varem võisime nalja teha selle üle, et NX on märgiga konstrueeritud RAV4, võib kindlalt öelda, et need on peaaegu ainulaadsed autod.

NX-il on saadaval kaks mootorit, mis mõlemad on standardvarustuses esi- ja valikulise nelikveoga ning mõlemad võivad olla F-Sporti kujunduses. NX 300h – hübriidi jaoks ‘h’ – kasutab 2,5-liitrist neljasilindrilist mootorit ja elektrimootorit, et toota 192 hobujõudu, mis juhitakse läbi astmeliselt muutuva automaatkäigukasti (CVT).

Selle jõuallikaga sõidab NX pigem kütusesäästlikkusele keskendunud hübriidina – erinevalt CT 200h-st – kui mis tahes Lexuse jõudlushübriidist. Võimsust on küllaldaselt, kuid tõeline võlu peitub numbrites, kus see on hinnatud 35 mpg linnas, 31 mpg maanteel ja kokku 33 mpg. Nelikveoliste mudelite ökonoomsus on veidi väiksem.

Kõike arvesse võttes ütlen, et jäta hübriid vahele.

Selle asemel valige parem ja huvitavam variant: NX 200t. Selle jõuallikaks on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline, mis toodab 235 hobujõudu ja 258 naela. pöördemomendist. Eriti F-Sport varustuses, mis annab NX-ile suuremad, 18-tollised veljed, sportlikult häälestatud vedrustuse ja heli juhtimine, mis lubab salongi rohkem mootorimüra, tundub 200t mudel särtsakas, tundlik ja õigustatult lõbus sõitma. See pole küll nii lõbus kui Lexus IS või GS sportsedaanid, kuid kindlasti läheneb see nende juhi tegevusalale.

Ma ei nimeta, et NX 200t on spordikrossover; see ei ole. Esiteks on see stiil, mugavus ja usaldusväärsus. Kuid on midagi öelda selle poolterava juhitavuse, otsese juhitavuse ja juurdepääsu kohta madalamale pöördemomendile. Võib-olla nimetaksime seda "vastutustundlikuks lõbutsemiseks", kuid see pole halb koht algtaseme luksusturul.

Kõrgused

• Ilus, mugav interjöör
• Metsik, väljendusrikas disain
• Kaasahaarav sõidudünaamika (Lexuse jaoks)
• Eeldatav usaldusväärsus

Madalad

• Segmendi tagasihoidlik jõudlus
• Väike interjöör
• Puudulik hübriidajam

Toimetajate soovitused

• Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
• Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu