2015. aasta Jeep Wrangleri piiramatu ülevaade

Värskendus 11.19.14: See ülevaade hõlmas algselt Jeep Wrangler Unlimitedi mudeliaastat 2014. 2015. aasta Jeep Wrangler Unlimited on nüüd müügisaalides. Auto kere ega disaini osas olulisi muudatusi ei tehtud, kuid uusim mudel tutvustab mõningaid interjööri uuendusi ja täiendavaid pakette. Kõik muudatused on loetletud allpool.

• Täiesti uus kaheksa kõlariga helisüsteem koos täiustatud heliribaga on standardvarustuses
• Saadaval on täiesti uus üheksa kõlariga Premium Alpine helisüsteem koos võimendi ja subwooferiga
• Uus standardne Torxi tööriistakomplekt ülaosa, uste ja kaitseraua otsakatete eemaldamiseks kõikidel mudelitel
• Uus must terasest ja 31-tolline Dueleri rehvipakett, mis on saadaval Wrangler Sport mudelitele, sisaldab 16-tollisi madala läikega musti terasvelgesid ja Bridgestone Dueler A/T Revo2 rehve.
• Wrangler Rubicon Hard Rocki eriväljaanne parandab maastikusõiduvõimet erifunktsioonide ja uue ainulaadse välimusega
• Freedom ja Willys Wheeler Editions naasevad 2015. aastal

Sissejuhatus

Jeep Wrangler on üks neist ikoonilistest Ameerika autodest, mis on samaväärne Mustangi ja Corvette'iga, mida igaüks planeedil võib vaadata ning kohe ära tunda ja hinnata.

Wrangleri suguvõsa ulatub tagasi Teise maailmasõjani kui ületamatu 4 × 4 kulgemine. Ja kuigi maailm on alates 1940. aastatest suuresti muutunud, on Wrangler kandnud oma eelkäijate prestiiži. See ühendab uudse kõrgtehnoloogilise elektroonika ja vana maailma mehaanilise machismo.

Pole vaielda selle üle, et Wrangler on iga hinna eest üks parimaid kasutusel olevaid maastikuautosid. Mis saab siis, kui ostate Wrangleri mitte nädalavahetuse mänguasjaks, vaid igapäevaseks autojuhiks, mida teete ka radadele? kuidas see siis on?

See on tõesti väga kummaline loom.

Nupuka kapoti all

Paar aastat tagasi tegi Jeep Wranglerit veidi ümber ja kruvis Chrysleri perekonna 285-hobujõulise 3,6-liitrise Pentastar V6 kapoti alla ja uuendas neljakäigulise automaatkasti viiekäiguliseks. See muutis Wrangleri palju võimsamaks, elamisväärsemaks ja see pidi muutma selle ka kütusesäästlikumaks.

EPA hindab Wrangler Unlimitedi kiiruseks 16 mpg linnas, 20 maanteel, kombineeritud skooriga 18 mpg. Sellega töötamise ajal oli mul keskmiselt 15 mpg. Sõitsin sellega enamuse ajast 2×4 ning linna ja maantee segasõidus.

Sellistes autodes nagu Chrysler 300 on Pentastar V6 muljetavaldav jõuallikas. Wrangleri naha all pole see nii aukartust äratav. Kuid ma tunnistan, et see on parem vaatepilt kui väikebussi mootor, mis varem Wrangleri jõuallikaks oli. Kokkuvõttes on see võit.

Suurim edasiminek seisneb viiekäigulises automaatkäigus. Soovin, et Jeep oleks oma kaheksakäigulise auto Wrangleri külge kinnitanud. Kahtlustan, et – ja diiseljõuallikat – pakutakse järgmises põlvkonnas.

Uksed sisse või välja?

Olen suur nii kastiautode kui ka 4×4 maastikuautode fänn. Nii et Wrangler laseb minu jaoks mitu silindrit. Ma arvan, et oma neljaukselise "Unlimited" kujul on see üks parima välimusega 4 × 4 linnamaasturid turul. Lähedale tuleb vaid Mercedese G-klass.

Astuge siiski sisse ja minu imetlus kahaneb veidi.

Jeepi interjöör, nagu ka ülejäänud Chrysleri perekond, oli varem täiesti kõle. Õhukese halli plastikuga kaetud Jeepi sisemus jättis sõitjaile tunde, nagu oleks sattunud surmamõistetute vangikongi. Veetke palju rohkem kui paar minutit enne 2000. aastate keskpaiga Jeepis ja oleksite ka valmis Jeesuse juurde koju saatmiseks.

Pärast seda, kui Chrysler läks kõhuli, päästeti välja ja Itaalia autohiiglane Fiat selle ostis, on Jeepi interjöörid plahvatuslikult paranenud. Näiteks Jeep Grand Cherokee on imeline koht, kus on naturaalne puit ja nahk.

Interjööri ümberkujundamine on jõudnud ka Wranglerini. Erinevalt Grand Cherokee'st on Jeep jätnud Wrangleri palju utilitaarsemaks. Kriips näeb parem välja ja otsikud sobivad kokku palju paremini kui iga eelmise põlvkonna puhul. Kuid erinevalt Grand Cherokee'st tunduvad asjad siiski odavad. Instrumentatsioon on endiselt tehtud klassikalises Ameerika 1980. aastate sinakasrohelises valgustuses. Isegi Wrangleri Uconnect, mis on suur samm edasi, pole eriti suurepärane.

Wrangler eraldub ülejäänud linnamaasturite turust – peale jälgede taltsutamise võime – oma uksi ja katust varjata. Pagan, saate isegi tuuleklaasi kapoti peale kokku voltida, kuigi ma ei tea, miks te seda kunagi teete. Vead ja tuul, mis kiirusel üle 20 miili tunnis lööb teie nägu, teevad palju haiget.

Vaatamata eemaldatavatele otstele ja madala rendiga interjöörile on Wrangler teel šokeerivalt vaikne. Ma ei pea silmas ainult vaikset Wrangleri jaoks, vaid vaikset kogu autotööstuse jaoks. Olen olnud näiteks palju valjemates BMWdes.

Teel

Kaheukseline Wrangler kõigub mööda teed, kuna esi- ja tagarattad on nii lähestikku, et suured porirehvid võimaldavad sellel lookleda. Unlimited neljaukseline mudel ühtlustab seda veidi, tõmmates esiosa tagant mõne tolli võrra eemale. Siiski ei lahenda see probleemi mingil juhul.

Kuna Wrangler on ehitatud ekstreemseks maastikul sõitmiseks, on sõidukvaliteet šokeerivalt hea. See kannatab veidi nurkades kere rullumist, kuid mitte nii hull, kui võiks arvata, eriti arvestades kogu pakendi puudulikku viimistlemist. Kuid tabas põrku ja suured rehvid ja osav vedrustus imavad selle kergesti endasse. See on märkimisväärselt mugav sõita … sirgjoonel. Kui saate selle ühte panna.

Tõmba kõrvale ja mõtiskleme selle üle

Viisin oma parima sõbra Peteriga Wranglerisse ringi ja samal ajal kui meil oli lõbus, jõudis Peter järeldusele, et Wrangler on lubamatult odav.

"Kui palju see asi maksab?" Ta küsis.

"Kui see istub, 36 050 dollarit."

"Seda on liiga palju." Ta naeratas.

"Jah, aga see Unlimited Sport algab hinnaga 26 195 dollarit. Ma vastasin.

"Mu Jumal! Mida see 10 000 lisa dollarit teile ostab?

"Mõnede pisiasjade kõrval on see enamasti automaatkäigukast ja mustade rataste pakett." ütlesin aknakleebist uurides.

Peter oli millegi kallal, millest ma olin kahe silma vahele jätnud, tundes end sealjuures äärmiselt mehelikuna linn helepunases 4 × 4: Wrangler on 2014. aasta standardite järgi tegelikult väga halb auto, eriti raha.

Mind on haaranud selle ülemuslik välimus, vaikne interjöör, sujuv sõit ja võime – hetkega – nahast maha visata ja mäkke suunduda.

Tõsi, ma ei osalenud üheski 4 × 4 ilma ukseta seikluses. Minu meelest oli aga kõik, mida vajasin, et Wrangleri roolis romantikaks ja igatsusse sattuda.

Reaalsusesse tagasi šokeerituna olin ka mina sellest asjast veidi kohkunud. See ei tähenda, et see oleks pesu. Soovitan siiski Wranglerit neile, kes soovivad värsket 4×4 esindussaali. Ausalt, te ei saa seda raha eest võita.

Kui kavatsete selle hankida, hankige kõige lihtsam mudel. Mõned Jeepi pakutavad versiooniuuendused on metsikult ülehinnatud ega lisa täpsustust ega turvalisust. Nii et ma ütlen, et jäta need vahele. Hankige 27 000 $ Unlimited ja teesklege, et iga päev on safari. Vastasel juhul võite sama hästi kulutada 2000 dollarit ja saada Mercedese CLA. Teate, autos, milles teie sõbrad ja pereliikmed ei häbene, kui teid nähakse rohkem kui vähese turvalisuse ja rafineeritusega.

Kõrgused

• Maastikuvõimekus
• Blocky, mehelikud kehajooned
• Täiustatud V6 võimsus
• Vaikne interjöör

Madalad

• Seda on raske sirgjoonel hoida
• Kehv kütusekulu
• Tundub odav

Toimetajate soovitused

• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcati mootor sobib Jeep Gladiatorile ja Wranglerile, kuid seal on probleem
• 2018 Jeep Wrangler JL raami defekt võib sundida müügi katkestama, tagasi kutsuda