Üldiselt on autode puhul rohkem parem. Rohkem hobujõude, rohkem ruumi, rohkem uimesid – kõik need asjad on soovitavad. Aga mis puudutab infotainmenti, siis on asi vastupidine; lihtsam on parem. Selle põhjuseks on asjaolu, et kasutajaliidesed, eriti need, mida peaks kasutama kahe tonni metalliga kiirusel 60 miili tunnis sõites, peavad olema hõlpsasti kasutatavad.
Kuid hulk uusi kahe ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteeme jahib müüki kasutatavuse arvelt … ja see teeb mulle muret.
Kaks suurt kurjategijat on Acura ja Infiniti, mis mõlemad on viimastel aastatel välja andnud kaks ekraanisüsteemi. Acura avaldas oma kahe ekraaniga AcuraLinki süsteemi lipulaev RLX sedaan 2013. aastal, ja on nüüd seadistuse sisse lülitanud MDX ja uhiuus TLX. Selle teised mudelid on peagi keskealiseks värskendamiseks valmis ja tõenäoliselt saavad need siis ka kätte. Vahepeal on Infiniti süsteem InTouch just teinud oma debüüdi Q50, kuid tõenäoliselt asendab see vananemissüsteemi teistes mudelites.
Kuigi mõlemad süsteemid on ainulaadsed, on neil palju samu probleeme.
- 1. AcuraLinki teabe- ja meelelahutussüsteem, nagu Acura TLX-il
- 2. Infiniti InTouch nagu Q50S-is
Võtke Acura loomingulise nimega AcuraLink süsteem, nagu uuel TLX-il. Acura on otsustanud jagada teabe- ja meelelahutusülesanded kahe ekraani vahel. Alumine puuteekraan juhib heli- ja kliimaseadet, ülemine aga navigeerimist, telefoni, sõiduki seadistusi ja dubleerivaid helijuhte.
Teoreetiliselt tähendab see seda, et juht saab oma navigeerimisekraani üleval hoida, samal ajal muude funktsioonidega segades. Praktikas tähendab see aga, et veedate palju rohkem aega teelt eemale vaadates, samal ajal kahe ekraani vahel edasi-tagasi pilku heites. See pole ka ainult segaduse küsimus. Inimsilm võtab erinevatel vahemaadel uuesti teravustamise aega, mis tähendab, et kahe juhist erineval kaugusel asuva ekraani vahel pilguheitmine on aeganõudev ja silmadele raske.
Nii Mazda kui ka Audi insenerid on mulle selgitanud, et nad paigutavad oma ekraanid nii, et silma fookuskaugus teest ekraanini muutuks võimalikult vähe. Mitme ekraani olemasolu muudab selle võimatuks.
Tundub, et ka mitmed ekraanid põhjustavad plahvatuse juhtimissüsteemides. AcuraLinki saab juhtida puuteekraani, hiire, roolinuppude ja häälkäskluste abil. Saan mõtlemisest aru, kontrollsüsteem on igaühe jaoks olemas! See aga tekitab probleemi. Arendajatel on piiratud hulk raha ja aega. Piiratud ressursside valamine mitte ühte, vaid kaks süsteemide tulemuseks on kahe ekraaniga süsteem, mis pole pooltki nii hea, kui see oleks ühe seadme puhul.
Infiniti uus InTouch süsteem, Q50S-il, käsitleb asja seda poolt veidi paremini, kasutades väga intuitiivset puuteekraani liidest ja teine ekraan on suuresti pühendatud navigeerimisele. Vaatamata sellele, et see on pisut lihtsam, näitab see siiski veel ühte suurt probleemi kahe ekraani seadistusega: esteetika. Kaks ekraani võib tunduda suurepärase koosolekuruumi ettepanekuna. Reaalsus on aga see, et ekraanid ei ole duplikaadid. See tähendab, et erinevad eraldusvõimed ja erinev graafika näevad kombineeritult välja vähem nagu Enterprise ja pigem väikese eelarvega projekt Pimp My Ride.
Miks siis neid süsteeme tehakse, kui need on nii ilmselgelt vigased? Ühesõnaga: turundus.
Selliste ettevõtete jaoks, nagu Acura ja Infiniti, kes võitlevad pidevalt mitte ainult turuosa, vaid ka tähelepanu pärast, on midagi, mis silma paistaks, ehk olulisem kui intuitiivne süsteem. Teabe- ja meelelahutussüsteemile teise ekraani lisamine võimaldab Acural või Infinitil reklaamida, et neil on midagi, millest nende luksuslikel konkurentidel nagu BMW, Audi ja Mercedes puudub: veel üks ekraan! Samuti võimaldab see uuendusi teha odavalt, lisades rohkem seda, millele autotootjatel juba on juurdepääs.
Seevastu uuendused, nagu kombineeritud näidikuplokk ja teabe- ja meelelahutussüsteem uus Audi TT võtab palju aega ja raha. Näiteks pidi Audi tegema koostööd Nvediaga, et arendada ümber terve kiibistik, et see taluks autos töötamise karme.
Kuigi sellised ettevõtted nagu Audi, BMW, Mercedes ja Lexus võivad oma väljakujunenud maine ja Teadus- ja arendustegevuse raha mäed, muretsen, et väiksemad autotootjad kasutavad tähelepanu tõmbamiseks trikke nagu teine ekraan. Oleme juba näinud, et Cadillaci väljalase on huvitav, kuid problemaatiline CUE teabe- ja meelelahutuskomplekt oma žestituvastusfunktsiooniga.
Võib-olla on see kokkusattumus, et Infiniti ja Acura lasid sellised sarnased süsteemid välja nii lähedal, kuid see võib ka viitavad sellele, et need kaks sarnast ettevõtet on oma turu-uuringutes leidnud midagi, mis viitab sellele, et need süsteemid võiksid olla populaarne. Ja see ei pruugi lõppeda Acura ja Infinitiga. Sellised ettevõtted nagu Hyundai ja Kia üritavad turule tõusta ning võivad peagi oma teabe- ja meelelahutussüsteeme värskendada.
Need süsteemid mitte ainult ei tööta, vaid juhivad mind aktiivselt eemale tõusvatest ja tulevastest ettevõtetest ning tagasi Saksamaa "suurte" juurde. Kolm.’ Ma võin vaid loota, et Acura ja Infiniti mõistavad seda enne, kui keegi nendega ühineb ja ekraane uksele teipima hakkab paneelid.
Toimetajate soovitused
- Nissan kutsub tagasi 1,2 miljonit autot tagamaks, et omanikud ei saaks tahavaatekaamerat välja lülitada
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
