2014. aasta Toyota Highlander XLE AWD ülevaade

Ma tahtsin Toyota Highlanderit vihata. Lõppude lõpuks sattusin sellesse ärisse sellepärast, et ma armastan autosid, mis on kire ja ekstreemsuste saadused. Ja Highlander ei saaks olla rohkem "emme", kui ta oleks üheksanda kuud rase. Asi on aga selles, et pärast nädalat Highlanderiga ei saanud ma seda vihata. Vastupidi, ma pidin seda austama.

Austus tuleneb sellest, et Toyotal õnnestus ühendada veidi stiili ja elegantsi ning praktilisust. Tulemus on üks parimaid jõupingutusi, mida olen näinud alati raske kompromissi saavutamisel sügava ja jaheda vahel mahtuniversaalide ja maasturite silmatorkava ebaefektiivsuse. Ja kõigest umbes 40 000 dollariga võin seda peaaegu soodsaks nimetada.

Tükikesed elegantsi

Toyota võitlus Highlanderi mõjuvaks muutmise nimel algas väljastpoolt. Varasemad Highlanderi põlvkonnad ei olnud kunagi koledad, kuid need võisid olla ka nõudepesumasinad kõigile nende disaineritele, kes näisid hoolivat. Uus Highlander ei pruugi olla autotööstuse ilu tipp, kuid vähemalt tundub, et selle kujundaja sai aru, mis see on.

Esiosa on saanud kõige radikaalsema töötluse, kroomitud kulmud on otse David Bowie näost rebitud ja Avaloni suur iluvõre. Tulemuseks on nägu, mis näeb jubedalt välja nagu seda reklaamivad Muppets… aga mulle meeldib see siiski. Nagu Animal, on see agressiivne, kuid liiga armas, et seda tõsiselt võtta.

Isegi Muppet-y hea välimusega on Highlandersi parim nurk surnud küljel. Suurte velgede ja tagasipööratud hoiakuga Highlander laenab Porsche ja Jeepi linnamaasturi disaini parimaid osi. See ei pruugi küll disainiauhinda võita, kuid hommikul Highlanderi juurde jalutavatele väsinud vanematele tuletatakse vähemalt meelde, et neil on hing.

Praktilisus hinge poolega

Astuge Highlanderisse ja see lapsevanem unustab tõenäoliselt, et sõidab Toyotaga. Eriti kõrgetasemeliste XLE ja Limited trimmidel näeb Highlander välja palju rohkem Lexuse kui praktilise peresõiduki moodi. Sellegipoolest töötavad need praktilised Toyota geenid.

Nahka on külluses ja mitte ainult istmetel. Kaunilt kujundatud kriips saab nahast aktsente ja esiletõstetud värve, mis annavad Highlanderi sõiduasendile üllatavalt esmaklassilise tunde. Isegi kaubariiul libiseb mööda armatuurlauda nagu tiibklaveri külg.

Interjöör pole ka ainult visuaalselt atraktiivne. Kõik, mida juht puudutab, tundub olevat kvaliteetne. Näiteks käiguvaheti nahk on sama kena kui 80 000-dollarise Audi A8 nahk.

Soojendusega esiistmetelt tagasi liikudes – lisavarustusena on saadaval ventilatsioon – jääb salong stiilseks, kuid muutub oluliselt jõulisemaks ja praktilisemaks. Kõik põrandamatid on valmistatud vastupidavast kummist, mis näeb välja nagu võiks kuuli pealt õlgu kehitada, rääkimata mahaloksunud soodadest ja laastupurust.

Kuna kellelgi Toyotas on lapsed või ta on neist vähemalt kuulnud, on teise rea kaptenitoolide vahel mugav vahekäik, mis viib tagasi kolmandasse ritta. See tähendab, et tegelikud inimesed pääsevad kolmandale reale, isegi kui täiskasvanud inimesed ei saa seal tegelikult istuda.

Kui väikeste inimeste koorem on tagaküljele paigaldatud, saab neid mahaklapitava videoekraaniga rahustada. Ees olev vanem ei pea kuulamiseks isegi katkestama oma parimat Fleetwood Maci Külmutatud1794 heliriba^th aega, sest Toyota on läbimõeldult kaasanud Bluetoothi ​​paari kõrvaklapid sünkroonitakse videopleieriga.

Lühidalt öeldes on Toyota Highlanderi interjöör terviklik perepakett: luksus ja rafineeritus vanematele, hävimatu kasulikkus lastele.

Entune: pole parem kui vaja

Toyota teabe- ja meelelahutussüsteem Entune ei saa kunagi minu lemmikuks, kuid see on mulle külge kasvanud. Suur 8,1-tolline puuteekraan, mis on saadaval mudelitel XLE ja Limited – pleebid peavad vastama kõigest 6,0 tollile – on süsteemist sama hea näide kui praegu.

See pole nii atraktiivne kui Audi MMI-süsteem ega nii intuitiivne kui Chrysleri Uconnect, kuid see teeb kõike, mida igaüks võib soovida, ja suhteliselt lihtsalt. Telefoni sidumine võtab vaid mõne klõpsu ja ekraani ümbritsevad kõvad nupud võimaldavad igal ajal juurdepääsu kõikidele põhifunktsioonidele.

Entune'i allakäik on see, et see lihtsalt ei näe nii hea välja. Graafika on mõnevõrra toores ja disain on halvasti vastuolus Highlanderi stiilse interjööriga.

Aga vähemalt sain selle peale karjuda. Toyota on lisanud ühesuunalise PA-süsteemi, et vanemad – ja nii diktaatorid – saaksid tagumiste kõlarite kaudu võimendatud käsklusi karjuda. Enam ei takistata leebeid vanemaid oma järglasi verbaalselt kuritarvitamast.

Vau, see on Highlander?

Hoolimata karjumisest võitis mind Highlanderi ees see, kuidas see sõitis. Liiga sageli tundub, et Toyota tooted on punktist A punkti B jõudmise kasulikkusele nii keskendunud, et mugavus ja lõbu ei kuulu allahindluse alla.

Highlander ei pruugi olla lõbus täpselt juhtida, kuid see on uskumatult rafineeritud. Minu XLE pressidemonstratsiooniga oli kaasas Toyota suurepärane 3,5-liitrine 270-hobujõuline 248-naelajala pöördemomendiga V6. See mootor, ühendatuna absoluutselt nõtke kuuekäigulise käigukastiga, tagab pingutuseta võimsuse igas olukorras.

Sellel jõuülekandel on kenasti kõrgetasemeline vedrustus. Highlander ei ole sportlik CUV ega teeskle isegi lähedale jõudmist, vaid on kurvides tasane ja tasane ning rool annab juhile teega hea ühenduse tunde. Erinevalt teistest krossoveritest, nagu ilmselt palju odavam Nissan Rogue, tundub Highlanderiga sõitmine tegelikult pigem sõitmine, mitte eestlaetav pesur.

Kahjuks on sellel oma hind. Et anda Highlanderile oma linnamaasturi pretensioone, pidi Toyota seda tõstma ja paigaldama raske nelikveosüsteemi. See tähendab, et Highlander ei maksa mitte ainult XLE-varustuses rohkem kui 40 000 dollarit, vaid ka 18 linna ja 24 maanteed. Tegelikult on see hullem kui see. Enamasti linnasõidul olles saavutasin vaid 16 mpg – ja ma ei sõitnud mingil juhul kõvasti.

Vaatamata sellele kohtlemisele pole Highlander ikka veel maastikuauto. Tänu ühekerelisele konstruktsioonile ja piiratud AWD-le on kõige raskem maastik, millel Highlanderit usaldaksin, lumine tee suusakuurorti.

Kõike kokku panema

Kahjuks on see crossoveri ostmisel omane kompromiss ja see on põhjus, miks ma isiklikult eelistaksin Highlanderile maasturit nagu 4Runner või mahtuniversaali nagu Sienna. Arvestades aga, et crossoverid on need, mida kõik tegelikult ostavad, võin Highlanderit kergesti soovitada.

See ei pruugi olla selline auto, mis muudab käigupead põlvedest nõrgaks, kuid peale selle madala ökonoomsuse ja koleda teabe- ja meelelahutussüsteemi on Highlanderil vähe tõelisi vigu.

Tegelikult on Highlander üks parimaid luksuse ja praktilisuse kombinatsioone, mida olen sõidukis näinud. See on sõitmiseks meeldivalt viimistletud, üllatavalt kena vaadata ja uhke ühe parima sisekujundusega, mida ma autos näinud olen.

Ehkki Highlander võib endiselt olla ema-mobiil, on see vähemalt selline, milles keegi ei peaks häbenema, kui teda nähakse.

Kõrgused

• Ilus ja julge stiil
• Siidiselt sile jõuülekanne
• Luksuslik sisustus
• Äärmiselt praktiline sisekujundus

Madalad

• Kehv kütusekulu
• Ugly Entune teabe- ja meelelahutus

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha