2015. aasta Lexus IS 250 ülevaade

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Hinde üksikasjad

"Kui soovite õhtusöökidel kirglikke vaidlusi leida, hankige BMW 320i. Kui soovite lihtsalt nautida suurepärast sõitu, hankige Lexus IS250.

Plussid

• Täiuslikult häälestatud šassii
• Vaikne ja vastupidav interjöör
• Madala otsa pöördemoment
• Sujuv käiguvahetus
• Istutatud nelikvedu

Miinused

• 1980ndate futuristlik interjöör
• Madala üüriga teabe- ja meelelahutusteenus

Ma ei tea kedagi, kes vihkaks Lexust, kuigi tean paljusid, kes vihkavad selle peamisi konkurente: BMW-d, Audit või Mercedes-Benzi. Keegi ei vihka Lexust – kuigi ma ei tea ka kedagi, kes seda marki palavalt armastaks.

Küsige kelleltki, alates minu kolleegidest autoajakirjanikest ja lõpetades mu emaga ja lõpetades hambaarstiga, ja nad kõik austavad ja näevad imporditud luksusmärgi väärtust (see on tõsi, mõned rohkem kui teised). Kuid keegi ei seisa laual, ei peksa üle õhtusöögitaldrikute ega karju vastuütlejate peale tulise kirega nagu Bimmeri juht.

See on nii hea kui ka halb asi, ma arvan. Kuigi ettevõte ei tee iseenesest midagi valesti, ei tee ka Lexus seda õigesti. Selle all pean silmas seda, et sellel pole ühtegi toodet, mis paneks inimesi elama. Ja 2015. aasta IS250 on selle probleemi täiuslik kehastus. Vaatame lihtsalt, miks see nii on.

Tagasi tulevikku?

Mulle meeldis see uus kolmanda põlvkonna IS, kui sellele esimest korda silma hakkasin. Pidasin seda nii klassikaliseks kui ka sportlikuks ilma igasuguste pompoossete pretensioonideta. Olles seda omamoodi ignoreerinud alates selle esitlemisest 2013. aastal, olen aga kaotanud kiindumuse selle joonte vastu.

Kui ma nüüd IS-i vaatan, pole ma ei üle ega ümber; Ma olen lihtsalt hämmingus. Minu hinnangul on selle kunagised kuumad jooned kiiresti jahtunud. Selle asemel, et olla selles segmendis särav täht, on see lihtsalt "hea", mis on vaieldamatult ideaalne Lexuse ostjatele. Sellest veidi pikemalt.

Seda peenust jätkub ka sisemusse. Nahast istmed on mugavad ja mulle meeldib väga suur turske rool. Ülejäänud on aga päris steriilsed. Tegelikult on osa sellest lausa retro. Lubage mul tuua teile näide.

Ühel õhtul 1980ndate lõpus tõi mu isa koju väga kõrgtehnoloogilise Yamaha stereoressiiveri. Ta oli uhke oma uue ostu üle, mis on meie elutoa ülima kassetipõhise helisüsteemi kroonijuveel. Ta pakkis selle armastavalt lahti ja libistas selle aeglaselt telekakapi riiulile.

Kui ta kõik juhtmetega kokku pani, uurisin tipptasemel elektroonika äärmiselt futuristlikku, kuid spartalikku sidet. Sellel oli must esiplaat, millel oli väga väike valgete tähtedega digitaalne näit, mida rõhutasid väikesed hõbedased nupud ja mõned väikesed harjatud alumiiniumist nupud. See oli 80ndate lõpu tipptasemel disain – välimus, mis läks kiiresti moest välja julgemate ja ligipääsetavamate liideste kasuks.

Kujutage ette minu üllatust, kui hüppasin keskmise suurusega Lexusesse ja leidsin peaaegu täpselt sama Yamaha vastuvõtja paneeli, mis vaatas mulle IS250 keskelt tagasi.

Kui 80ndate stereomotiiv polnud piisavalt küsitav, on selle tipus madala eraldusvõimega teabe- ja meelelahutusseade, mida juhib ebamugav juhtkangi-padi. Ärge saage minust valesti aru, süsteem töötab üsna hästi ja telefoni sidumine Bluetoothi ​​kaudu on suhteliselt valutu. Sellel ei ole aga tõelist luksuslikku tunnet, eriti BMW iDrive'i või uuemate iteratsioonide kõrval. 2015 Mercedes C-klass COMAND süsteem.

Lühidalt, arvestades selle futuristlikku 80ndate sähvatust, on see selline interjöör, mis Marty McFlyle metsikult muljetavaldav oleks.

Sõidu dünaamika

IS250 AWD jõuallikaks on 2,5-liitrine V6, mis toodab 204 hobujõudu ja 185 naela jalga pöördemomenti, mis on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga. AWD-vormingus suunatakse võimsus – pole üllatav – kõigile neljale rattale, mitte ainult tagumisele rattale standardsel IS250 kujul. AWD läbib nullist 60-ni jooksu 8,3 sekundiga, tagavedu aga 7,7 sekundiga. Ja 8,3 pole suurepärane. Võrdluseks, BMW 320i teeb seda 6,6 sekundiga.

Tõhususe osas on IS250 AWD hinnanguks 20 mpg linnas, 27 maanteel, kombineeritud skooriga 23.

Tavarežiimis on IS250 AWD-l piisavalt jõudu, et meeldida, kuid mitte piisavalt, et vau. Eco-režiimis on gaasipedaali reaktsioon piisavalt aeglustunud, et minusuguse plii-jaluse raevu ajada. Sellegipoolest leidsin, et sportrežiim on vähemalt liinivälise kiirenduse osas liialdatud.

Ma ei pea silmas, et liiniväline kiirendus oli valdav või eriti jõhker. Selle asemel ei püsinud kiirelt tekkiv peadtõmbuv pöördemoment pöörete vahemikus, kuna see kahanes kiiresti loiuks suminaks. Mootor ei ole väga sumisev, nagu sageli Jaapani mootorite puhul. Oma kiituseks tuleb öelda, et Lexus tegi igakülgselt heli summutava tööga suurepärast tööd. Kõrgematel pööretel – näiteks maanteel möödasõidul – tegi mootor rohkem müra kui võimsust.

Meeleolukal tagasisõidul oli IS250 lõbus, kuid mitte itsitama tekitav. Jäik šassii pidas tugevat, nagu ka vedrustus, ilma et see oleks liigselt tõmblev. Ja sportrežiimis oli roolivõimendi raske, kuid mitte ülemäära.

30-aastase autohuvilisena leidsin, et kogu šassii on tõesti väga hea. Ma ei tea, kas keegi, kellel on vähem sportlikke kavatsusi, peaks kogu asja nii meeldivaks. Ausalt öeldes leidsin selle peaaegu täiuslikkuse, kuna see sõitis liiga pehme ja liiga terava piiri vahel. Tõsi, see pole nii raske kui a BMW 3. seeria aga see on sihik tugevam kui Audi A4.

Järeldus

Pärast nädalat IS-iga on mul auto suhtes väga vastakad tunded. See sõitis palju paremini, kui ma eeldasin. Lisaks leidsin selle väga mugavaks. Ja see on tõenäoliselt väga usaldusväärne. Lexuse kui üldise paketi tunnuseks on see, et IS oli sidusam kui Infiniti Q50S …aga see pole väga raske.

See ei olnud aga kuidagi meeldejääv ega tekitanud minus mingit kirge. Ma ei kujutanud ette, et kaitsen lõpuni Lexuse kaubamärgi au. Meeldejääv olemine pole muidugi oluline selleks, et auto oleks ostmist väärt… õige hinna eest, see tähendab. Mis see hind on? Ma paneks selle veidi üle 40 000 dollari piiri.

Minu testitud IS250 AWD maksis 46 500 dollarit. Kickide jaoks hindasin välja sarnase varustusega 2015. aasta BMW 320i xDrive, mis on vaieldamatult keskmise suurusega sportsedaanide kullastandard. Kuigi 320i-l on 20 hobust vähem, on see 4000 dollarit odavam ja selle hinnangud saavutavad palju parema kütusesäästu.

Ka BMW eelised ei lõpe sellega. Kuigi see saab sama hästi hakkama, näeb see parem välja kui IS. BMW-l on ka rohkem kaubamärgi vahemälu. 320i-l on kaks rohkem käigukasti kui IS-il. Jah, selle sisemus pole nii vaikne, kuid see on palju vähem 80ndate futuristlik. Ja ma arvan, et Bimmeri turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline on naeruväärsem ja kõlab paremini kui IS-i V6.

Kui soovite, et mugav luksussedaan jõuaks punktist A punkti B, hankige IS – ma ei süüdista teid. Kui soovite autot, mida armastate ja mida mäletate veel aastaid, hankige Bimmer. Peagi avastad end seismas oma parima sõbra õhtusöögilaual ja löömas talle sülle oma kana cacciatore'i, sest ta julges teie BMW head nime halvustada. Kui teil on IS, siis lihtsalt noogutaksite ja naerataksite.

Kõrgused

• Täiuslikult häälestatud šassii
• Vaikne ja vastupidav interjöör
• Madala otsa pöördemoment
• Sujuv käiguvahetus
• Istutatud nelikvedu

Madalad

• 1980ndate futuristlik interjöör
• Madala üüriga teabe- ja meelelahutusteenus

Toimetajate soovitused

• Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
• Lexus ühendab oma elektriautode rünnaku uuendusliku kontseptsiooniga
• Esimene täiselektriline Lexuse seeriaauto ei pruugi Tesla järele minna
• Kuidas Lexus, üks tööstuse hübriidmeistritest, valmistub 2020. aastateks
• Lexus leiutab uuesti oma disainikeele, kui see elektriseerib oma kogu tootevalikut