Esimene sõit: 2015. aasta Volvo V60 ja S60 Polestar

Volvo V60 Polestar on võimeline 0–60 4,8 sekundiga ja vapustav juhitavus, mis on võrdne parimaga, mida sakslased suudavad pakkuda. Kes ütleb, et vagunid ei saa olla põnevad?

Kui ma istusin Auto Club Speedway boksirajal Rootsi Touring Cari meistri Thed Björki juhiseid järgides, tekkis mul hetk mõelda, mida kuradit ma teen. Ma tahtsin sõita Volvo universaaliga … hipodroomil. See kõlab nagu halb nali, kuid tegelikkus on see, et see V60 pole tavaline auto. See on Polestar.

Polestar võib olla automaailmas vähetuntud nimi, kuid see peaks muutuma ja muutub. 1996. aastal motospordimeeskonnana asutatud Polestar on Volvo motospordipartneritena saavutanud šokeerivaid edusamme.

Sellest pole aga Polestari rahuloluks piisanud. Selle ülemus tahab teha vaid 45 töötajaga ettevõttest jõu, kes esitab väljakutse sellistele nagu Mercedese AMG ja

BMW Alpina. Selleks on Polestar saanud mitte ainult Volvo motospordipartneriks, vaid nüüdseks ka selle ametlikuks esinemispartneriks.

Nagu ma peagi avastasin, on polestari motospordiga koolitatud mutritööd muutnud mõistlikud ja mugavad Volvo S60 ja V60 rajataltsutamiseks. M3-võitleb koletistega, mis on endiselt piisavalt mugavad, et igapäevaselt edasi sõita.

Teel

Kui Polestari insenerid ja võidumeeskond Volvo S60 ümber disainima asusid, küsisid nad endalt, millist autot nad tahavad. Ilmselt olen hingelt Rootsi võidusõitja, kuigi eriti andetu, sest selgub, et tahame palju samu asju.

Auto on kompromiss jõudluse ja aastaringse elamiskõlblikkuse vahel. Lühidalt öeldes pole see auto, mis on mõeldud üheks päikesepaisteliseks pühapäevaks kuus, vaid igaks kurnavaks veebruarikuuks. Selle saavutamiseks keskendus Polestar sellele, et auto oleks võimalikult tundlik.

Teised autotootjad kasutavad selle mõistatusega silmitsi seistes tavaliselt Wolverine'i luudest valmistatud vedrustusi ja juhivad rooli tõmblevamalt kui metasõltlane. Polestar on teinud midagi targemat.

Vedrustus on täielikult ümber kujundatud, alustades 80 protsenti jäigematest vedrudest ja aktiivsetest amortisaatoritest, nagu need Lamborghini Aventador... ainult arenenum (lugesite seda õigesti). Need amortisaatorid mitte ainult ei aita rattaid teega kontaktis hoida, vaid kompenseerivad ka sõidu jäikust väljapuhumisventiilidega. Kombineerige see äri parimate istmetega ja auto on äärmiselt elamiskõlblik.

See on ka hea, sest auto pakatab üllatavalt palju lööki. Paberil on reas kuuesilindriline mootor koos selle täiesti uue kõrgsurve kahekerimisega turbolaaduriga võimeline välja andma 350 hobujõudu ja 369 naela-jalga pöördemomenti – kuid see tundub paganama palju rohkem. Tegelikult ütles Polestari Ameerika müügijuht, et see on väga konservatiivne hinnang auto võimsusele, mis võib Ameerika autotootjate standardite järgi olla lähemal 400 hj.

California mägiteedel, Big Beari lähedal, anti mulle võimalus näha, mida ta mõtles, kui olin silmitsi kõige kardetavama vaatamisväärsusega: Toyota Camry, mis sõidab 15 miili tunnis alla lubatud kiiruse, blokeerib mu täielikult tee. Pärast umbes miili pikkust Camryt, mis eiranud arvukaid pöördeid, kasvas mu raev.

Heitgaasist tuleva heli järgi otsustades oli ka V60 Polestar vihane. Nii et kui ilmus möödasõidurada, olin valmis proovima iga hobujõudu. Lükkasin auto sportrežiimi, puhusin turbomüra ja raevu pilves Camryst mööda. Põranda külge keevitatud jalg ootasin hetke, mil kiirendus maha kukub. Inline-kuuel olid aga teised ideed. Enne kui aru sain, läksin palju kiiremini, kui tunnistan, ja pidin pidurdama… kõvasti.

See paljastas Polestari tõelise nõrkuse. Nagu oleme DT-s varasemates ülevaadetes arutanud, on S60 ja V60 pidurdustunne puudub ja kuigi Polestaril on olnud massiivsed Brembo pidurid, on ka sellel sama probleem. Pidurid töötavad väga hästi, kuid pedaal on käsn ja ei suhtle. Kui ma neid esimest korda proovile panin, olin ausalt öeldes veidi mures. Suured Brembod tulid lõpuks kenasti läbi, kuid alles siis, kui autoga rajal sõitsin, suutsin tunnetuse puudumisest tõesti üle saada.

Rajal

Auto Club Speedwayl sain tõesti Polestari proovile panna viisil, mis avalikel teedel poleks olnud ohutu ega seaduslik. Mul on hea meel, et tegin; autos on palju enamat kui selle maanteel liikumine.

S60 ja V60 on esiveolised ja isegi nelikveoga varustatud mudelid säilitavad selle iseloomu. Polestar on erinev loom või vähemalt võib see olla. Lülitage elektrooniline stabiilsuskontroll välja või – täpsemalt öeldes – vaiksemaks ja auto Haldexi nelikvedu läheb välja. Tagaratastele suunatakse rohkem jõudu ja rataste libisemine on palju suurem.

Rajal teeb see tõeliselt lõbusaks. Kitsastes kurvides on võimalik tagumine ots lahti murda. Tänu trikk-siibritele ja nende väljapuhumisavadele sain kasutada tiheda šikaani äärekivisid, et sõna otseses mõttes auto tagumist otsa ringi lüüa. See oli uskumatult lõbus, kuid võib-olla muutis mind pisut liiga enesekindlaks oma sõiduoskuses, mis ei vastanud järgmiseks väljakutseks.

Tihedale šikaanile järgnes terav keerukas kurv, mis tõmbas mind välja, kuid paljastas auto suurepärase kvaliteedi. Chicane'ist vasardades pidurdasin kurvis kaugele, liiga hilja. Olin võidusõiduliinilt eemal ja sõitsin ikka liiga kiiresti, mõne auto puhul oleks see olnud katastroof. Polestaris põhjustas see auto alajuhitavuse tõttu neljaratta libisemise. Suutsin taastuda ammu enne raja serva jõudmist, lihtsalt juhtnuppe tagasi tõmbades ja veidi gaasi andes.

See lihtne nurkade jada näitas Polestari tegelikku iseloomu. Auto, mis võib viia juhid nende ande piirini, kuid ei püüa neid kohale jõudes tappa. Ainus "tavaline" auto, millega olen sõitnud ja mis ühendab endas samasuguse raevukuse ja juhitavuse, on Subaru WRX, kuid see on palju vähem elamiskõlbulik.

Järeldus

Võib-olla kõige põnevam selle niigi väga põneva auto juures on see, et see on alles algus. Volvo ja Polestar on toonud USA-sse vaid 120 neist autodest ja peaaegu kõigi nende eest räägitakse. Polestari esindajad väidavad, et loodavad eelseisval aastal tuua rohkem välja ja et Polestari eriväljaandeid on tulemas veelgi. Nii Volvo kui ka Polestar loodavad, et väikesest ettevõttest võib saada Volvo Mercedese AMG. Ma loodan ka seda.

Arenguruumi on veidi, kuid rootslased on alustanud suurepäraselt. Volvo S60 ja V60 Polestars on omanäolised ja väga põnevad autod, milles on ühendatud motospordi toores põnevus kogu stiili ja mugavusega, mida oleme Volvolt oodanud.

Ehkki ostmine võib olla võimatu, kuna need on kõik välja müüdud, muudab V60 60 000 dollari suurune hind selle tõeliseks alternatiiviks CLA 45 AMG-le või BMW M3-le. Minu jaoks on valik juba ilmne: Polestar.

Kõrgused

• Äärmiselt võimas kuuerealine jõuallikas
• Ainulaadne stiil
• Täpne käsitsemine
• Mugav ja vaikne kabiin

Madalad

• Kehv piduritunne
• Äärmiselt piiratud saadavus

Toimetajate soovitused

• Jõudlus, luksus ja tellimus – kõik, mis on Volvoga 2020. aastal uus
• Volvo tõstetud V60 Cross Country universaal seob matkasaapad kinni