Tõelise tagaveoga sportauto luudega QX70 viib neljaukselise krossoveri perekonna vedamise täiesti uuele tasemele, mis hõlmab nurkades lõbusust.
Kell 2 öösel ärkamine, et sõita poolteist tundi lennujaama, pole lõbus. Tehke seda pärast magamaminekut kell 23.00, sest olete päevast peale kõrge adrenaliinisisaldusega Laguna Seca 2015. aasta Subaru WRX STI-s on veel hullem.
Aga just seda leidsin end eelmisel kuul tegemas. Pidin sõitma poolteist tundi Californiast Carmelist SFO-sse, et jõuda kell 7 hommikul.
Kuigi ma kirusin end nii varajase lennu broneerimise eest, tundsin rõõmu autost, mis mind sinna viis: 2014. aasta Infiniti QX70.
Armumine
Esmakordselt vaimustusin QX70-st, kui seda kutsuti FX37-ks. Tead, enne kui Infiniti oma uue mudelinomenklatuuri kasutusele võttis.
Infiniti QX70 jõuallikaks on – nagu selle vana nimi viitaks – 3,7-liitrine V6, mis toodab 325 hobujõudu ja 267 naela-jalga pöördemomenti. See hobujõuline raske vabalthingav V6 on ühendatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga, mis saadab jõu kas tagumisele või kõigile neljale 18-tollisele rattale, olenevalt spetsifikatsioonist.
FX37 toodi algselt turule 2002. aastal 2003. aasta mudelina ja seda värskendati 2008. aastal. Sellest ajast peale – peale uue nime – pole see palju muutunud.
Interjöör on korralik, nahkistmete, ümara puiduga kaunistatud kriipsu ja lihtsa navigatsioonisüsteemiga.
46 000 dollari suuruse baashinna eest ei konkureeri see aga luksuse ja rafineerituse poolest Mercedes-Benz GLK või BMW X3 sarnastega.
Kus see aga konkureerib, on käitlemine. QX70 võib tunduda lihtsalt Nissan Murano täiustatud versioonina, kuid see pole nii. Ei, QX70 sõidab tegelikult samal platvormil kui Infiniti Q60 (endine G37).
See tähendab, et sellel viieukselisel perekondlikul haagisel on võidusõiduauto luud, mille peal on kihiseva CUV-kerega.
Kanjoni maandumine
Hägusate silmadega ja meelt täis rajapäevapilte, sõitsin läbi Napa kanjonite kiirteele 101, kaugtuled lõõmas.
Algul olin ärevil, ma ei tahtnud hirve otsa põrutada ega teelt kuristikku veereda. Olles leidnud oma varahommikuse jalgealuse tagaveolise QX70 juures, sõitsin keskmise suurusega perekondliku CUV-ga kurvides läbi.
QX70 oli keerulistes asjades kindel ja krapsakas.
Isegi Napa varahommikuse külma ja uduse ilmaga oli QX70 pöördes kindel ja krapsakas. Jah, see ei olnud nii haarduv kui STI, kuid see tekitas sama naeru.
Minu jaoks ühendab QX70 suure sõiduvõimega pereveoauto mitmekülgsuse sportkupee asfaldiga sidumisomadustega.
Kuigi Infiniti QX70 ei võida ühtegi disainiauhinda, ületab see kindlasti oma konkurente sõidudünaamika ja pikaajalise töökindluse poolest.
Nii et kui olete selline ostja, kes hindab siseruumi, teravaid teejuhtimisomadusi ja töökindlust kõrgemaks kui tipptasemel disain ja funktsioonid, leiate QX70-st palju, mida armastada.
Nüüd, kui olete rohkem kummipõletav pereisa, müüb Infiniti ka QX70 5.0 powered by – teie arvasin ära – 5,0-liitrine V8, mis toodab 390 hobujõudu ja 369 naela-jalga pöördemomenti ja 50:50 kaalu levitamine.
Jällegi, BMW X5 M vastu ei võida 5.0 täiustamise eest ühtegi auhinda, kuid püsib kindlasti sirgjoonel … ja ka kurvides.
Kõrgused
- Sportautole omane sõidudünaamika
- Hobujõuline, vabalthingav V6
- Sujuv käiguvahetus seitsmekäiguline automaat
- Saadaval tagaveolisena
Madalad
- Interjööris puudub kaasaegne luksuslik viimistlus
- Infotainment vananeb kiiresti
- Liigne teemüra maanteekiirusel
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Infiniti QX60 eesmärk on muuta koolisõidud stiilsemaks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
